撰稿：王较瘦

一个颇有意思的地方在于，与其说这篇文章是在粗略地概览欧洲跑车设计史，不如说是一篇英国和意大利跑车设计演变史的特辑。在欧洲跑车过往的历史上，几乎所有重量级的跑车设计都诞生于英国和意大利，法国人的天马行空更多地展现在普通民用乘用车上，而德国人的工科思维似乎在一定程度上限制了他们对美学的追求。那么英国人和意大利人呢？前者是将对赛车的无限热情和英伦贵族的气质融入到跑车设计，而后者，则是纯粹地展露出意大利人似乎与生俱来的美学造诣，真正统领了跑车设计、乃至于影响到整个汽车工业的走向。

1940-50年代

战后的复兴

二战结束之后，汽车工业重在欧洲大陆重新建立起来，此时的欧洲虽然仍处于战后恢复期，但那些热衷于赛车运动的汽车制造商却早已经按捺不住，开始重新规划自己的跑车产品。在英国，Jaugar推出了战后的首款跑车XK120、Aston Martin以DB1开创了DB这一传奇车系；南边的亚平宁半岛，Maserati A6/1500和Alfa Romeo 6c 2500也相继问世，但汽车的外形设计在当时尚未得到足够的重视，这些跑车的设计大多延续了战前的思路，不过一些流线线条的运用已经开始有了雏形。

Jaguar-XK120

 

Aston Martin DB1

 

 

Maserati A6-1500

Alfa Romeo 6c 2500

1952年，FIAT 8V的出现对于当时的汽车设计有着划时代的意义，这部跑车完全跳出了马车的设计思维，拥有修长的车身、优美的曲线、以及强调空气动力学的后翼子板，这些设计在当时极富未来感，意大利人对美学的追求，开始从此一发不可收拾。

 

 

FIAT 8V

1960年代

设计师的爆发

1960年，Ferrari 250GT问世，这款车对于ferrari而言意义非凡，不仅将其带出了财务危机，更使其迈入了顶级跑车制造商的殿堂。这款跑车的外形设计出自于后来名声大噪的乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro），而在当时，乔治亚罗尚在为博通（Bertone）服务。关于250GT的设计，有一种说法是乔治亚罗在服兵役期间，利用业余时间在博通为其租下的出租屋中所完成的。

 

 

差不多在同一时间，乔治亚罗又为Maserati 完成了Maserati 5000GT的外形设计工作，这又是一部车身修长的双门跑车，纵观乔治亚罗这一时期的设计作品，不难发现他对于线条超越时代的运用。

 

 

乔治亚罗擅长曲线，而当时同样在博通设计工作室服务的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini

）则视直线为挚友，1966年，他为Lamborghini设计了差距一款足以打败Ferrari的超级跑车-Miura。这款超级跑车开创性地采用了中置引擎后轮驱动的布局，车身低矮锐利，两只大灯拥有深邃迷人、睫毛一般的黑色隔栅装饰，Lamborghini也凭借Miura一炮打响。

 

 

1961年的英国，另一款划时代的跑车Jaguar E-Type诞生，这款优雅的跑车直接继承了D-type赛车的低矮车身和XK车系的拱起的圆润轮拱造型，从上面俯视车身的轮廓就像一支可乐瓶，就连Enzo Ferrari也称赞这部车为“史上最美的汽车”。

 

 

1970年代

英伦跑车的黄金年代

进入到20世纪70年代，汽车工业受到石油危机的巨大冲击，欧洲跑车的设计风格也在悄然转变。

英国汽车制造商在70年代推出了一系列的轻量化的小型跑车，这些小型跑车车身非常轻盈、不需要靠大排量的引擎就能获得足够的驾驶乐趣，其中的代表作包括Lotus Elan、Triumph Spitfire Mark IV以及MG Midget 1500。

 

 

Lotus Elan

 

 

Triumph Spitfire Mark IV

 

 

MG Midget 1500

另一方面，意大利人则在昂贵的超级跑车的设计道路上进一步创新，甘迪尼为Lamborghini设计了Miura的后继车型Countach，这一次甘迪尼仍就采用了大量的平直线条，打造出低矮锐利的轮廓，但在石油危机的大背景下，Countach并没有为公司带来预期的利润，反而使公司陷入了低谷。

 

 

甘迪尼这一时期的另一作品是Lancia Stratos，这部看上去有些怪异的跑车拥有独特的契形轮廓。

 

 

1980年代

英雄落寞

石油危机结束之后，欧洲的跑车制造商们却发现他们有了更大的麻烦--来自日本的竞争者。英国的小型跑车在这场战争中全面溃败，留给欧洲人的，似乎只有超级跑车市场。

Ferrari于1984年在Pininfarina设计工作室的帮助下推出了Testarossa以及新的512 TR，设计上直接继承了BB512i的风格，但车身侧面强调中置引擎的进气口是新的创新，这一设计很快被TOYOTA的MR-2偷师过去。

 

 

Ferrari Testarossa

 

 

Ferrari 512 TR

1990年代

奋起

不甘心被意大利人领先的英国人决定夺回属于自己的荣誉，1992年，Jaguar XJ220问世，这是一款为打破量产车速度记录而生的超级跑车，拥有绝对低扁修长的流线型车身，但遗憾的是，XJ220最终只跑出217.1mph（349.4km/h）的时速，距离220kmp的目标只差一点点。

 

 

好在接下来的McLaren F1创下了372km/h的惊人速度，这一记录直道2005年才被Bugatti Veyron 16.4打破。值得一提的是，McLaren F1拥有三个座位，驾驶座居中。

 

 

这一次欧洲跑车在设计上的突破要归功于Audi，1995年，彼得 希瑞尔率领团队设计的TT概念车在当年的法拉克福车展亮相，其圆润并充满未来感的造型立即受到各方好评，奥迪在随后的1998年将量产TT投入销售。

 

 

BMW在90年代也推出自己的入门小跑车Z3，这款双门敞篷跑车车身短小，却拥有修长的车头，这一经典的设计直接影响了后续的Z8与Z4。

 

 

Z3

90年代出现的这些欧洲跑车大多出自汽车制造商自己的设计队伍，在一定程度上，欧洲的跑车设计开始逐渐摆脱设计工作室。

21世纪

传承与创新

进入到21世纪，汽车圈的生态发生了一些微妙的变化，那些曾经专精于跑车制造的欧洲品牌大多被大型汽车集团收编，好的地方在于这些品牌得以继续制造他们所擅长的跑车，当然代价是失去一定的自主性。

但至少从今天看来，欧洲的跑车制造商大多还保留着自己的设计特性，Ferrari仍在绝美的外形线条中巧妙地融入空气动力学、Lamborghini对直线的运用越发凌厉、Alfa Romeo 标志性的倒三角进气隔栅和优美的线条仍无与伦比，而BMW这样的大集团又在不断探索者未来跑车设计的可能性（例如i8）。

Ferrari

Lamborghini

Alfa Romeo

BMW i8

今日欧洲跑车设计早已不能用一种语言来归纳，各大品牌都在充分发挥着自己的天马行空，如果硬要说在这百花齐放的环境中又什么遗憾，大概便是那些渐渐离我们远去的伟大设计师和伟大设计工作室（没错，我指的就是博通）。