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与菲克合并?大众汽车的态度有了一丝松动

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与菲克合并?大众汽车的态度有了一丝松动

从斩钉截铁的拒绝到表示“并不排斥相关讨论”,大众掌门人的态度有了转变。

把一个孤立无援的图形方块与另两个合并,从而获得特殊效果,这种在电子游戏行业中最为基础却长盛不衰的游戏形式如今在汽车制造业内也正为某些企业经营者提供思路。

现年65岁的菲亚特克莱斯勒集团(简称“菲克集团”)CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)在这方面就是一把好手。眼下,这位擅长归纳、整合且以直觉敏锐、执行力强著称的企业家正设法说服德国汽车制造商大众汽车集团与菲克集团进行合并,从而实现预期中的规模效应。

大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muller)据称在上周举行的日内瓦车展上直截了当地拒绝了马尔乔内关于合并两家汽车制造企业的提议。他表示,在经历了“柴油门”危机之后,大众汽车集团当前有许多事情亟待处理,其中包括加快在全新数字业务及电动车业务领域的扩张速度。

但此刻穆伦的态度有所松动。后者在周二(3月14日)的一场媒体会议上表示,“并不排斥相关讨论”,公司对此事“持开放态度”。但他似乎对与菲克集团全盘合并并不感兴趣。

在上述场合,穆伦例举了大众汽车集团近期的几个合作项目。例如该公司上周曾宣布与塔塔汽车缔结合作关系,以研发针对印度市场的车型。穆伦称,大众汽车目前对开展合作的态度比过去任何时候都更为开放。

尽管上述声明并不意味着与菲克集团的合并取得了实质性进展,但比起此前“大众汽车并未与任何公司讨论合并”的措辞,此类说法显然更具开放性。穆伦的新态度暗示,其背后的智囊团(律师、会计师等)或已就类似的合并进行过认真讨论。

大众汽车方面的态度转变激发了外界对该公司与菲克集团之间形成潜在联盟关系的诸多猜测,同时也令后者的股价一度提升2.3%。菲克集团的提议一旦顺遂,无疑将催生出一家全球规模最大且在短期内难以超越的汽车制造商。

事实上,大众汽车集团并是不是马尔乔内唯一的合并目标。促成菲克集团与至少一家大型汽车制造商的合并,几乎已成为他在退休前的一大愿望。马尔乔内去年公布退休计划称,将于2018年年底卸任当前职务。在此之前,他曾与通用汽车、福特汽车以及PSA集团进行过关于企业合并方面的谈判,以期与这些潜在的合作伙伴分担沉重的固定成本。

与通用汽车之间的谈判是其中最具戏剧性的一幕。2015年,马尔乔内开始了与这家美国汽车制造商的接触,表示潜在的合并可有效降低两家公司的运营成本,并由此产生每年300亿美元的利润。但他的提议遭到了该公司CEO玛丽·博拉(Mary Barra)的一再拒绝。通用汽车方面给出的拒绝理由竟与大众汽车集团惊人地相似——公司正忙于自身发展。

马尔乔内上周再次提出了企业合并的意向。他表示,尽管通用汽车在向PSA集团出售欧洲业务及欧宝品牌后已令潜在的成本节约能力缩减了15%,但该公司仍是其最感兴趣的合并对象。

马尔乔内同时认为,PSA收购欧宝后,这家法国公司将紧随大众汽车身后,成为欧洲第二大汽车制造商。这种压力将促使大众汽车集团开始考虑与菲克集团合并的可能性。

但穆伦在日内瓦车展期间曾向媒体表示,PSA收购欧宝目前对大众汽车集团“并无可见的影响”。大众中国CEO海兹曼教授在随后的采访中也向界面新闻表达了类似的观点。

穆伦同时指出,自己更倾向与马尔乔内直接谈论此事,而不是像后者那样诉诸媒体。“我已经有几个月没有和马尔乔内先生说过话了,”穆伦在上述场合对媒体说,“如果马尔乔内先生能与我——而不是只和你沟通他的想法,会更有帮助。”

通过媒体来转述想法几乎已成为马尔乔内在谋求合并方面得心应手的一大策略。在早先与通用汽车的谈判中,他曾多次尝试借舆论来改变玛丽·博拉的想法。此外在海外媒体的报道中,马尔乔内还曾不断向博拉发送电邮,并威胁将针对通用汽车开展恶意收购。马尔乔内此后再次通过媒体予以澄清,表示并没有相关计划。

作为三消主义的笃信者,马尔乔内显然看到了企业整合所能带来的好处。但值得注意的是,类似合并能否带来预期中的效果,需要视游戏的机制而定。因为在绝大部分机制下,盲目的合并所产生的结果只是消除,参与者并不能从中获得额外加成。

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与菲克合并?大众汽车的态度有了一丝松动

从斩钉截铁的拒绝到表示“并不排斥相关讨论”,大众掌门人的态度有了转变。

把一个孤立无援的图形方块与另两个合并,从而获得特殊效果,这种在电子游戏行业中最为基础却长盛不衰的游戏形式如今在汽车制造业内也正为某些企业经营者提供思路。

现年65岁的菲亚特克莱斯勒集团(简称“菲克集团”)CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)在这方面就是一把好手。眼下,这位擅长归纳、整合且以直觉敏锐、执行力强著称的企业家正设法说服德国汽车制造商大众汽车集团与菲克集团进行合并,从而实现预期中的规模效应。

大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muller)据称在上周举行的日内瓦车展上直截了当地拒绝了马尔乔内关于合并两家汽车制造企业的提议。他表示,在经历了“柴油门”危机之后,大众汽车集团当前有许多事情亟待处理,其中包括加快在全新数字业务及电动车业务领域的扩张速度。

但此刻穆伦的态度有所松动。后者在周二(3月14日)的一场媒体会议上表示,“并不排斥相关讨论”,公司对此事“持开放态度”。但他似乎对与菲克集团全盘合并并不感兴趣。

在上述场合,穆伦例举了大众汽车集团近期的几个合作项目。例如该公司上周曾宣布与塔塔汽车缔结合作关系,以研发针对印度市场的车型。穆伦称,大众汽车目前对开展合作的态度比过去任何时候都更为开放。

尽管上述声明并不意味着与菲克集团的合并取得了实质性进展,但比起此前“大众汽车并未与任何公司讨论合并”的措辞,此类说法显然更具开放性。穆伦的新态度暗示,其背后的智囊团(律师、会计师等)或已就类似的合并进行过认真讨论。

大众汽车方面的态度转变激发了外界对该公司与菲克集团之间形成潜在联盟关系的诸多猜测,同时也令后者的股价一度提升2.3%。菲克集团的提议一旦顺遂,无疑将催生出一家全球规模最大且在短期内难以超越的汽车制造商。

事实上,大众汽车集团并是不是马尔乔内唯一的合并目标。促成菲克集团与至少一家大型汽车制造商的合并,几乎已成为他在退休前的一大愿望。马尔乔内去年公布退休计划称,将于2018年年底卸任当前职务。在此之前,他曾与通用汽车、福特汽车以及PSA集团进行过关于企业合并方面的谈判,以期与这些潜在的合作伙伴分担沉重的固定成本。

与通用汽车之间的谈判是其中最具戏剧性的一幕。2015年,马尔乔内开始了与这家美国汽车制造商的接触,表示潜在的合并可有效降低两家公司的运营成本,并由此产生每年300亿美元的利润。但他的提议遭到了该公司CEO玛丽·博拉(Mary Barra)的一再拒绝。通用汽车方面给出的拒绝理由竟与大众汽车集团惊人地相似——公司正忙于自身发展。

马尔乔内上周再次提出了企业合并的意向。他表示,尽管通用汽车在向PSA集团出售欧洲业务及欧宝品牌后已令潜在的成本节约能力缩减了15%,但该公司仍是其最感兴趣的合并对象。

马尔乔内同时认为,PSA收购欧宝后,这家法国公司将紧随大众汽车身后,成为欧洲第二大汽车制造商。这种压力将促使大众汽车集团开始考虑与菲克集团合并的可能性。

但穆伦在日内瓦车展期间曾向媒体表示,PSA收购欧宝目前对大众汽车集团“并无可见的影响”。大众中国CEO海兹曼教授在随后的采访中也向界面新闻表达了类似的观点。

穆伦同时指出,自己更倾向与马尔乔内直接谈论此事,而不是像后者那样诉诸媒体。“我已经有几个月没有和马尔乔内先生说过话了,”穆伦在上述场合对媒体说,“如果马尔乔内先生能与我——而不是只和你沟通他的想法,会更有帮助。”

通过媒体来转述想法几乎已成为马尔乔内在谋求合并方面得心应手的一大策略。在早先与通用汽车的谈判中,他曾多次尝试借舆论来改变玛丽·博拉的想法。此外在海外媒体的报道中,马尔乔内还曾不断向博拉发送电邮,并威胁将针对通用汽车开展恶意收购。马尔乔内此后再次通过媒体予以澄清,表示并没有相关计划。

作为三消主义的笃信者,马尔乔内显然看到了企业整合所能带来的好处。但值得注意的是,类似合并能否带来预期中的效果,需要视游戏的机制而定。因为在绝大部分机制下,盲目的合并所产生的结果只是消除,参与者并不能从中获得额外加成。

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