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深受补贴发放延迟影响的腾势汽车迎来了股东双方的及时增持

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深受补贴发放延迟影响的腾势汽车迎来了股东双方的及时增持

比亚迪发布公告称,将与另一合资方——戴姆勒分别对腾势汽车增资5亿元人民币。腾势汽车称这体现了双方股东对公司未来发展抱有的高度信心。

5月16日对财务状况不甚理想的腾势汽车来说,是一个关键的时间节点。

作为腾势汽车的母公司之一,比亚迪周二晚间发布公告称,将与另一合资方——德国汽车制造巨头戴姆勒分别对腾势汽车增资5亿元人民币。2010年,比亚迪与戴姆勒按1:1的资金比例合资成立了上述企业,专门生产并销售新能源车型。

本轮增资后,腾势汽车的注册资本从23.6亿元升至33.6亿元,双方股东各自持有腾势汽车的股权比例则仍保持50%。此举将在较大程度上纾解腾势汽车此前在财务方面所面临的困境,因而也被外界视作两大母公司在腾势汽车状况告急后所采取的紧急措施。

比亚迪在周二公告中披露了腾势汽车最近一年及一期的主要财务数据。截止2016年12月31日,腾势汽车资产总额为31.14亿元,负债总额达到30.75亿元。2016年度,腾势汽车的营业收入为4.32亿元,净利润为人民币-12.99亿元。今年一季度,腾势新能源资产总额减少至30.87亿元,负债总额则进一步增加至31.2亿元,企业同期营业收入仅为9637.7万元,不足上一年度的四分之一,净利润仍为负值,为-7250.4万元。

糟糕的财务表现足以致使腾势汽车未来的发展前景及投资人的信心变得暧昧,同时也令外界对此疑窦丛生。

“我们相信这是公司运营中正常的资金往来支持,也体现了双方股东对公司未来发展抱有的高度信心。”界面记者就合资双方本轮增资一事接触了腾势汽车管理层,后者随即在一份书面复函中写道。

事实上,比亚迪及戴姆勒的增资行为在腾势高层此前的言论中并非无迹可寻。2015年广州车展期间,时任腾势汽车销售副总裁的李云飞在接受采访时表示,在腾势汽车内部,比亚迪方面主要提供电池及电机技术,戴姆勒则提供生产工艺、安全检测等技术标准。

“而在财务投资角度,比亚迪和戴姆勒都有充足的资金,且对腾势都很看好,不太可能引进其他投资方。”李云飞当时表示,“至于是否追加投资,股东双方会根据企业与品牌发展的需要,进一步给予资金、技术等各方面的支持。”

眼下显然是一个合适且必须的时机。腾势方面称,中国新能源汽车补贴政策此前所经历的调整导致相关补贴回款周期延长,增加了资金回笼的压力,这在客观上构成了企业当前所经历的财务挑战。

为鼓励并推进新能源汽车的应用,中国政府自2010年起实施新能源汽车补贴政策,新能源汽车消费者在购车时可享受中央政府补贴及地方政府补贴。但按照相关规定,补贴资金由财政部在完成对新能源汽车企业上一年度资金清算报告及产品销售、运行情况的核查后,对企业进行拨付。因此在销售终端,这笔费用将由企业先行垫付。此类流程令终端优惠产生和补贴发放之间存在时间差,并在企业的账面上以应收补贴款的形式得到体现。

受2016年年初“骗补核查”的影响,国家针对2015年新能源汽车的推广补贴发放推迟了近一年时间,近期才陆续到账。这一情况给新能源汽车制造商带来了资金方面的压力。

除腾势汽车外,比亚迪本身也受到了较大的影响。去年12月,比亚迪发布消息称,因为新能源汽车政府补贴尚未到账,积累大量应收补贴款,现金流持续为负。在此情况下,花旗将其评级为“沽售”,认为在新能源补贴削减20%的背景下,比亚迪2017年盈利前景将倒退21%。

不过对腾势汽车而言,最艰难的时刻或许已经过去。除在财务方面获得10亿元的注资外,这家新能源汽车制造商在产品层面也迎来了利好。今年2月,该企业旗下最新车型腾势400宣布上市。但“2016年下半年国家新能源相关补贴政策的发布出现了延迟,整个新能源汽车市场都经历了一次调整,腾势400车型的销售计划也因为政策原因出现推迟。”腾势方面在复函中表示。

作为一款纯电动车型,腾势400全车系对电池、电机、电控等三电系统进行了全面升级,其续航里程较此前车型提升100公里,至400公里,而其动力电池的体积并未发生变化。

该制造商证实,腾势400的全系车型已在所有地区市场完成备案并正式上市发售。以北京地区为例,当地政府周二发布了《2017年北京市第二批新能源小客车目录》,腾势400纯电动汽车时尚版和尊贵版车型入选该目录。按照相关规定,腾势400全系车型在上述地区均可享受最高额度的中央及地方政府新能源汽车购车补贴,总额达6.6万元。

事实上,戴姆勒方面对旗下这家合资子公司也给予了较大限度的支持。腾势汽车在2017上海车展期间宣布,将与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴进行合作。自4月19日起,腾势将进入梅赛德斯-奔驰的销售及服务网络,陆续在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等地13家梅赛德斯-奔驰经销商店提供销售或售后服务。 这意味着,上述城市的奔驰4S店中除奔驰及Smart品牌外,还提供腾势品牌的新能源车型。

“凭借一系列的产品提升以及与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴的合作,我们对腾势400纯电动汽车在2017年的销售非常有信心。”腾势方面在声明中表示。

尽管如此,销量依然是腾势汽车在完全脱困前,必须率先迈过的一大障碍。乘联会数据显示,腾势汽车2015年及2016年销量分别为2888及2287台,均未达到全年销售目标,其中2016年销量仅完成预期的三分之一。受新能源汽车补贴政策调整及补贴额度退坡等因素影响,腾势汽车今年一季度销量同样低迷,仅达到323台。

“相对于销量的数字目标,我们更关注销量的质量目标,也就是客户的满意度。”腾势管理层在上述信函中称,“我们坚持这个正确的方向,周期性的市场波动并不会对我们中长期的增长产生影响。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

腾势汽车

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比亚迪发布公告称,将与另一合资方——戴姆勒分别对腾势汽车增资5亿元人民币。腾势汽车称这体现了双方股东对公司未来发展抱有的高度信心。

5月16日对财务状况不甚理想的腾势汽车来说,是一个关键的时间节点。

作为腾势汽车的母公司之一,比亚迪周二晚间发布公告称,将与另一合资方——德国汽车制造巨头戴姆勒分别对腾势汽车增资5亿元人民币。2010年,比亚迪与戴姆勒按1:1的资金比例合资成立了上述企业,专门生产并销售新能源车型。

本轮增资后,腾势汽车的注册资本从23.6亿元升至33.6亿元,双方股东各自持有腾势汽车的股权比例则仍保持50%。此举将在较大程度上纾解腾势汽车此前在财务方面所面临的困境,因而也被外界视作两大母公司在腾势汽车状况告急后所采取的紧急措施。

比亚迪在周二公告中披露了腾势汽车最近一年及一期的主要财务数据。截止2016年12月31日,腾势汽车资产总额为31.14亿元,负债总额达到30.75亿元。2016年度,腾势汽车的营业收入为4.32亿元,净利润为人民币-12.99亿元。今年一季度,腾势新能源资产总额减少至30.87亿元,负债总额则进一步增加至31.2亿元,企业同期营业收入仅为9637.7万元,不足上一年度的四分之一,净利润仍为负值,为-7250.4万元。

糟糕的财务表现足以致使腾势汽车未来的发展前景及投资人的信心变得暧昧,同时也令外界对此疑窦丛生。

“我们相信这是公司运营中正常的资金往来支持,也体现了双方股东对公司未来发展抱有的高度信心。”界面记者就合资双方本轮增资一事接触了腾势汽车管理层,后者随即在一份书面复函中写道。

事实上,比亚迪及戴姆勒的增资行为在腾势高层此前的言论中并非无迹可寻。2015年广州车展期间,时任腾势汽车销售副总裁的李云飞在接受采访时表示,在腾势汽车内部,比亚迪方面主要提供电池及电机技术,戴姆勒则提供生产工艺、安全检测等技术标准。

“而在财务投资角度,比亚迪和戴姆勒都有充足的资金,且对腾势都很看好,不太可能引进其他投资方。”李云飞当时表示,“至于是否追加投资,股东双方会根据企业与品牌发展的需要,进一步给予资金、技术等各方面的支持。”

眼下显然是一个合适且必须的时机。腾势方面称,中国新能源汽车补贴政策此前所经历的调整导致相关补贴回款周期延长,增加了资金回笼的压力,这在客观上构成了企业当前所经历的财务挑战。

为鼓励并推进新能源汽车的应用,中国政府自2010年起实施新能源汽车补贴政策,新能源汽车消费者在购车时可享受中央政府补贴及地方政府补贴。但按照相关规定,补贴资金由财政部在完成对新能源汽车企业上一年度资金清算报告及产品销售、运行情况的核查后,对企业进行拨付。因此在销售终端,这笔费用将由企业先行垫付。此类流程令终端优惠产生和补贴发放之间存在时间差,并在企业的账面上以应收补贴款的形式得到体现。

受2016年年初“骗补核查”的影响,国家针对2015年新能源汽车的推广补贴发放推迟了近一年时间,近期才陆续到账。这一情况给新能源汽车制造商带来了资金方面的压力。

除腾势汽车外,比亚迪本身也受到了较大的影响。去年12月,比亚迪发布消息称,因为新能源汽车政府补贴尚未到账,积累大量应收补贴款,现金流持续为负。在此情况下,花旗将其评级为“沽售”,认为在新能源补贴削减20%的背景下,比亚迪2017年盈利前景将倒退21%。

不过对腾势汽车而言,最艰难的时刻或许已经过去。除在财务方面获得10亿元的注资外,这家新能源汽车制造商在产品层面也迎来了利好。今年2月,该企业旗下最新车型腾势400宣布上市。但“2016年下半年国家新能源相关补贴政策的发布出现了延迟,整个新能源汽车市场都经历了一次调整,腾势400车型的销售计划也因为政策原因出现推迟。”腾势方面在复函中表示。

作为一款纯电动车型,腾势400全车系对电池、电机、电控等三电系统进行了全面升级,其续航里程较此前车型提升100公里,至400公里,而其动力电池的体积并未发生变化。

该制造商证实,腾势400的全系车型已在所有地区市场完成备案并正式上市发售。以北京地区为例,当地政府周二发布了《2017年北京市第二批新能源小客车目录》,腾势400纯电动汽车时尚版和尊贵版车型入选该目录。按照相关规定,腾势400全系车型在上述地区均可享受最高额度的中央及地方政府新能源汽车购车补贴,总额达6.6万元。

事实上,戴姆勒方面对旗下这家合资子公司也给予了较大限度的支持。腾势汽车在2017上海车展期间宣布,将与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴进行合作。自4月19日起,腾势将进入梅赛德斯-奔驰的销售及服务网络,陆续在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等地13家梅赛德斯-奔驰经销商店提供销售或售后服务。 这意味着,上述城市的奔驰4S店中除奔驰及Smart品牌外,还提供腾势品牌的新能源车型。

“凭借一系列的产品提升以及与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴的合作,我们对腾势400纯电动汽车在2017年的销售非常有信心。”腾势方面在声明中表示。

尽管如此,销量依然是腾势汽车在完全脱困前,必须率先迈过的一大障碍。乘联会数据显示,腾势汽车2015年及2016年销量分别为2888及2287台,均未达到全年销售目标,其中2016年销量仅完成预期的三分之一。受新能源汽车补贴政策调整及补贴额度退坡等因素影响,腾势汽车今年一季度销量同样低迷,仅达到323台。

“相对于销量的数字目标,我们更关注销量的质量目标,也就是客户的满意度。”腾势管理层在上述信函中称,“我们坚持这个正确的方向,周期性的市场波动并不会对我们中长期的增长产生影响。”

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