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为了对抗空客A321 波音正在为Max10物色第一批买家

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为了对抗空客A321 波音正在为Max10物色第一批买家

737 Max全部机型的销售量为3600多架,但是空客A320neo家族的销量超过5000架。

图片来源:视觉中国

根据彭博社援引知情人士报道,波音公司正与美联航及其他至少5家公司商谈,为737 Max 10喷气式客机寻找第一批买家,从而对抗空中客车的A321机型。

737 Max 10是737家族最大型号的飞机,第一批买家可能包括印度尼西亚的廉价航空公司狮航、中国国家开发银行的飞机租赁部门、印度捷特航空和香料航空等。

波音公司希望以大量订单来展示737 Max 10的市场吸引力,并力挫空客最大窄体客机A321neo的风头,后者是空客A320家族里的最大飞机,并且可以执行洲际航线。直到目前,A321neo已经拿下超过1400架次的订单,并且于4月份开始交付。

今年3月份,波音在一次行业峰会上公布了737 Max 10的概念。737 Max 10比Max 9机身长1.68米,全经济舱布局可容纳230人,两舱布局可容纳189名乘客,只比Max 9多出11人。按照波音的说法,Max 10的燃油经济性要比空客的更好。

“我们不只是想简单地生产出一款和A321neo不相上下的飞机,我们想为市场带来一款更好的飞机,那是我们的重心。”波音的营销副总裁Randy Tinseth说道。

但是,空客的销售主管John Leahy不认同波音的言论,他认为波音想要回应A321只是因为空客飞机比Max 9好卖太多,销售比例大概是4:1。除此之外,Max 10需要比Max 9长将近1.7米,因此需要更高的起落架,为此波音可能需要耗费一笔不小的研发资金。

波音没有公布具体机型的销售数据,但是737 Max全部机型的销售量为3600多架,而空客A320neo家族的销量超过5000架。

不少业内人士对于Max 10的推出持质疑态度。

之前在波音负责销售的Toby Bright现在是一家飞机租赁公司的CEO,他认为Max 10给他增加了困惑,因为两款飞机的差异化不大,“我们认为它(Max 10)会切入原本属于Max 9的市场,而Max 9的市场原本就比较小”。

根据彭博社的报道,美联航的母公司——美国联合大陆控股有限公司正在研究是不是要将61架737 Max的订单转换成Max 10,除此之外,他们还将接受几架波音777-300ER,这是目前世界上最大的双发动机飞机。消息人士称,美联航也在考虑购买A321neo。

美联航首席执行官Oscar Munoz本周在一次行业会议上表示,美联航对Max 10感兴趣。

作为印度最大的全服务航空公司,捷特航空准备购买50架单通道飞机。目前,捷特航空的机队全部都是波音的窄体客机,因此他们在权衡到底是应该买Max 10,还是客舱布局紧凑的Max 200,还是波音“死对头”空客的A321neo。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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为了对抗空客A321 波音正在为Max10物色第一批买家

737 Max全部机型的销售量为3600多架,但是空客A320neo家族的销量超过5000架。

图片来源:视觉中国

根据彭博社援引知情人士报道,波音公司正与美联航及其他至少5家公司商谈,为737 Max 10喷气式客机寻找第一批买家,从而对抗空中客车的A321机型。

737 Max 10是737家族最大型号的飞机,第一批买家可能包括印度尼西亚的廉价航空公司狮航、中国国家开发银行的飞机租赁部门、印度捷特航空和香料航空等。

波音公司希望以大量订单来展示737 Max 10的市场吸引力,并力挫空客最大窄体客机A321neo的风头,后者是空客A320家族里的最大飞机,并且可以执行洲际航线。直到目前,A321neo已经拿下超过1400架次的订单,并且于4月份开始交付。

今年3月份,波音在一次行业峰会上公布了737 Max 10的概念。737 Max 10比Max 9机身长1.68米,全经济舱布局可容纳230人,两舱布局可容纳189名乘客,只比Max 9多出11人。按照波音的说法,Max 10的燃油经济性要比空客的更好。

“我们不只是想简单地生产出一款和A321neo不相上下的飞机,我们想为市场带来一款更好的飞机,那是我们的重心。”波音的营销副总裁Randy Tinseth说道。

但是,空客的销售主管John Leahy不认同波音的言论,他认为波音想要回应A321只是因为空客飞机比Max 9好卖太多,销售比例大概是4:1。除此之外,Max 10需要比Max 9长将近1.7米,因此需要更高的起落架,为此波音可能需要耗费一笔不小的研发资金。

波音没有公布具体机型的销售数据,但是737 Max全部机型的销售量为3600多架,而空客A320neo家族的销量超过5000架。

不少业内人士对于Max 10的推出持质疑态度。

之前在波音负责销售的Toby Bright现在是一家飞机租赁公司的CEO,他认为Max 10给他增加了困惑,因为两款飞机的差异化不大,“我们认为它(Max 10)会切入原本属于Max 9的市场,而Max 9的市场原本就比较小”。

根据彭博社的报道,美联航的母公司——美国联合大陆控股有限公司正在研究是不是要将61架737 Max的订单转换成Max 10,除此之外,他们还将接受几架波音777-300ER,这是目前世界上最大的双发动机飞机。消息人士称,美联航也在考虑购买A321neo。

美联航首席执行官Oscar Munoz本周在一次行业会议上表示,美联航对Max 10感兴趣。

作为印度最大的全服务航空公司,捷特航空准备购买50架单通道飞机。目前,捷特航空的机队全部都是波音的窄体客机,因此他们在权衡到底是应该买Max 10,还是客舱布局紧凑的Max 200,还是波音“死对头”空客的A321neo。

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