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这些车碰撞测试成绩仅在“三星”以下 安全性能堪忧

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这些车碰撞测试成绩仅在“三星”以下 安全性能堪忧

目前市面上所能见到的车型中,甚至还有只获得两星和一星安全评价的,这实在令人触目惊心。

汽车安全性一直是大家买车时最为关注的话题,一辆车如果连最基本的安全保障都不能提供,那纵使其有强劲的动力、高端的配置,那也都是无济于事。大家在买车的时候,不妨上C-NCAP的官网进行一番查询,一辆车的安全性高低,在C-NCAP中可以得到最权威的评定。

笔者通过调查发现,目前市面上的车型,整体安全性是在不断提升,能够获得C-NCAP五星安全评价的车型也基本占了大多数。但仍然有很多车没有达到“五星”,有些只有四星,而有些则只有三星。令笔者万万没有想到的是,目前市面上所能见到的车型中,甚至还有只获得两星和一星安全评价的,这实在令人触目惊心。

福迪揽福

测试车型:福迪汽车 揽福2.4L汽油两驱豪华版

C-NCAP安全评价:★★★

从正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)可以看到,福田揽福的表现一般,虽然主要支撑柱没有明显变形,假人的头部也能落在气囊中,但是其安全带略松,腿部的空间也不够,直接导致了假人的腿部与中控台发生碰撞。

后排的座椅紧固不够,在发生碰撞时,发生了明显的位移。福迪揽福在正面100%和正面40%碰撞试验中的表现不佳,最终只取得了“三星”的评价。

汉腾X7

测试车型:汉腾汽车 X7 1.5T手动尊享型

C-NCAP安全评价:★★★

汉腾X7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,表现一般。其主要支撑柱虽然没有明显变形,安全气囊也正常弹开,但是安全带却失效了,也就是说,在遇到撞击的时候,安全带并没有第一时间紧固。

并且在安全带失效的情况下,假人并不能得到侧气囊的保护,因为参加测试的汉腾车型没有配备侧气囊。此外,在可变型移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)中,车门被撞击后也没有发现明显的车门防撞梁痕迹。最终,汉腾X7也只获得了“三星”安全评价。

威志V5

测试车型:天津一汽 威志V5 1.5L手动进取型

C-NCAP安全评价:★★

威志V5在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,虽然A柱没有明显变形,轮胎也没有明显位移。但是内饰面板和手套箱有间隙变大和开启的现象。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,不仅A柱发生了变形,车门也发生了变形,甚至是出现了碰撞后打开的情况,而且安全带也基本失效了。

而在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,车门变形相当严重,几乎快侵入驾驶室了,并且从车门处也没有看到明显的车门防撞钢梁。

我们从假人的细节图可以看到,整个驾驶舱发生了形变,假人的头部和颈部遭受了巨大的冲击。综合上述这些表现,威志V5只获得了“两星”的安全性评价。

金杯750

测试车型:华晨鑫源 金杯750 1.5L旗舰型

C-NCAP安全评价:★★

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,金杯750的表现中规中矩,主要支撑柱没有变形,安全气囊和安全带也都能正常工作。

但是在正面碰撞的过程中,后排的座椅直接脱落了,这对车内第二排的假人造成了极大的伤害。

而在模仿追尾后出现的“鞭打”测试中,座椅的头枕对假人头颈的保护几乎为零,分数非常低。综合评价下来,金杯750也只取得了“两星”的评价。

森雅S80

测试车型:一汽森雅S80 1.5L手动都市版

C-NCAP安全评价:★

森雅S80在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,A柱发生了明显变形,车身刚性非常一般。

并且森雅S80并没有配备副驾驶安全气囊,假人的头部遭受了剧烈的创伤。同时,中控台发生了明显的位移,对家人造成了严重的挤压。

后排的情况同样糟糕,由于后排的座椅在撞击时脱落,假人(儿童)与前排座椅发生了碰撞。

而在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,森雅S80的发动机舱被挤压变形得非常严重,A柱也发生了弯折变形,B柱也没能幸免,也发生了变形。

在正面40%碰撞的情况下,森雅S80的车门由于变形严重,几乎无法打开。而且中控台也发生了严重位移,假人收到了严重的挤压。最终,由于多项测试的糟糕表现,森雅S80只取得了C-NCAP“一星”的安全评价。

小结

今天笔者为大家整理了今年来在碰撞测试中,得分处于较低水平的车型,这些车型在安全性设计上都或多或少存在着一些问题。还是老生常谈的那句话,如果一辆车连最基本的安全性都无法保障,那么车子的其他东西再好,也都只是徒有其表。您说呢?(文/吴昊)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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这些车碰撞测试成绩仅在“三星”以下 安全性能堪忧

目前市面上所能见到的车型中,甚至还有只获得两星和一星安全评价的,这实在令人触目惊心。

汽车安全性一直是大家买车时最为关注的话题,一辆车如果连最基本的安全保障都不能提供,那纵使其有强劲的动力、高端的配置,那也都是无济于事。大家在买车的时候,不妨上C-NCAP的官网进行一番查询,一辆车的安全性高低,在C-NCAP中可以得到最权威的评定。

笔者通过调查发现,目前市面上的车型,整体安全性是在不断提升,能够获得C-NCAP五星安全评价的车型也基本占了大多数。但仍然有很多车没有达到“五星”,有些只有四星,而有些则只有三星。令笔者万万没有想到的是,目前市面上所能见到的车型中,甚至还有只获得两星和一星安全评价的,这实在令人触目惊心。

福迪揽福

测试车型:福迪汽车 揽福2.4L汽油两驱豪华版

C-NCAP安全评价:★★★

从正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)可以看到,福田揽福的表现一般,虽然主要支撑柱没有明显变形,假人的头部也能落在气囊中,但是其安全带略松,腿部的空间也不够,直接导致了假人的腿部与中控台发生碰撞。

后排的座椅紧固不够,在发生碰撞时,发生了明显的位移。福迪揽福在正面100%和正面40%碰撞试验中的表现不佳,最终只取得了“三星”的评价。

汉腾X7

测试车型:汉腾汽车 X7 1.5T手动尊享型

C-NCAP安全评价:★★★

汉腾X7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,表现一般。其主要支撑柱虽然没有明显变形,安全气囊也正常弹开,但是安全带却失效了,也就是说,在遇到撞击的时候,安全带并没有第一时间紧固。

并且在安全带失效的情况下,假人并不能得到侧气囊的保护,因为参加测试的汉腾车型没有配备侧气囊。此外,在可变型移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)中,车门被撞击后也没有发现明显的车门防撞梁痕迹。最终,汉腾X7也只获得了“三星”安全评价。

威志V5

测试车型:天津一汽 威志V5 1.5L手动进取型

C-NCAP安全评价:★★

威志V5在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,虽然A柱没有明显变形,轮胎也没有明显位移。但是内饰面板和手套箱有间隙变大和开启的现象。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,不仅A柱发生了变形,车门也发生了变形,甚至是出现了碰撞后打开的情况,而且安全带也基本失效了。

而在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,车门变形相当严重,几乎快侵入驾驶室了,并且从车门处也没有看到明显的车门防撞钢梁。

我们从假人的细节图可以看到,整个驾驶舱发生了形变,假人的头部和颈部遭受了巨大的冲击。综合上述这些表现,威志V5只获得了“两星”的安全性评价。

金杯750

测试车型:华晨鑫源 金杯750 1.5L旗舰型

C-NCAP安全评价:★★

在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,金杯750的表现中规中矩,主要支撑柱没有变形,安全气囊和安全带也都能正常工作。

但是在正面碰撞的过程中,后排的座椅直接脱落了,这对车内第二排的假人造成了极大的伤害。

而在模仿追尾后出现的“鞭打”测试中,座椅的头枕对假人头颈的保护几乎为零,分数非常低。综合评价下来,金杯750也只取得了“两星”的评价。

森雅S80

测试车型:一汽森雅S80 1.5L手动都市版

C-NCAP安全评价:★

森雅S80在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)中,A柱发生了明显变形,车身刚性非常一般。

并且森雅S80并没有配备副驾驶安全气囊,假人的头部遭受了剧烈的创伤。同时,中控台发生了明显的位移,对家人造成了严重的挤压。

后排的情况同样糟糕,由于后排的座椅在撞击时脱落,假人(儿童)与前排座椅发生了碰撞。

而在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,森雅S80的发动机舱被挤压变形得非常严重,A柱也发生了弯折变形,B柱也没能幸免,也发生了变形。

在正面40%碰撞的情况下,森雅S80的车门由于变形严重,几乎无法打开。而且中控台也发生了严重位移,假人收到了严重的挤压。最终,由于多项测试的糟糕表现,森雅S80只取得了C-NCAP“一星”的安全评价。

小结

今天笔者为大家整理了今年来在碰撞测试中,得分处于较低水平的车型,这些车型在安全性设计上都或多或少存在着一些问题。还是老生常谈的那句话,如果一辆车连最基本的安全性都无法保障,那么车子的其他东西再好,也都只是徒有其表。您说呢?(文/吴昊)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。