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咋么办? 关于全新探界者 我跟我的同事怼上了(上篇)

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咋么办? 关于全新探界者 我跟我的同事怼上了(上篇)

雪佛兰探界者是上汽通用旗下第一款搭载9速变速箱的车型,通用把最先进的动力总成优先搭载在雪佛兰上,很明显有点放手一搏的味道。

大概相隔10天,我和我的同事分别试驾了上汽通用雪佛兰全新探界者550(2.0T)以及535(1.5T)车型。我的同事李文博对全新探界者给出了很高的评价,而我的评价只是合格。所以我们在工作群里互怼了一下,当然,专业知识不如他的我肯定败下阵来,比如他会用一堆专有名词轰炸我,而我只是一个讲究feel的汽车爱好者。我说不过他,所以我决定把我的感受写下来。以下是正文:

因为工作安排的缘故,我大概很久很久没有试驾过雪佛兰的新车了,比如全新迈锐宝XL亦或者全新科鲁兹,我对雪佛兰的印象还停留在上一代科鲁兹以及创酷上。

所以,当听说探界者是雪佛兰的今年最重要的新车,怎么评价它的重要性都不为过,我决定来试一试这款全新的中级SUV,当然最吸引我的还是那个账目数据看上去挺不错的9速变速箱。这是上汽通用旗下第一款搭载9速变速箱的车型,通用把最先进的动力总成优先搭载在雪佛兰上,很明显有点放手一搏的味道。

首先做个小说明。曾经在很多文章里说过,我本质上是喜欢开轿车的一类人,低矮紧凑以及马力强大是我对一辆车的基本要求。从这个角度而言,在SUV上体会动力和操控我总觉得有点强人所难。当然我这是打通了全盘比较而已,同级别车型里还是能分出高下的。

先说外观。探界者的外观我觉得很少有人会觉得难看,是的,用官方的语言是这样描述的:前脸采用雪佛兰家族标志性的双格栅设计,上格栅与日间行车灯相连,拉伸横向视觉,令车头呈现更宽的视觉效果。侧身采用探界者Equinox家族几代传承的强调C柱的设计,同时尾部采用包覆式全景D柱设计,彰显美式SUV的大气与强悍风范。

我完全同意这样的说法,C和D柱设计确实别具一格。可对我而言总少了些个性。还有,顶配的轮胎只18寸,加上胎壁较厚,个人感觉小了点,特别从远处看,气势不够。轮毂的样式也比较中庸,张力和动感不足。

内饰我觉得分两块讲,前排看上去不错——经典的飞翼式双座舱设计,悬浮式中控台集成8英寸液晶触摸显示屏,特别设计的37°倾角设计避免反光,会带来更佳的使用感受。屏幕的响应速度很快,触感也非常流畅,不过这个五颜六色的UI设计我实在是接受无能,瞬间有点拉低档次。

后排就有点乏善可陈了,完全没有任何亮点,拉低了整体档次。但是后排空间很大,172的个子腿部仍有几乎两拳的距离,在同级别中有优势。

这个时候,我的同事李文博告诉我,美是见仁见智的事情,评论外观和内饰的美丑是那些乱七八糟自媒体做的很low的事情。

对于他这番直男癌爆表的言论,我首先批评了他关于自媒体是“乱七八糟”的狭义观点,并告诉他我也是一个“十窍里通了九窍”的媒体人。

关于美丑,按照他的逻辑,正是无定论,我才要把我的判断讲给你听啊。

总之,探界者的外形和内饰我觉得柔美有余个性不足,总体偏中庸,这可能会跟符合中国人的审美品位。只是我更怀念“热爱我的热爱”时代的雪佛兰,棱角分明不可一世的样子。而现在,“梦创未来”又是什么鬼?

动力总成和操控是此次试驾的重点。2.0T+9AT组成如前文所讲是第一次出现在上汽通用的车型里。

先科普一下我试驾的这款车为什么叫550T。第一个数字是车系代号,5就代表探界者。第二个数字代表最大扭矩的范围,5表示最大扭矩范围在300-500Nm之间,3表示最大扭矩范围在200-300Nm之间。第三个数字,代表发动机排量,5代表1.5L,0代表2.0L。顾名思义,字母T是涡轮增压的意思。因此,1.5T的探界者尾标是535T,2.0T的探界者尾标是550T。

然后就是万众瞩目的通用9AT变速箱。通用9AT的齿比分布决定了这款变速箱的挡位实用性。通用9AT采用了5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器,在9个挡位里设计两个超速档,整体达到比6AT更宽的齿比范围——7.6:1,这决定了每一个挡位都有较高的实用性。

按照通用的说法,时速达到95公里的时候就能用上第九个档位。根据实际的试驾体验而言,我们大概还是在110码的时候上了第九个档位。

如果注意到通用9AT的齿比范围设计,你也会发现在燃油经济性上这具新变速箱和ZF的相比很难有优势,毕竟后者的齿比范围可谓是“夸张”。事实也的确如此,通用新的9AT与之前的6AT相比燃油经济性仅仅提升了2%。

这个变速箱还有一个很大的特点是体积小——采用同轴设计,所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上,搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器,令其拥有与6AT变速箱相当的紧凑体积。

事实上,通用的研发思路是除了多挡位优势除了节油之外,更重要的是提供精准、平顺的换挡体验,保证换挡的品质,并不像ZF 9AT那样为了更大的齿比范围而牺牲低挡位时的驾驶感受。

事实果真如此,这套动力总成的最大优势在于平顺,1-2档之间没有任何闯动。这点必须给个赞。2.0T双涡管直喷涡轮发动机的账面数据也不赖——最大输出功率191千瓦,最大扭矩353牛•米,升功率达到了95.5千瓦/升,性能突破细分市场顶线,官方百公里加速仅7.8秒。

但是这套动力总成也有弱点,譬如低扭的动力输出稍嫌不够,起步有肉感。达到2000转以上才能爆发出最大扭矩,这个时候车子才会窜出去。当然,买这个车的人基本是不可能地板油起步的。急加速变速箱的反应有迟滞,超车的时候会有一些信心不足。

还有一点不满意的是,这台探界者的悬挂调教得非常硬,韧性又比较匮乏。导致虽然硬,但弯道的支撑性并不足,山路上的几个S弯,稍稍加速就会感到车辆的极限到来,牺牲了不少驾驶乐趣和高级感。

然后,然后就结束了吧,请大家移步观赏我的同事李文博关于全新雪佛兰探界者的大作。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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咋么办? 关于全新探界者 我跟我的同事怼上了(上篇)

雪佛兰探界者是上汽通用旗下第一款搭载9速变速箱的车型,通用把最先进的动力总成优先搭载在雪佛兰上,很明显有点放手一搏的味道。

大概相隔10天,我和我的同事分别试驾了上汽通用雪佛兰全新探界者550(2.0T)以及535(1.5T)车型。我的同事李文博对全新探界者给出了很高的评价,而我的评价只是合格。所以我们在工作群里互怼了一下,当然,专业知识不如他的我肯定败下阵来,比如他会用一堆专有名词轰炸我,而我只是一个讲究feel的汽车爱好者。我说不过他,所以我决定把我的感受写下来。以下是正文:

因为工作安排的缘故,我大概很久很久没有试驾过雪佛兰的新车了,比如全新迈锐宝XL亦或者全新科鲁兹,我对雪佛兰的印象还停留在上一代科鲁兹以及创酷上。

所以,当听说探界者是雪佛兰的今年最重要的新车,怎么评价它的重要性都不为过,我决定来试一试这款全新的中级SUV,当然最吸引我的还是那个账目数据看上去挺不错的9速变速箱。这是上汽通用旗下第一款搭载9速变速箱的车型,通用把最先进的动力总成优先搭载在雪佛兰上,很明显有点放手一搏的味道。

首先做个小说明。曾经在很多文章里说过,我本质上是喜欢开轿车的一类人,低矮紧凑以及马力强大是我对一辆车的基本要求。从这个角度而言,在SUV上体会动力和操控我总觉得有点强人所难。当然我这是打通了全盘比较而已,同级别车型里还是能分出高下的。

先说外观。探界者的外观我觉得很少有人会觉得难看,是的,用官方的语言是这样描述的:前脸采用雪佛兰家族标志性的双格栅设计,上格栅与日间行车灯相连,拉伸横向视觉,令车头呈现更宽的视觉效果。侧身采用探界者Equinox家族几代传承的强调C柱的设计,同时尾部采用包覆式全景D柱设计,彰显美式SUV的大气与强悍风范。

我完全同意这样的说法,C和D柱设计确实别具一格。可对我而言总少了些个性。还有,顶配的轮胎只18寸,加上胎壁较厚,个人感觉小了点,特别从远处看,气势不够。轮毂的样式也比较中庸,张力和动感不足。

内饰我觉得分两块讲,前排看上去不错——经典的飞翼式双座舱设计,悬浮式中控台集成8英寸液晶触摸显示屏,特别设计的37°倾角设计避免反光,会带来更佳的使用感受。屏幕的响应速度很快,触感也非常流畅,不过这个五颜六色的UI设计我实在是接受无能,瞬间有点拉低档次。

后排就有点乏善可陈了,完全没有任何亮点,拉低了整体档次。但是后排空间很大,172的个子腿部仍有几乎两拳的距离,在同级别中有优势。

这个时候,我的同事李文博告诉我,美是见仁见智的事情,评论外观和内饰的美丑是那些乱七八糟自媒体做的很low的事情。

对于他这番直男癌爆表的言论,我首先批评了他关于自媒体是“乱七八糟”的狭义观点,并告诉他我也是一个“十窍里通了九窍”的媒体人。

关于美丑,按照他的逻辑,正是无定论,我才要把我的判断讲给你听啊。

总之,探界者的外形和内饰我觉得柔美有余个性不足,总体偏中庸,这可能会跟符合中国人的审美品位。只是我更怀念“热爱我的热爱”时代的雪佛兰,棱角分明不可一世的样子。而现在,“梦创未来”又是什么鬼?

动力总成和操控是此次试驾的重点。2.0T+9AT组成如前文所讲是第一次出现在上汽通用的车型里。

先科普一下我试驾的这款车为什么叫550T。第一个数字是车系代号,5就代表探界者。第二个数字代表最大扭矩的范围,5表示最大扭矩范围在300-500Nm之间,3表示最大扭矩范围在200-300Nm之间。第三个数字,代表发动机排量,5代表1.5L,0代表2.0L。顾名思义,字母T是涡轮增压的意思。因此,1.5T的探界者尾标是535T,2.0T的探界者尾标是550T。

然后就是万众瞩目的通用9AT变速箱。通用9AT的齿比分布决定了这款变速箱的挡位实用性。通用9AT采用了5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器,在9个挡位里设计两个超速档,整体达到比6AT更宽的齿比范围——7.6:1,这决定了每一个挡位都有较高的实用性。

按照通用的说法,时速达到95公里的时候就能用上第九个档位。根据实际的试驾体验而言,我们大概还是在110码的时候上了第九个档位。

如果注意到通用9AT的齿比范围设计,你也会发现在燃油经济性上这具新变速箱和ZF的相比很难有优势,毕竟后者的齿比范围可谓是“夸张”。事实也的确如此,通用新的9AT与之前的6AT相比燃油经济性仅仅提升了2%。

这个变速箱还有一个很大的特点是体积小——采用同轴设计,所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上,搭配通用汽车首次应用的可选择单向离合器,令其拥有与6AT变速箱相当的紧凑体积。

事实上,通用的研发思路是除了多挡位优势除了节油之外,更重要的是提供精准、平顺的换挡体验,保证换挡的品质,并不像ZF 9AT那样为了更大的齿比范围而牺牲低挡位时的驾驶感受。

事实果真如此,这套动力总成的最大优势在于平顺,1-2档之间没有任何闯动。这点必须给个赞。2.0T双涡管直喷涡轮发动机的账面数据也不赖——最大输出功率191千瓦,最大扭矩353牛•米,升功率达到了95.5千瓦/升,性能突破细分市场顶线,官方百公里加速仅7.8秒。

但是这套动力总成也有弱点,譬如低扭的动力输出稍嫌不够,起步有肉感。达到2000转以上才能爆发出最大扭矩,这个时候车子才会窜出去。当然,买这个车的人基本是不可能地板油起步的。急加速变速箱的反应有迟滞,超车的时候会有一些信心不足。

还有一点不满意的是,这台探界者的悬挂调教得非常硬,韧性又比较匮乏。导致虽然硬,但弯道的支撑性并不足,山路上的几个S弯,稍稍加速就会感到车辆的极限到来,牺牲了不少驾驶乐趣和高级感。

然后,然后就结束了吧,请大家移步观赏我的同事李文博关于全新雪佛兰探界者的大作。

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