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在中国市场惨败的PSA幸好被伊朗人拉了一把

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在中国市场惨败的PSA幸好被伊朗人拉了一把

2016年,伊朗在PSA集团的销售报表中扮演了重要作用,其风头完全盖过了这家法国汽车制造集团的全球第二大市场——中国。

在连续第三年取得增长之后,PSA集团去年的年销量终于突破300万台的整数关口,这自2011年以来尚属首次。但对这家法国汽车制造集团而言,这份快乐来得并不纯粹。

作为该集团在欧洲以外的全球第二大市场、规模最大的单一国家市场,中国市场的销量在过去的一年内出现了大幅下滑。2016年,PSA集团在中国及东南亚区域共实现汽车销售61.8万台,同比下降约16%,其中中国市场的颓势表现得尤为激烈。

该集团在华合资公司——神龙汽车旗下标致和雪铁龙双品牌的全年销量仅为60.02万台,同比下降14.77%,其中东风标致(全年销量34.92万台)和东风雪铁龙(25.1万台)的下降幅度分别达到14%和15.8%。而另一家合资公司长安标致雪铁龙旗下唯一的DS品牌在去年1-12月累计销量为16123台,较上一年度的24451台出现了34%的滑坡。

照此计算,PSA集团的在华销量仅在过去一年的时间里就下降了15.4%左右。至此,PSA集团距离2018年在华销量突破100万台的目标越来越远。“中国市场的情况相当复杂。”雪铁龙全球总裁林捷声(Linda Jackson)表示。

标致品牌新任总裁Jean-Philippe Imparato则补充认为,经销商网络处于维护期也是该集团在中国市场上销量不振的重要原因。他表示,目前标致品牌在华经销商中的四分之一正在经历调整,此举是为了更好地管理二手车销售及售后服务。

幸而伊朗市场在这段时期内释放出异常强大的爆发力——2016年,PSA集团在当地的新车上牌数达到了23.3万台,该汽车制造商借此迎来了连续第三年的增长。PSA方面本周公布的统计数据显示,集团去年的全年销量为314.6万台,同比增长5.8%。其中,该集团在中东-非洲区域实现销量翻倍,达到38.35万台。

值得注意的是,如果没有伊朗合作伙伴伊朗霍德罗公司的帮助,PSA集团的全球销量或将出现2%的负增长。

此前,标致品牌与伊朗霍德罗公司签署了关于组建合资公司的协议。同时,雪铁龙与伊朗汽车制造商SAIPA也签订了框架协议,成立全新合资公司。另外,DS品牌则与伊朗汽车零售商Arian Motor在德黑兰成立首家DS Store,销售DS 5、DS 5LS以及DS 6三款车型。

作为PSA集团的故乡,欧洲市场去年的表现不温不火。193万台的年销量较上一年度仅提升3.54%,低于当地市场平均增速。PSA集团也由此将一部分市场份额拱手让给了本国竞争对手——雷诺汽车。

然而,雪铁龙同期却在欧洲迎来了2011年以来的最佳时光,76.2万台的销量达到5年内的最高水平,同比增长4.3%。

由于缺少新车型,雪铁龙和DS品牌在上一年度遭遇重创。2016年,上述两大品牌的全球销量分别下滑1.7%及16%。作为唐唯实( Carlos Tavares)手中的一张高端牌,DS品牌的产品要等到2018年才能迎来重大更新。而对雪铁龙来说,只能把希望寄托于去年11月才上市的新一代C3。

“到目前为止,我们已销售了近4万台C3,”林捷声表示,她承认该品牌目前处于“发展的低谷”。“我们在SUV产品的投放方面有所不足。在2020到2021年之间,我们将形成完整的产品序列,但市场仍需耐心等待一段时间。”她说。

相比之下,标致方面的情况稍好一些。在全球市场上,该品牌的全年销量取得了12.3%的同比增长。但如果剔除伊朗市场的贡献,该品牌恐怕也难以逃脱销量下滑的命运。

“首先,我们设法提高了产品的保值能力,同时在不伤害整体销量的情况下,将较多精力用于多功能车型的开发与投放。”Jean-Philippe Imparato说。在他的支持下,新款标致3008 SUV得以上市,并在3个月的时间里创造了6万台的销售成绩。

比起销量,PSA集团经营管理委员会主席唐唯实显然更关心公司的收益表现。目前可以确信的一点是,无论去年的销量增长如何,已在2015年实现扭亏为盈的PSA集团将在今年将凭借标致3008、5008及雪铁龙C3等车型发起一场更大规模的攻势。

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在中国市场惨败的PSA幸好被伊朗人拉了一把

2016年,伊朗在PSA集团的销售报表中扮演了重要作用,其风头完全盖过了这家法国汽车制造集团的全球第二大市场——中国。

在连续第三年取得增长之后,PSA集团去年的年销量终于突破300万台的整数关口,这自2011年以来尚属首次。但对这家法国汽车制造集团而言,这份快乐来得并不纯粹。

作为该集团在欧洲以外的全球第二大市场、规模最大的单一国家市场,中国市场的销量在过去的一年内出现了大幅下滑。2016年,PSA集团在中国及东南亚区域共实现汽车销售61.8万台,同比下降约16%,其中中国市场的颓势表现得尤为激烈。

该集团在华合资公司——神龙汽车旗下标致和雪铁龙双品牌的全年销量仅为60.02万台,同比下降14.77%,其中东风标致(全年销量34.92万台)和东风雪铁龙(25.1万台)的下降幅度分别达到14%和15.8%。而另一家合资公司长安标致雪铁龙旗下唯一的DS品牌在去年1-12月累计销量为16123台,较上一年度的24451台出现了34%的滑坡。

照此计算,PSA集团的在华销量仅在过去一年的时间里就下降了15.4%左右。至此,PSA集团距离2018年在华销量突破100万台的目标越来越远。“中国市场的情况相当复杂。”雪铁龙全球总裁林捷声(Linda Jackson)表示。

标致品牌新任总裁Jean-Philippe Imparato则补充认为,经销商网络处于维护期也是该集团在中国市场上销量不振的重要原因。他表示,目前标致品牌在华经销商中的四分之一正在经历调整,此举是为了更好地管理二手车销售及售后服务。

幸而伊朗市场在这段时期内释放出异常强大的爆发力——2016年,PSA集团在当地的新车上牌数达到了23.3万台,该汽车制造商借此迎来了连续第三年的增长。PSA方面本周公布的统计数据显示,集团去年的全年销量为314.6万台,同比增长5.8%。其中,该集团在中东-非洲区域实现销量翻倍,达到38.35万台。

值得注意的是,如果没有伊朗合作伙伴伊朗霍德罗公司的帮助,PSA集团的全球销量或将出现2%的负增长。

此前,标致品牌与伊朗霍德罗公司签署了关于组建合资公司的协议。同时,雪铁龙与伊朗汽车制造商SAIPA也签订了框架协议,成立全新合资公司。另外,DS品牌则与伊朗汽车零售商Arian Motor在德黑兰成立首家DS Store,销售DS 5、DS 5LS以及DS 6三款车型。

作为PSA集团的故乡,欧洲市场去年的表现不温不火。193万台的年销量较上一年度仅提升3.54%,低于当地市场平均增速。PSA集团也由此将一部分市场份额拱手让给了本国竞争对手——雷诺汽车。

然而,雪铁龙同期却在欧洲迎来了2011年以来的最佳时光,76.2万台的销量达到5年内的最高水平,同比增长4.3%。

由于缺少新车型,雪铁龙和DS品牌在上一年度遭遇重创。2016年,上述两大品牌的全球销量分别下滑1.7%及16%。作为唐唯实( Carlos Tavares)手中的一张高端牌,DS品牌的产品要等到2018年才能迎来重大更新。而对雪铁龙来说,只能把希望寄托于去年11月才上市的新一代C3。

“到目前为止,我们已销售了近4万台C3,”林捷声表示,她承认该品牌目前处于“发展的低谷”。“我们在SUV产品的投放方面有所不足。在2020到2021年之间,我们将形成完整的产品序列,但市场仍需耐心等待一段时间。”她说。

相比之下,标致方面的情况稍好一些。在全球市场上,该品牌的全年销量取得了12.3%的同比增长。但如果剔除伊朗市场的贡献,该品牌恐怕也难以逃脱销量下滑的命运。

“首先,我们设法提高了产品的保值能力,同时在不伤害整体销量的情况下,将较多精力用于多功能车型的开发与投放。”Jean-Philippe Imparato说。在他的支持下,新款标致3008 SUV得以上市,并在3个月的时间里创造了6万台的销售成绩。

比起销量,PSA集团经营管理委员会主席唐唯实显然更关心公司的收益表现。目前可以确信的一点是,无论去年的销量增长如何,已在2015年实现扭亏为盈的PSA集团将在今年将凭借标致3008、5008及雪铁龙C3等车型发起一场更大规模的攻势。

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