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东西本田欲演夺宫之变 高端车系仍似身体被掏空

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东西本田欲演夺宫之变 高端车系仍似身体被掏空

本田销量目前已超过丰田。从媒体评论来看,却似嘘声大于赞声。

纵观十一月份的新车销量,有两件事情可圈可点。一个是哈弗H6销量夺冠,成就自主SUV的传奇神话。另一个事情就是素有技术宅口碑的本田在华销量持续9个月的两位数增长,本田销量目前已超过丰田。从媒体评论来看,却似嘘声大于赞声。

前一件事,myauto将另文分析。后一件事,对于正茁壮成长的自主品牌们来说或许更有意义。

为啥这么说呢?

通常来说,产品卖的好那是真的好,是一件值得大力宣扬点赞的好事情。

但从东西本田的业绩清单来看,它的确也是有些忧虑的。

本田在华业绩之所以能迅速增长,两大因素不可或缺:小型SUV战略和家用车战略。

先说SUV。这些年,SUV在国内风生水起,这可能是大众、丰田等厂家没有想到的地方。在缺乏足够车型支撑的情况下,同为日系车企业的马自达甚至还以“全球首发”的方式搞出个6.5代版面来专门迎合这片市场(详见:大潮退去,马自达CX-4全球首发已成中国特供?)。

相比这些同门师兄弟来说,作为技术宅的本田要搞出点儿像样的SUV并非难事。把HRV之类的车型拿进来,在小型轿车的平台上修(shan)修(shan)改(jian)改(jian),什么XRV、缤智(详见:缤智,贵有其道还是虚晃一枪?)之类的车型就出来了嘛!

从销量上看,这两款SUV都不负本田的期待。十一月,这两款车型分别卖了17679辆和16511辆以略差于C-RV的数字分列榜单的13名和15名。

吊诡之处在于,本田虽然在它的“亚太再平衡战略”中放下了很多颗棋子,但能称得上中坚车型的却并不很多。广本和东本分别在18~20万元区间、13~14万元价格区间和7~9万元车型之间分别投放了各自的中坚产品。但对于更高端市场来说,无论广本还是东本来说都可谓惨不忍睹。

作为本田的新车来说,冠道在11月卖出了1553台,而十月份只卖出了601台,厂家说这是由于产能不足,他们的实际订单量有8000台之多呢。新车只有一千台的产能,呵呵,呵呵呵。冠道的销售窘境不仅仅是冠道这一款车型的问题,它是一个缩影,在某种程度上为投放的本田UR-V埋下了伏笔。

除冠道之外,在本田系20万元以上的车型里,像歌斯图、艾力绅之类的车型基本上只能维持月均销量2000台左右。对了本田旗下还有个高端品牌——讴歌,虽然增长速度也不错,但这几千台的销量相对于年销售十万级的雷克萨斯来说根本算不得什么。

如此一来,当本田将销量重心放在了家用车层面之后,倚重中低端车型的优良表现,本田收获大量销量订单的同时,也进一步的拉开了它和丰田系的品牌差距。

相对于丰田来说,本田的羽翼还算不上丰满,在产品体系和品牌建设方面也还有诸多不足的地方。丰田的商人文化让他们对利润较高的细分市场兴趣十足。而本田这个技术宅,虽然在销量上面也实现了过人的业绩,但它在高端产品和品牌方面停滞不前也暴露出人们对其品牌形象与产品调性的不堪。

类似的现象,自主品牌在七八年前各种剑走高端的时候就曾经有过很深刻的体会。当他们发现自己主力车型所处的细分市场越来越红海之后,剑走高端不仅必要,也是必然。这时候,抛弃部分既做不好质量(因为成本原因)又没啥效益的板块,收心提质,还是很有必要的!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

本田

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  • 受合资品牌销量下滑影响,东风集团上市以来首次出现亏损
  • 日产和本田签署谅解备忘录,在电动汽车领域展开合作

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东西本田欲演夺宫之变 高端车系仍似身体被掏空

本田销量目前已超过丰田。从媒体评论来看,却似嘘声大于赞声。

纵观十一月份的新车销量,有两件事情可圈可点。一个是哈弗H6销量夺冠,成就自主SUV的传奇神话。另一个事情就是素有技术宅口碑的本田在华销量持续9个月的两位数增长,本田销量目前已超过丰田。从媒体评论来看,却似嘘声大于赞声。

前一件事,myauto将另文分析。后一件事,对于正茁壮成长的自主品牌们来说或许更有意义。

为啥这么说呢?

通常来说,产品卖的好那是真的好,是一件值得大力宣扬点赞的好事情。

但从东西本田的业绩清单来看,它的确也是有些忧虑的。

本田在华业绩之所以能迅速增长,两大因素不可或缺:小型SUV战略和家用车战略。

先说SUV。这些年,SUV在国内风生水起,这可能是大众、丰田等厂家没有想到的地方。在缺乏足够车型支撑的情况下,同为日系车企业的马自达甚至还以“全球首发”的方式搞出个6.5代版面来专门迎合这片市场(详见:大潮退去,马自达CX-4全球首发已成中国特供?)。

相比这些同门师兄弟来说,作为技术宅的本田要搞出点儿像样的SUV并非难事。把HRV之类的车型拿进来,在小型轿车的平台上修(shan)修(shan)改(jian)改(jian),什么XRV、缤智(详见:缤智,贵有其道还是虚晃一枪?)之类的车型就出来了嘛!

从销量上看,这两款SUV都不负本田的期待。十一月,这两款车型分别卖了17679辆和16511辆以略差于C-RV的数字分列榜单的13名和15名。

吊诡之处在于,本田虽然在它的“亚太再平衡战略”中放下了很多颗棋子,但能称得上中坚车型的却并不很多。广本和东本分别在18~20万元区间、13~14万元价格区间和7~9万元车型之间分别投放了各自的中坚产品。但对于更高端市场来说,无论广本还是东本来说都可谓惨不忍睹。

作为本田的新车来说,冠道在11月卖出了1553台,而十月份只卖出了601台,厂家说这是由于产能不足,他们的实际订单量有8000台之多呢。新车只有一千台的产能,呵呵,呵呵呵。冠道的销售窘境不仅仅是冠道这一款车型的问题,它是一个缩影,在某种程度上为投放的本田UR-V埋下了伏笔。

除冠道之外,在本田系20万元以上的车型里,像歌斯图、艾力绅之类的车型基本上只能维持月均销量2000台左右。对了本田旗下还有个高端品牌——讴歌,虽然增长速度也不错,但这几千台的销量相对于年销售十万级的雷克萨斯来说根本算不得什么。

如此一来,当本田将销量重心放在了家用车层面之后,倚重中低端车型的优良表现,本田收获大量销量订单的同时,也进一步的拉开了它和丰田系的品牌差距。

相对于丰田来说,本田的羽翼还算不上丰满,在产品体系和品牌建设方面也还有诸多不足的地方。丰田的商人文化让他们对利润较高的细分市场兴趣十足。而本田这个技术宅,虽然在销量上面也实现了过人的业绩,但它在高端产品和品牌方面停滞不前也暴露出人们对其品牌形象与产品调性的不堪。

类似的现象,自主品牌在七八年前各种剑走高端的时候就曾经有过很深刻的体会。当他们发现自己主力车型所处的细分市场越来越红海之后,剑走高端不仅必要,也是必然。这时候,抛弃部分既做不好质量(因为成本原因)又没啥效益的板块,收心提质,还是很有必要的!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。