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F1烧钱不止总冠军仅能收支持平 收入3亿英镑但最赚钱的法拉利车队还得贴钱

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F1烧钱不止总冠军仅能收支持平 收入3亿英镑但最赚钱的法拉利车队还得贴钱

法拉利在上赛季一共赚到了3亿英镑,马诺的收入则仅仅为8500万英镑。此外,印度力量车队的投入回报比是最高的。

2016年的F1赛季以罗斯伯格于阿布扎比获得车手总冠军后旋即宣布退役结束。两个月后,车迷们在展望新赛季的同时,也开始从不同的角度对过去的2016赛季进行回顾。

日前,英国的《汽车运动》网站就披露了2016赛季之中,全部11支车队的收支状况。从这些数据中,车迷们可以看到,哪些车队在过去一年中是最赚钱的,又有哪些车队能够在赛季中花小钱办大事。

总的来看,F1在去年的全球收入是整体上扬的。这是由于去年九月,美国自由媒体集团(Liberty Media)发表公开声明,宣布正式开启对F1的收购。这笔收购价值44亿美云,将会使得自由媒体集团在今年第一季度成为F1的最大控股方(股份占比35.5%),并将F1的估值最终确定为80亿美元。

这一利好消息的出现不仅会让F1从上世纪80年代就牢牢固定下来的陈旧商业模式得到彻底地改变,也使得F1车队们在上赛季获得了丰厚的收入。2015赛季,F1的净利润达到了18亿美元,而车队们则在2016赛季中共同分得了这笔钱的大约一半,即8.83亿美元。

尽管这笔钱并不是平均分给每支车队,但无论是大车队还是小车队,都毫无疑问能够从中获益良多。这也反映在了车队们2016年的收支状况上:基本没有车队遭遇到严重的亏损,放眼望去,基本每支车队都在2016赛季达到了盈亏平衡。

其中,法拉利是2016赛季中赚钱最多的车队。统计数据显示,它们的营收达到3亿英镑,其中的1.5亿英镑来自于赞助商收入,另外的1.5亿英镑则来自于F1管理公司的分成。但与此同时,多达900名的雇员让法拉利成为了F1之中规模最大的车队,这也使得它们的支出达到了3.3亿英镑之巨。

至于夺得车队总冠军得梅赛德斯奔驰,它们的收入也达到了2.65亿英镑,仅次于法拉利。在支出方面,撇除引擎,梅奔在上赛季大约也花掉了2.65亿英镑,它们同样实现了盈亏平衡。

整个2016赛季中,收入最少的车队为马诺车队,它们只拿到了8500万英镑。尽管没有亏损,但数额如此少的收入和支出也注定了马诺车队在赛季中“陪太子读书”的命运。赛季结束后,马诺车队仅仅由维尔莱茵拿到了一个积分,叨陪末座,并且与F1年终奖金擦肩而过。

并不是所有的车队都以盈亏平衡结束了这个赛季。威廉姆斯和红牛两支车队就在2016赛季中各自有大约500万英镑的盈利。虽然数目不多,但也足以让这项已经在市场上慢慢陷入低迷的运动看到了一些希望。

除了营收情况之外,《汽车运动》还统计了每支车队在2016赛季投入的性价比情况。在这个榜单中,印度力量车队成为了2016赛季的F1投入性价比冠军,它们仅仅花费了9000万英镑就让自己排到了车队总积分榜的第四名,拿到了173个积分。这是印度力量车队自2008赛季加入F1以来获得的最好成绩。车队的两位车手佩雷斯和胡肯伯格也都跻身了车手积分榜的前10名。

投入性价比最低的自然就是赛季中仅得一分的马诺车队了,而这支车队也在新赛季到来之前陷入了风波。这个月初,英国《天空体育》报道称,由于无人接盘,马诺车队进入了被托管的状态,员工也因此陷入了失业危机。如果这一问题不能得到解决的话,也许下赛季F1之中又会只剩下10支车队了。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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F1烧钱不止总冠军仅能收支持平 收入3亿英镑但最赚钱的法拉利车队还得贴钱

法拉利在上赛季一共赚到了3亿英镑,马诺的收入则仅仅为8500万英镑。此外,印度力量车队的投入回报比是最高的。

2016年的F1赛季以罗斯伯格于阿布扎比获得车手总冠军后旋即宣布退役结束。两个月后,车迷们在展望新赛季的同时,也开始从不同的角度对过去的2016赛季进行回顾。

日前,英国的《汽车运动》网站就披露了2016赛季之中,全部11支车队的收支状况。从这些数据中,车迷们可以看到,哪些车队在过去一年中是最赚钱的,又有哪些车队能够在赛季中花小钱办大事。

总的来看,F1在去年的全球收入是整体上扬的。这是由于去年九月,美国自由媒体集团(Liberty Media)发表公开声明,宣布正式开启对F1的收购。这笔收购价值44亿美云,将会使得自由媒体集团在今年第一季度成为F1的最大控股方(股份占比35.5%),并将F1的估值最终确定为80亿美元。

这一利好消息的出现不仅会让F1从上世纪80年代就牢牢固定下来的陈旧商业模式得到彻底地改变,也使得F1车队们在上赛季获得了丰厚的收入。2015赛季,F1的净利润达到了18亿美元,而车队们则在2016赛季中共同分得了这笔钱的大约一半,即8.83亿美元。

尽管这笔钱并不是平均分给每支车队,但无论是大车队还是小车队,都毫无疑问能够从中获益良多。这也反映在了车队们2016年的收支状况上:基本没有车队遭遇到严重的亏损,放眼望去,基本每支车队都在2016赛季达到了盈亏平衡。

其中,法拉利是2016赛季中赚钱最多的车队。统计数据显示,它们的营收达到3亿英镑,其中的1.5亿英镑来自于赞助商收入,另外的1.5亿英镑则来自于F1管理公司的分成。但与此同时,多达900名的雇员让法拉利成为了F1之中规模最大的车队,这也使得它们的支出达到了3.3亿英镑之巨。

至于夺得车队总冠军得梅赛德斯奔驰,它们的收入也达到了2.65亿英镑,仅次于法拉利。在支出方面,撇除引擎,梅奔在上赛季大约也花掉了2.65亿英镑,它们同样实现了盈亏平衡。

整个2016赛季中,收入最少的车队为马诺车队,它们只拿到了8500万英镑。尽管没有亏损,但数额如此少的收入和支出也注定了马诺车队在赛季中“陪太子读书”的命运。赛季结束后,马诺车队仅仅由维尔莱茵拿到了一个积分,叨陪末座,并且与F1年终奖金擦肩而过。

并不是所有的车队都以盈亏平衡结束了这个赛季。威廉姆斯和红牛两支车队就在2016赛季中各自有大约500万英镑的盈利。虽然数目不多,但也足以让这项已经在市场上慢慢陷入低迷的运动看到了一些希望。

除了营收情况之外,《汽车运动》还统计了每支车队在2016赛季投入的性价比情况。在这个榜单中,印度力量车队成为了2016赛季的F1投入性价比冠军,它们仅仅花费了9000万英镑就让自己排到了车队总积分榜的第四名,拿到了173个积分。这是印度力量车队自2008赛季加入F1以来获得的最好成绩。车队的两位车手佩雷斯和胡肯伯格也都跻身了车手积分榜的前10名。

投入性价比最低的自然就是赛季中仅得一分的马诺车队了,而这支车队也在新赛季到来之前陷入了风波。这个月初,英国《天空体育》报道称,由于无人接盘,马诺车队进入了被托管的状态,员工也因此陷入了失业危机。如果这一问题不能得到解决的话,也许下赛季F1之中又会只剩下10支车队了。

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