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二手车电商集体高潮 但这家公司“缺席”了

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二手车电商集体高潮 但这家公司“缺席”了

从这家公司身上一点也看不到二手车电商间搏杀的痕迹,它更像是在以上帝视角观察着这些已经杀红了眼的玩家们。

2017年6月15日,二手车电商集体高潮了。

这天,专注C2C模式的瓜子二手车宣布了新一轮融资4亿美元。其CEO杨浩涌表示:“这轮融资将用于布局新业务、产品服务升级、品牌打造、团队及人才培养等方面。”老股东红杉资本牵头并追加此轮投资,经纬创投、蓝驰创投、山行资本等机构均跟投并额外追加投资。这家公司在新闻稿中写道:作为行业后进者,瓜子二手车以最快的速度超越所有玩家,稳居行业第一。

拥有B2B拍卖和B2C模式的优信集团在同一天召开了发布会,宣布推出“二手车全国直购服务”。这家公司也将自己称为全国最大的二手车电商平台,并以累计成交100万台作为数据支撑。

仍然是同一天,主营C2B模式的车置宝宣布获得C+轮5亿人民币融资。车置宝创始人兼CEO黄乐说:“提升运营效率、深度服务车商、与产业链其它环节的领先平台合作是今年的发展方向。”

在此前一天的6月14日,江苏淘车无忧汽车管理服务股份有限公司宣布在新三板挂牌。这是一家兼具卖场、互联网、金融、快修连锁四项服务的公司。

集中举行发布会的场面热闹非凡。虽然无从辨认是谁借了谁的东风营造出了这一场“多足鼎立”的局面,但可以确定的是,烧钱大战又将升级了。

从去年9月人人车融资1.5亿美元、到11月天天拍车融资1亿美元、到今年1月优信融资5亿美元、再到车置宝3月分获得1亿美元融资……它们每家看起来都很强。

但一个有趣的现象是,5月份开始在微信朋友圈投放广告,并暗指瓜子二手车代言人为“演技派”的天天拍车并没有出现在6月15日这场大戏的名单中。这或许与这家公司的掌管者及其行事风格有关。

上海虹桥中心3号楼的一间宽敞而简洁的办公室内,天天拍车CEO汪薇薇戴着棒球帽,一身休闲装扮的她时不时悠闲地抿一口手中那罐Watson苏打水。“现在线上(交易)和线下(交易)比例太悬殊了。B2B、B2C、C2B各种模式大家位置都已经占好,在这个领域里面说竞争是可以的,但是说决战还太早”汪薇薇告诉界面新闻记者。

在二手车交易场景里,当前电商们所做的“贡献”实际上仅占很小一部分比例。更大范畴而言,中国的二手车交易量与新车交易量的比例是0.38:1,二手车市场规模与欧美成熟汽车市场不能比拟。因此,在眼下这种未成规模的阶段就急吼吼地自称“第一”,并营造出一种世纪大战的场面显得十分搞笑,也没有太大意义。

在二手车电商领域中最浪费时间的争论是“模式之争”。汪薇薇告诉界面新闻记者:“全世界有3种模式被证明是可以成功的。一,B2B模式的美翰;二,分类信息模式 的autotrade;三零售模式比如Carmax。”而天天拍车的C2B拍卖和美翰的B2B拍卖类似,只不过前者的流通模式以消费者为主。汪薇薇认为这种模式同样是能够成功。

“营业模式不能太绕”是汪薇薇认为成功与否的关键。而这一点的直接体现就是是否能将二手车交易这个“非标商品”标准化。“车主在天天拍车报名卖车,半个小时我们会响应报名,24小时之内安排上门检测(如果车主恰好在门店附近也可以自行开车来检测),检测后的24小时之内给报价。这个报价72小时内有效,你可以拿着这个价格和其它平台去比,你愿意卖给我就到店里来交易,30分钟之内完成打款,然后在7-20天之内办完所有的交易手续。”这是一套标准化的流程,车主获得的是全国车商竞拍给出的最高价,也是一口价。对于卖车的用户来讲,只要考虑愿不愿意用这个价格卖给天天拍车,而不用考虑其它问题。

相比之下,以瓜子二手车为例,其聘用的是有估价能力的检测师,每辆车的价格都是由人“评估”得出,而买方则又会对这个价格讨价还价。一来一去每个环节中都有“人”的存在,使得其服务无法标准化和大规模复制,更无效率可言。

而天天拍车的检测师则更多地扮演一个信息录入员的角色,他只是标准化服务中的一道环节,这使其交易流程非常效率。

天天拍车一位线下门店经理告诉界面新闻:“有时候会遇到比较无奈的情况。有用户前一天报名卖车,后一天就给他报价可以来交易了。但由于流程太高效,他在别处4S店购买的新车还没到手,因此还不能这么快出售旧车。否则就没车开了。”

根据瓜子二手车提供的信息,截至3月底,瓜子二手车实现了上架3台成交1台的转化率,多个城市可达到上架2台成交1台。这之中并没有提及“转化时间”。但简单思考一下便知,一口价与讨价还价,标准化与非标准化,显然后者的交易周期会更长。

这并不是抬高拍卖模式而贬低直卖模式。虽然在全国各地瓜子的广告边上设立了自家的广告,但“我们只是想给用户多一个选择而已”汪薇薇表示。有一部分对“效率”有追求的用户,标准化服务让他们可以更快地卖掉车。当然,也会有用户会为了更高的报价等上几周,甚至几个月,那就可以选择直卖模式。

事实上,二手车交易中没有“完美模式”,只有“最合适的模式”。汪薇薇的目标是保证标准化、高效率的同时,尽可能地给用户高报价。要给用户报高价就需要全国有更多的车商加入竞拍。而令她有信心做到这一点的底气是,她早年在天天拍车的前身“51汽车”创业时就开始与二手车商打交道。

天天拍车2015年才成立,但这家公司的前身51汽车在2005年就成立了。这家做汽车分类信息的网站从2005年到2014年服务过中国近10万家车商。“现在51汽车这个团队跟我来到了天天拍车,因此我们在跟车商的沟通中比同行更专业。天天拍车在刚成立时就有这种‘现成’的信任机制,”汪薇薇表示:“只不过以前我们是帮他们卖车,现在我们帮他们找车源。”以此为基础,目前天天拍车的平台上有超过1万家活跃车商。

眼下,论规模,天天拍车并不是最大的。相比瓜子、优信等平台以百计的城市版图,天天拍车仅在全国27个城市拥有线下门店,甚至一些省会城市也没完全覆盖。“横向扩张是未来的业务扩张重点之一”汪薇薇说。

但“大”和“强”两个字从来就没有划过等号。在整车行业,销量仅次于上汽集团的东风集团的可以连年亏损;年销规模10万辆的特斯拉市值也可以超越年销百万台级别的福特、通用,甚至宝马。

虽说二手车市场没有“完美模式”,但天天拍车正在试图找寻一种“完美场景”。

调研显示,80%用户第二次换车会买新车,因为更看中新车的相对标准化、可控。这部分成熟用户需求明确,以价格和服务为导向。

如果还记得上面的那位买家因为天天拍车报价太快,新车没到手而无法出售旧车导致交易失败的例子,那么就会更容易想象并理解下面这个“完美场景”。

“我们发现许多情况下,虽然我们给出的报价不错,但车主并不愿意为了2000块的差价开车10公里来我们店里交易,”汪薇薇告诉界面新闻:“如果用户能在我们这里把旧车卖了,同时开走一辆新车,那么这就是一个完美的场景。”在这个交易场景里,天天拍车可提供更顺畅便捷的服务,根据用户需求采购订单,车主旧车开进门店,新车开出门店,除去旧车售价外的差价余额支付或者分期付款,都快速实现。

对于车主而言,买车、卖车的环节较为复杂。因此天天拍车计划推出以旧换新服务,将复杂流程留给平台,让用户的体验更好。这种服务在北京、上海这类限牌城市中,优势将尤为明显。

对于采用C2B模式的天天拍车来说,上述场景就是“完美场景”。而对于其它模式的二手车电商来说,他们或许也有各自理解的“完美场景”。每个玩家通过各自对二手车领域的理解,选择了自己所认为的最合适的切入点来占领这个万亿级的市场。但最终他们的目的都是做成全产业链——前提是能够撑到那天来临。

就目前二手车市场而言,卖车服务或许比买车服务更有需求。公开数据显示,2005年,中国新车销量575万辆;2008年,已经接近1000万辆。而当时的二手车交易量仅为每年几十万辆。时至今日,中国二手车市场年交易量都没过1000万辆,存量市场相当大。8-10年左右车龄的汽车一定会流入二手车市场,它们的维护成本已经太高了。

因此可以明确的是,卖方市场有着巨大的需求,但买方市场的需求则无法确切计算。

“我们正在走我们认为正确的路,并且这条路走得并不难,”汪薇薇告诉界面新闻记者:“现在我们全国1/3的线下门店已经盈利,这是将所有的成本都分摊进去之后得出的数据。”在汪薇薇看来,有了此前在51汽车的创业经验,现在的天天拍车没有那么多腥风血雨,就像是按照一个“成功的剧本”在演。

这位2008年从英国完成硕士学业归来的上海女CEO身上没有人们喜闻乐见的“草根血泪史”,“真正的革命来自于中产阶级,这是有理想的一群人”她说。因此,从这家公司身上一点也看不到二手车电商间搏杀的痕迹,它更像是在以上帝视角观察着这些已经杀红了眼的玩家们。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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二手车电商集体高潮 但这家公司“缺席”了

从这家公司身上一点也看不到二手车电商间搏杀的痕迹,它更像是在以上帝视角观察着这些已经杀红了眼的玩家们。

2017年6月15日,二手车电商集体高潮了。

这天,专注C2C模式的瓜子二手车宣布了新一轮融资4亿美元。其CEO杨浩涌表示:“这轮融资将用于布局新业务、产品服务升级、品牌打造、团队及人才培养等方面。”老股东红杉资本牵头并追加此轮投资,经纬创投、蓝驰创投、山行资本等机构均跟投并额外追加投资。这家公司在新闻稿中写道:作为行业后进者,瓜子二手车以最快的速度超越所有玩家,稳居行业第一。

拥有B2B拍卖和B2C模式的优信集团在同一天召开了发布会,宣布推出“二手车全国直购服务”。这家公司也将自己称为全国最大的二手车电商平台,并以累计成交100万台作为数据支撑。

仍然是同一天,主营C2B模式的车置宝宣布获得C+轮5亿人民币融资。车置宝创始人兼CEO黄乐说:“提升运营效率、深度服务车商、与产业链其它环节的领先平台合作是今年的发展方向。”

在此前一天的6月14日,江苏淘车无忧汽车管理服务股份有限公司宣布在新三板挂牌。这是一家兼具卖场、互联网、金融、快修连锁四项服务的公司。

集中举行发布会的场面热闹非凡。虽然无从辨认是谁借了谁的东风营造出了这一场“多足鼎立”的局面,但可以确定的是,烧钱大战又将升级了。

从去年9月人人车融资1.5亿美元、到11月天天拍车融资1亿美元、到今年1月优信融资5亿美元、再到车置宝3月分获得1亿美元融资……它们每家看起来都很强。

但一个有趣的现象是,5月份开始在微信朋友圈投放广告,并暗指瓜子二手车代言人为“演技派”的天天拍车并没有出现在6月15日这场大戏的名单中。这或许与这家公司的掌管者及其行事风格有关。

上海虹桥中心3号楼的一间宽敞而简洁的办公室内,天天拍车CEO汪薇薇戴着棒球帽,一身休闲装扮的她时不时悠闲地抿一口手中那罐Watson苏打水。“现在线上(交易)和线下(交易)比例太悬殊了。B2B、B2C、C2B各种模式大家位置都已经占好,在这个领域里面说竞争是可以的,但是说决战还太早”汪薇薇告诉界面新闻记者。

在二手车交易场景里,当前电商们所做的“贡献”实际上仅占很小一部分比例。更大范畴而言,中国的二手车交易量与新车交易量的比例是0.38:1,二手车市场规模与欧美成熟汽车市场不能比拟。因此,在眼下这种未成规模的阶段就急吼吼地自称“第一”,并营造出一种世纪大战的场面显得十分搞笑,也没有太大意义。

在二手车电商领域中最浪费时间的争论是“模式之争”。汪薇薇告诉界面新闻记者:“全世界有3种模式被证明是可以成功的。一,B2B模式的美翰;二,分类信息模式 的autotrade;三零售模式比如Carmax。”而天天拍车的C2B拍卖和美翰的B2B拍卖类似,只不过前者的流通模式以消费者为主。汪薇薇认为这种模式同样是能够成功。

“营业模式不能太绕”是汪薇薇认为成功与否的关键。而这一点的直接体现就是是否能将二手车交易这个“非标商品”标准化。“车主在天天拍车报名卖车,半个小时我们会响应报名,24小时之内安排上门检测(如果车主恰好在门店附近也可以自行开车来检测),检测后的24小时之内给报价。这个报价72小时内有效,你可以拿着这个价格和其它平台去比,你愿意卖给我就到店里来交易,30分钟之内完成打款,然后在7-20天之内办完所有的交易手续。”这是一套标准化的流程,车主获得的是全国车商竞拍给出的最高价,也是一口价。对于卖车的用户来讲,只要考虑愿不愿意用这个价格卖给天天拍车,而不用考虑其它问题。

相比之下,以瓜子二手车为例,其聘用的是有估价能力的检测师,每辆车的价格都是由人“评估”得出,而买方则又会对这个价格讨价还价。一来一去每个环节中都有“人”的存在,使得其服务无法标准化和大规模复制,更无效率可言。

而天天拍车的检测师则更多地扮演一个信息录入员的角色,他只是标准化服务中的一道环节,这使其交易流程非常效率。

天天拍车一位线下门店经理告诉界面新闻:“有时候会遇到比较无奈的情况。有用户前一天报名卖车,后一天就给他报价可以来交易了。但由于流程太高效,他在别处4S店购买的新车还没到手,因此还不能这么快出售旧车。否则就没车开了。”

根据瓜子二手车提供的信息,截至3月底,瓜子二手车实现了上架3台成交1台的转化率,多个城市可达到上架2台成交1台。这之中并没有提及“转化时间”。但简单思考一下便知,一口价与讨价还价,标准化与非标准化,显然后者的交易周期会更长。

这并不是抬高拍卖模式而贬低直卖模式。虽然在全国各地瓜子的广告边上设立了自家的广告,但“我们只是想给用户多一个选择而已”汪薇薇表示。有一部分对“效率”有追求的用户,标准化服务让他们可以更快地卖掉车。当然,也会有用户会为了更高的报价等上几周,甚至几个月,那就可以选择直卖模式。

事实上,二手车交易中没有“完美模式”,只有“最合适的模式”。汪薇薇的目标是保证标准化、高效率的同时,尽可能地给用户高报价。要给用户报高价就需要全国有更多的车商加入竞拍。而令她有信心做到这一点的底气是,她早年在天天拍车的前身“51汽车”创业时就开始与二手车商打交道。

天天拍车2015年才成立,但这家公司的前身51汽车在2005年就成立了。这家做汽车分类信息的网站从2005年到2014年服务过中国近10万家车商。“现在51汽车这个团队跟我来到了天天拍车,因此我们在跟车商的沟通中比同行更专业。天天拍车在刚成立时就有这种‘现成’的信任机制,”汪薇薇表示:“只不过以前我们是帮他们卖车,现在我们帮他们找车源。”以此为基础,目前天天拍车的平台上有超过1万家活跃车商。

眼下,论规模,天天拍车并不是最大的。相比瓜子、优信等平台以百计的城市版图,天天拍车仅在全国27个城市拥有线下门店,甚至一些省会城市也没完全覆盖。“横向扩张是未来的业务扩张重点之一”汪薇薇说。

但“大”和“强”两个字从来就没有划过等号。在整车行业,销量仅次于上汽集团的东风集团的可以连年亏损;年销规模10万辆的特斯拉市值也可以超越年销百万台级别的福特、通用,甚至宝马。

虽说二手车市场没有“完美模式”,但天天拍车正在试图找寻一种“完美场景”。

调研显示,80%用户第二次换车会买新车,因为更看中新车的相对标准化、可控。这部分成熟用户需求明确,以价格和服务为导向。

如果还记得上面的那位买家因为天天拍车报价太快,新车没到手而无法出售旧车导致交易失败的例子,那么就会更容易想象并理解下面这个“完美场景”。

“我们发现许多情况下,虽然我们给出的报价不错,但车主并不愿意为了2000块的差价开车10公里来我们店里交易,”汪薇薇告诉界面新闻:“如果用户能在我们这里把旧车卖了,同时开走一辆新车,那么这就是一个完美的场景。”在这个交易场景里,天天拍车可提供更顺畅便捷的服务,根据用户需求采购订单,车主旧车开进门店,新车开出门店,除去旧车售价外的差价余额支付或者分期付款,都快速实现。

对于车主而言,买车、卖车的环节较为复杂。因此天天拍车计划推出以旧换新服务,将复杂流程留给平台,让用户的体验更好。这种服务在北京、上海这类限牌城市中,优势将尤为明显。

对于采用C2B模式的天天拍车来说,上述场景就是“完美场景”。而对于其它模式的二手车电商来说,他们或许也有各自理解的“完美场景”。每个玩家通过各自对二手车领域的理解,选择了自己所认为的最合适的切入点来占领这个万亿级的市场。但最终他们的目的都是做成全产业链——前提是能够撑到那天来临。

就目前二手车市场而言,卖车服务或许比买车服务更有需求。公开数据显示,2005年,中国新车销量575万辆;2008年,已经接近1000万辆。而当时的二手车交易量仅为每年几十万辆。时至今日,中国二手车市场年交易量都没过1000万辆,存量市场相当大。8-10年左右车龄的汽车一定会流入二手车市场,它们的维护成本已经太高了。

因此可以明确的是,卖方市场有着巨大的需求,但买方市场的需求则无法确切计算。

“我们正在走我们认为正确的路,并且这条路走得并不难,”汪薇薇告诉界面新闻记者:“现在我们全国1/3的线下门店已经盈利,这是将所有的成本都分摊进去之后得出的数据。”在汪薇薇看来,有了此前在51汽车的创业经验,现在的天天拍车没有那么多腥风血雨,就像是按照一个“成功的剧本”在演。

这位2008年从英国完成硕士学业归来的上海女CEO身上没有人们喜闻乐见的“草根血泪史”,“真正的革命来自于中产阶级,这是有理想的一群人”她说。因此,从这家公司身上一点也看不到二手车电商间搏杀的痕迹,它更像是在以上帝视角观察着这些已经杀红了眼的玩家们。

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