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我们和中国豪华汽车市场增速最快品牌的全球总裁聊了聊

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我们和中国豪华汽车市场增速最快品牌的全球总裁聊了聊

在乔布斯远去、对于用户体验的追崇越过抛物线顶点开始滑向另一端的时代,你很难想象,是一个传统豪华汽车制造商在以一种似乎从未经受干扰的节奏,叙述着自己对于“体验”甚至“奢侈”的理解。

图片来源:视觉中国

尽管年销车辆32558台的成绩只能刚刚挤进去年中国豪华汽车销量排行榜的前十位,林肯(Lincoln)却以179.9%的同比增幅成为2016年中国市场成长最迅速的豪华汽车品牌。

我们可以看到的是,过去一年,随着中大型旗舰轿车Continental的上市,来自美国的豪华汽车制造商兑现了自己“2016年年底向中国市场引入5款车型”的承诺。在28.48万元至98.88万元的售价区间里,林肯以2款轿车、3款SUV的中型以上车型完成了其在中国市场的基本产品布局。

与此同时,隶属福特汽车公司(Ford Motor Co.)的林肯也在尽可能快地拓充自己的销售渠道。2014年,再度入华的美国豪华汽车品牌在中国仅有3家经销商,2015年年底这一数字上升至33家,2016年年底为65家。

符合预期的产品与渠道态势,固然是帮助林肯在中国产生抢眼表现的因素之一。正是基于以上因素,福特汽车公司副总裁、林肯全球总裁葛皓华(Kumar Galhotra)与林肯中国总裁梅霭明(Amy Marentic)在与界面新闻记者的交谈中,对该品牌今年中国市场的销量增长抱有信心。当然,他们非常清楚,第二次进军中国市场的林肯,赶上了一个不错的时机。

2016年,奥迪(Audi)、宝马(BMW)与奔驰(Mercedes-Benz)在中国共卖出超过157.8万台汽车,占比前十位豪华汽车品牌整体销量的73.3%。2015年的这一数据为75%。

或许厌倦了多年以来ABB对中国豪华汽车市场的稳固主导,消费者们正以实际的购买行为为更多的可能性投票。在二线豪华汽车品牌中,竞争对手凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯都在以超过20%的增幅扩张着各自的市场版图,林肯并非个例。

拥有相对完整的产品阵容后,面对年销量动辄超过10万台的捷豹路虎、凯迪拉克以及雷克萨斯们,林肯即将失去“市场新人”的身份借口,被迫卷入更加激烈的竞争关系当中。

不过,在葛皓华和梅霭明看来,上述情况对林肯而言不能构成问题。“我们不是别的品牌,我们就是林肯,”梅霭明说。“与其他汽车厂商相比,林肯的不同之处在于,我们的唯一目标是为消费者提供毫不费力(effortless)的便捷体验,无论是在车内,抑或车外。”

葛皓华对此做了进一步的解释,不同于一般汽车制造商按照既成的产品周期(product circle)——某个时间点该进行改款,另一个时间点需要完成换代——来推进工作的方式,林肯的每个举措的初衷在于体验的改善与升级。

“我们聚焦的不是点到点的位移,我们关注的永远是旅程中的任意时刻,”葛皓华说。作为这种体验的集成,出现在每一则广告宣传中的“林肯之道(Lincoln Way)”,被葛皓华理解为整个公司以及品牌一直以来遵循的哲学(philosophy)。“它是一种方式,关系我们如何看待自己的生活。”

在乔布斯远去、对于用户体验的追崇越过抛物线顶点开始滑向另一端的时代,你很难想象,一个传统的豪华汽车制造商仍在以一种似乎从未经受干扰的节奏,叙述着自己对于“体验”甚至“奢侈”的理解。

“奢侈(luxury)不是要炫耀(show off)什么,而是选择的这个品牌可以为我做些什么,”葛皓华解释说。

在中国,一线城市的拥堵情况,使得林肯开始考虑,如何能让消费者不用跋涉至地处郊区的4S店也能购买汽车。因此,这家美国汽车制造商在北京和上海分别推出了上门试驾的服务模式。

在林肯全球总裁的眼中,之所以强调毫不费力的便捷体验,其背后的逻辑在于节省时间,而“时间是真正奢侈的存在”。

葛皓华告诉界面新闻记者,在林肯内部,一台车的设计起始于体验,而非功能。30种方向调整的电动座椅、人性化的油箱盖都是例子。

更重要的是,林肯重视该种体验的全球化与一致性。有媒体提问面对广袤的中国市场,“林肯之道”在服务一线城市与五线城市的消费者时有何不同。林肯中国总裁梅霭明的脸上有一瞬间显得困惑,随即她不带任何冗余地回答:“没有差别。”

今年,林肯计划在年底之前扩张销售渠道至80家,新增的15家经销商将散落全国。“我们的网络是以上海和北京为中心,不断地扩展到中国更多的、更远的地方,”葛皓华说。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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我们和中国豪华汽车市场增速最快品牌的全球总裁聊了聊

在乔布斯远去、对于用户体验的追崇越过抛物线顶点开始滑向另一端的时代,你很难想象,是一个传统豪华汽车制造商在以一种似乎从未经受干扰的节奏,叙述着自己对于“体验”甚至“奢侈”的理解。

图片来源:视觉中国

尽管年销车辆32558台的成绩只能刚刚挤进去年中国豪华汽车销量排行榜的前十位,林肯(Lincoln)却以179.9%的同比增幅成为2016年中国市场成长最迅速的豪华汽车品牌。

我们可以看到的是,过去一年,随着中大型旗舰轿车Continental的上市,来自美国的豪华汽车制造商兑现了自己“2016年年底向中国市场引入5款车型”的承诺。在28.48万元至98.88万元的售价区间里,林肯以2款轿车、3款SUV的中型以上车型完成了其在中国市场的基本产品布局。

与此同时,隶属福特汽车公司(Ford Motor Co.)的林肯也在尽可能快地拓充自己的销售渠道。2014年,再度入华的美国豪华汽车品牌在中国仅有3家经销商,2015年年底这一数字上升至33家,2016年年底为65家。

符合预期的产品与渠道态势,固然是帮助林肯在中国产生抢眼表现的因素之一。正是基于以上因素,福特汽车公司副总裁、林肯全球总裁葛皓华(Kumar Galhotra)与林肯中国总裁梅霭明(Amy Marentic)在与界面新闻记者的交谈中,对该品牌今年中国市场的销量增长抱有信心。当然,他们非常清楚,第二次进军中国市场的林肯,赶上了一个不错的时机。

2016年,奥迪(Audi)、宝马(BMW)与奔驰(Mercedes-Benz)在中国共卖出超过157.8万台汽车,占比前十位豪华汽车品牌整体销量的73.3%。2015年的这一数据为75%。

或许厌倦了多年以来ABB对中国豪华汽车市场的稳固主导,消费者们正以实际的购买行为为更多的可能性投票。在二线豪华汽车品牌中,竞争对手凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯都在以超过20%的增幅扩张着各自的市场版图,林肯并非个例。

拥有相对完整的产品阵容后,面对年销量动辄超过10万台的捷豹路虎、凯迪拉克以及雷克萨斯们,林肯即将失去“市场新人”的身份借口,被迫卷入更加激烈的竞争关系当中。

不过,在葛皓华和梅霭明看来,上述情况对林肯而言不能构成问题。“我们不是别的品牌,我们就是林肯,”梅霭明说。“与其他汽车厂商相比,林肯的不同之处在于,我们的唯一目标是为消费者提供毫不费力(effortless)的便捷体验,无论是在车内,抑或车外。”

葛皓华对此做了进一步的解释,不同于一般汽车制造商按照既成的产品周期(product circle)——某个时间点该进行改款,另一个时间点需要完成换代——来推进工作的方式,林肯的每个举措的初衷在于体验的改善与升级。

“我们聚焦的不是点到点的位移,我们关注的永远是旅程中的任意时刻,”葛皓华说。作为这种体验的集成,出现在每一则广告宣传中的“林肯之道(Lincoln Way)”,被葛皓华理解为整个公司以及品牌一直以来遵循的哲学(philosophy)。“它是一种方式,关系我们如何看待自己的生活。”

在乔布斯远去、对于用户体验的追崇越过抛物线顶点开始滑向另一端的时代,你很难想象,一个传统的豪华汽车制造商仍在以一种似乎从未经受干扰的节奏,叙述着自己对于“体验”甚至“奢侈”的理解。

“奢侈(luxury)不是要炫耀(show off)什么,而是选择的这个品牌可以为我做些什么,”葛皓华解释说。

在中国,一线城市的拥堵情况,使得林肯开始考虑,如何能让消费者不用跋涉至地处郊区的4S店也能购买汽车。因此,这家美国汽车制造商在北京和上海分别推出了上门试驾的服务模式。

在林肯全球总裁的眼中,之所以强调毫不费力的便捷体验,其背后的逻辑在于节省时间,而“时间是真正奢侈的存在”。

葛皓华告诉界面新闻记者,在林肯内部,一台车的设计起始于体验,而非功能。30种方向调整的电动座椅、人性化的油箱盖都是例子。

更重要的是,林肯重视该种体验的全球化与一致性。有媒体提问面对广袤的中国市场,“林肯之道”在服务一线城市与五线城市的消费者时有何不同。林肯中国总裁梅霭明的脸上有一瞬间显得困惑,随即她不带任何冗余地回答:“没有差别。”

今年,林肯计划在年底之前扩张销售渠道至80家,新增的15家经销商将散落全国。“我们的网络是以上海和北京为中心,不断地扩展到中国更多的、更远的地方,”葛皓华说。

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