正在阅读:

航空公司超售惹出了这么多麻烦 候补机票会是个双赢的好主意吗?

扫一扫下载界面新闻APP

航空公司超售惹出了这么多麻烦 候补机票会是个双赢的好主意吗?

候补票在各航空公司内部已存在多年,这是第一次将产品对外。

图片来源:视觉中国

美联航的超售风波告一段落,难道超售是航空公司保证利益最大化的唯一途径吗?能否在起飞前将空余的座位低价卖给“说走就走”的消费群体?

近日,机票预订平台“必去”与首都航空合作推出“候补机票”产品,即航班的空闲座位。

据了解,该产品需在航班停止办理登机手续后才能有最终结果,并需在航空公司柜台现场候补。如果未能候补上目标航班,可以改当日该航线其他航班,或者免费变更其他日期该航线航班,并且该产品不可升舱、签转。

这意味着候补机票要等空座,如果满座就等其他旅客临时退票、误机;另一个特点是灵活,一般票价越低,退票改期手续费越高,候补票没有占用航空公司座位,在购买后一年有效期内,退票改期全部免费。

必去科技总裁马国华在接受界面新闻记者采访时表示,目前支持航司为首都航空,支持该航空通航的60个城市,144条航线。不久后将上线海南航空的部分航线,天津航空、长安航空、四川航空目前正在协商过程中,计划在年内覆盖到100个城市500条航线。

候补机票让说走就走的旅行成为可能,你可以买一张北京出发的候补票,到机场后随便选个临近航班出发。

候补票在各航空公司内部已存在多年,用于员工出差、探亲、出游等,内部的出票流程、机场的值机流程、客舱的保障流程等都已比较成熟。这是第一次将这个产品对外。

之所以双方合作推出这个产品,一方面,对航空公司来说,没有精力将该产品进行营销并售卖;从流量来说,航空公司官网的人群与购买候补机票的人群不重合,商务人群对价格不敏感,候补机票不确定性比较大,适用于时间充裕、对价格不敏感的人群。

另一方面,对必去来说,单独卖机票面临着携程等大型OTA的竞争,推出“非标”和创新型的产品,是差异化的竞争方式,必去还曾推出“往返特惠”产品。

马国华表示,为了不影响航班的正常销售,必去在固定时间固定航班投放固定的候补机票名额,消费者需提前预约,起飞前会告知航班的客座率,建议消费者要不要去机场。他还透露,候补的成功率很高,目前已经售卖了数百张候补机票,不成功的不超过十张,消费者还需要一段时间来熟悉候补的规则。

根据必去前期的调研,候补机票的市场巨大——数据显示,目前每个航班平均有2%的空余座位,中国的航空公司每天提供的座位数量超过120万,其中闲置的座位量超过30万,将这些座位卖出去,对航空来说是一笔额外的收益。考虑到尽量保障旅客的成行率以及竞争和客流分布的原因,必去的目标销售额为十分之一,即每天三万张。

所以,对于这些创新型的产品,航空公司是欢迎的,但顾忌到对正常航班销售的影响,航空公司也比较谨慎。其实航空公司本身有很多类似“套票”等多样化的机票产品,但只在官网售卖,自身并没有精力对外营销。这些空白的市场,便是代理商的机遇。

近年来,航空公司一直在开展“提直降代”,导致机票代理人夹缝生存,纷纷向TMC、旅行社等转型,或者努力开拓创新产品实现自身的价值。马国华对界面新闻记者表示,未来不止是机票,还将在平台上推广航空公司的机+酒产品。

必去是一个基于航空公司官网直连的互联网机票销售平台,成立于2013年,于2014年11月完成第一轮融资,目前实时提供34家航空公司的官网机票报价。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

航空公司超售惹出了这么多麻烦 候补机票会是个双赢的好主意吗?

候补票在各航空公司内部已存在多年,这是第一次将产品对外。

图片来源:视觉中国

美联航的超售风波告一段落,难道超售是航空公司保证利益最大化的唯一途径吗?能否在起飞前将空余的座位低价卖给“说走就走”的消费群体?

近日,机票预订平台“必去”与首都航空合作推出“候补机票”产品,即航班的空闲座位。

据了解,该产品需在航班停止办理登机手续后才能有最终结果,并需在航空公司柜台现场候补。如果未能候补上目标航班,可以改当日该航线其他航班,或者免费变更其他日期该航线航班,并且该产品不可升舱、签转。

这意味着候补机票要等空座,如果满座就等其他旅客临时退票、误机;另一个特点是灵活,一般票价越低,退票改期手续费越高,候补票没有占用航空公司座位,在购买后一年有效期内,退票改期全部免费。

必去科技总裁马国华在接受界面新闻记者采访时表示,目前支持航司为首都航空,支持该航空通航的60个城市,144条航线。不久后将上线海南航空的部分航线,天津航空、长安航空、四川航空目前正在协商过程中,计划在年内覆盖到100个城市500条航线。

候补机票让说走就走的旅行成为可能,你可以买一张北京出发的候补票,到机场后随便选个临近航班出发。

候补票在各航空公司内部已存在多年,用于员工出差、探亲、出游等,内部的出票流程、机场的值机流程、客舱的保障流程等都已比较成熟。这是第一次将这个产品对外。

之所以双方合作推出这个产品,一方面,对航空公司来说,没有精力将该产品进行营销并售卖;从流量来说,航空公司官网的人群与购买候补机票的人群不重合,商务人群对价格不敏感,候补机票不确定性比较大,适用于时间充裕、对价格不敏感的人群。

另一方面,对必去来说,单独卖机票面临着携程等大型OTA的竞争,推出“非标”和创新型的产品,是差异化的竞争方式,必去还曾推出“往返特惠”产品。

马国华表示,为了不影响航班的正常销售,必去在固定时间固定航班投放固定的候补机票名额,消费者需提前预约,起飞前会告知航班的客座率,建议消费者要不要去机场。他还透露,候补的成功率很高,目前已经售卖了数百张候补机票,不成功的不超过十张,消费者还需要一段时间来熟悉候补的规则。

根据必去前期的调研,候补机票的市场巨大——数据显示,目前每个航班平均有2%的空余座位,中国的航空公司每天提供的座位数量超过120万,其中闲置的座位量超过30万,将这些座位卖出去,对航空来说是一笔额外的收益。考虑到尽量保障旅客的成行率以及竞争和客流分布的原因,必去的目标销售额为十分之一,即每天三万张。

所以,对于这些创新型的产品,航空公司是欢迎的,但顾忌到对正常航班销售的影响,航空公司也比较谨慎。其实航空公司本身有很多类似“套票”等多样化的机票产品,但只在官网售卖,自身并没有精力对外营销。这些空白的市场,便是代理商的机遇。

近年来,航空公司一直在开展“提直降代”,导致机票代理人夹缝生存,纷纷向TMC、旅行社等转型,或者努力开拓创新产品实现自身的价值。马国华对界面新闻记者表示,未来不止是机票,还将在平台上推广航空公司的机+酒产品。

必去是一个基于航空公司官网直连的互联网机票销售平台,成立于2013年,于2014年11月完成第一轮融资,目前实时提供34家航空公司的官网机票报价。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。