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易到危机引发司机线下排队提现

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易到危机引发司机线下排队提现

4月18日,中国技术交易大厦19层,200多位易到司机先后到易到北京分公司门口焦急地等待线下提现。

图片来源:视觉中国

4月17日,创始人周航一纸声明将易到目前的困境公之于众,周航称易到目前确实存在资金问题,其主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元。他还表示乐视由于众所周知的原因“殃及易到”,呼吁乐视妥善处理好易到的问题。易到与乐视方面则在晚些时候发表声明反击称,“挪用”一事不属实,之后将追究周航法律责任。

至此,易到管理层分化严重,问题彻底公开化。与此同时,易到危机也加重了司机的焦虑情绪。4月18日,在北京永定河北路的易到共享汽车学院,界面新闻记者听到几位来考网约车驾驶资格证的司机抱怨着:“之前钱就提不出来,现在看来更不可能了。” “易到和乐视太坑人了啊!竟然挪用易到的资金,怪不得提不出钱!”

他们聊了之后并未实际行动。而在10公里外的中关村易到总部,确实已经聚集了众多司机,排队等待易到解决欠款问题。

4月18日,中国技术交易大厦19层,200多位易到司机先后到易到北京分公司门口焦急地等待线下提现,原本不宽敞的楼道显得格外拥挤。界面新闻记者看到,虽然易到提供了凳子,但多数司机都守在门口,盯着前面人的处理进度。

车主王先生和他的朋友也是其中的一员。“您是来办提现的吗?拿了号外边排队等着叫号啊。”易到的工作人员边说便在黄色便利贴纸上写下数字“188”,然后将纸麻利撕下递给王先生。18日下午一点半,他们从易到工作人员处拿了号——188号。

据车主王先生介绍,他从去年上半年加盟易到,只在每天上下班顺路接单。但他开的宝马三系属于舒适车型,收入很可观。今年3月,王先生拉了46单,当月收入就达到了2543元。王先生对易到平台很有好感:“易到的司机和乘客素质都比较高,而且可以抢单,知道去哪儿,相对滴滴这种派单和不知道目的地的模式还是很有优势的。”

不仅自己开易到,几个月前他还拉来了好友一起做易到司机。“我们这哥们儿刚做几个月,还没提过钱呢,弄得我特不好意思。”王先生带着抱歉的语气望向身边一起“讨债”的朋友。

据一位乐视内部人士向界面新闻透露,司机提现,乐视一直在给钱维持,但最近一个月乐视自己资金也不行了,就没给钱。

狭窄的走廊里,三五车主有的互相倾诉、有的讲着自己的提现之路。空气中充斥着焦虑和不安。来要账的司机形形色色,有头发花白的中年人,也有20多岁穿短袖的年轻人,甚至有拄着拐杖来的。

对于几位外地司机吵嚷“还钱”引起的一阵骚动,易到的工作人员似乎已经习惯了,她扯着嗓子喊道:“嚷能解决问题吗?排队。都能解决,都能拿到钱!”几位司机瞬间安静下来,拿号排队。

半个小时后,排到了王先生。记者跟随他进到了会议室,里面安置了五个处理点,每个工作人员在面前的笔记本电脑前敲敲打打,录入信息。

“客服开始说是10天之内给解决,10天又10天,后来干脆连客服都没了。哎,我从那时开始就对易到失望了。”王先生感叹道,对面的工作人员,一边擦着汗一边盯着电脑屏幕:“可能工作量太大,还没能马上处理吧。”他旁边的立式小风扇摇头吹着30平米的办公室,里面有10多位工作人员和司机,屋子里闷得像夏天。

录入信息完成后,王先生在下一位工作人员处复印证件、填写了“易到提现通知单”和“付款通知单”、最后按了五六个手印确认盖章,整个流程下来花了12分钟左右。易到工作人员对王先生说,“您踏实回家等着吧,16个工作日内到账。”话音未落,她马上转头对着门口焦急等待的司机们说:“您放心,我们跑不了!还可以继续接单,账上的钱都是你们自己的。要有信心!”

一位司机接话道:“早就不接单了,对易到哪儿还有信心了,没了人字旁,成言心了。”旁边人哄堂大笑。

2015年7月,乐视以7亿美元控股易到,获得后者70%的股权,彼时易到还拥有良好的口碑和稳定的车主乘客群。随后在乐视主导下,易到开始打价格战,持续8个月的充百返百营销活动,巨大力度的补贴将其重新拉回网约车的赛道。

相较2015年7月,现在易到的处境更加凶险:除了巨大的资金压力外,其还面临着来自车主和用户的逃离。乘客方面,极光大数据iAPP显示,从去年8月开始,易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月,易到的月活用户数量仅为328万人,相距2016年8月的峰值826万少了500万人。

据《财经》报道,易到正在寻找接盘侠,乐视会卖一部分老股,但不放弃控股权。就在周航发表声明前一天,周航和乐视已经在内部进行了一次交锋,周航主张引进新的投资者,而乐视因为价格太低拒绝了。

戳破了“乐视汽车生态入口”这个泡泡的易到,现在只是一个网约车平台,甚至是一家使用户和司机产生不信任感的平台,寻求新的投资者并不是件容易事。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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易到危机引发司机线下排队提现

4月18日,中国技术交易大厦19层,200多位易到司机先后到易到北京分公司门口焦急地等待线下提现。

图片来源:视觉中国

4月17日,创始人周航一纸声明将易到目前的困境公之于众,周航称易到目前确实存在资金问题,其主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元。他还表示乐视由于众所周知的原因“殃及易到”,呼吁乐视妥善处理好易到的问题。易到与乐视方面则在晚些时候发表声明反击称,“挪用”一事不属实,之后将追究周航法律责任。

至此,易到管理层分化严重,问题彻底公开化。与此同时,易到危机也加重了司机的焦虑情绪。4月18日,在北京永定河北路的易到共享汽车学院,界面新闻记者听到几位来考网约车驾驶资格证的司机抱怨着:“之前钱就提不出来,现在看来更不可能了。” “易到和乐视太坑人了啊!竟然挪用易到的资金,怪不得提不出钱!”

他们聊了之后并未实际行动。而在10公里外的中关村易到总部,确实已经聚集了众多司机,排队等待易到解决欠款问题。

4月18日,中国技术交易大厦19层,200多位易到司机先后到易到北京分公司门口焦急地等待线下提现,原本不宽敞的楼道显得格外拥挤。界面新闻记者看到,虽然易到提供了凳子,但多数司机都守在门口,盯着前面人的处理进度。

车主王先生和他的朋友也是其中的一员。“您是来办提现的吗?拿了号外边排队等着叫号啊。”易到的工作人员边说便在黄色便利贴纸上写下数字“188”,然后将纸麻利撕下递给王先生。18日下午一点半,他们从易到工作人员处拿了号——188号。

据车主王先生介绍,他从去年上半年加盟易到,只在每天上下班顺路接单。但他开的宝马三系属于舒适车型,收入很可观。今年3月,王先生拉了46单,当月收入就达到了2543元。王先生对易到平台很有好感:“易到的司机和乘客素质都比较高,而且可以抢单,知道去哪儿,相对滴滴这种派单和不知道目的地的模式还是很有优势的。”

不仅自己开易到,几个月前他还拉来了好友一起做易到司机。“我们这哥们儿刚做几个月,还没提过钱呢,弄得我特不好意思。”王先生带着抱歉的语气望向身边一起“讨债”的朋友。

据一位乐视内部人士向界面新闻透露,司机提现,乐视一直在给钱维持,但最近一个月乐视自己资金也不行了,就没给钱。

狭窄的走廊里,三五车主有的互相倾诉、有的讲着自己的提现之路。空气中充斥着焦虑和不安。来要账的司机形形色色,有头发花白的中年人,也有20多岁穿短袖的年轻人,甚至有拄着拐杖来的。

对于几位外地司机吵嚷“还钱”引起的一阵骚动,易到的工作人员似乎已经习惯了,她扯着嗓子喊道:“嚷能解决问题吗?排队。都能解决,都能拿到钱!”几位司机瞬间安静下来,拿号排队。

半个小时后,排到了王先生。记者跟随他进到了会议室,里面安置了五个处理点,每个工作人员在面前的笔记本电脑前敲敲打打,录入信息。

“客服开始说是10天之内给解决,10天又10天,后来干脆连客服都没了。哎,我从那时开始就对易到失望了。”王先生感叹道,对面的工作人员,一边擦着汗一边盯着电脑屏幕:“可能工作量太大,还没能马上处理吧。”他旁边的立式小风扇摇头吹着30平米的办公室,里面有10多位工作人员和司机,屋子里闷得像夏天。

录入信息完成后,王先生在下一位工作人员处复印证件、填写了“易到提现通知单”和“付款通知单”、最后按了五六个手印确认盖章,整个流程下来花了12分钟左右。易到工作人员对王先生说,“您踏实回家等着吧,16个工作日内到账。”话音未落,她马上转头对着门口焦急等待的司机们说:“您放心,我们跑不了!还可以继续接单,账上的钱都是你们自己的。要有信心!”

一位司机接话道:“早就不接单了,对易到哪儿还有信心了,没了人字旁,成言心了。”旁边人哄堂大笑。

2015年7月,乐视以7亿美元控股易到,获得后者70%的股权,彼时易到还拥有良好的口碑和稳定的车主乘客群。随后在乐视主导下,易到开始打价格战,持续8个月的充百返百营销活动,巨大力度的补贴将其重新拉回网约车的赛道。

相较2015年7月,现在易到的处境更加凶险:除了巨大的资金压力外,其还面临着来自车主和用户的逃离。乘客方面,极光大数据iAPP显示,从去年8月开始,易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月,易到的月活用户数量仅为328万人,相距2016年8月的峰值826万少了500万人。

据《财经》报道,易到正在寻找接盘侠,乐视会卖一部分老股,但不放弃控股权。就在周航发表声明前一天,周航和乐视已经在内部进行了一次交锋,周航主张引进新的投资者,而乐视因为价格太低拒绝了。

戳破了“乐视汽车生态入口”这个泡泡的易到,现在只是一个网约车平台,甚至是一家使用户和司机产生不信任感的平台,寻求新的投资者并不是件容易事。

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