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深圳地铁将设女性车厢 广东省政协委员苏忠阳:出发点是关爱无关性别歧视

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深圳地铁将设女性车厢 广东省政协委员苏忠阳:出发点是关爱无关性别歧视

深圳地铁将在本月设立“女性专用车厢”的消息传出后,社会上有人赞亦有人质疑,甚至有声音称“女性专用车厢”是“变相”的性别歧视。提案人广东省政协委员苏忠阳表示,媒体不应聚焦于性骚扰和性别歧视,提案的出发点更多的是关爱女性,无关性别歧视。

图片来源:视觉中国

日前,深圳地铁将设立“女性专用车厢”的消息一经传出,民众热议不断。6月15日,提案人广东省政协委员苏忠阳对界面新闻记者表示,深圳地铁将于六月底之前选择两条线路来试点,若效果不错,明年3月8日再推广开来,而广州地铁也准备选择一条线路进行试点。

实际上,设立“女性专用车厢”的话题并不是第一次“引爆”,早在2015年,北京市就有政协委员提出在地铁上设立“女性专用车厢”,原因是为了防范女性乘坐地铁时被骚扰,但是最终因为反对声音太多而提案“夭折”。

在国内城市,几乎每一次设立“女性专用车厢”的提出,都注定是一个颇具争议的话题,这次深圳、广州两地都表态将试行开设“女性专用车厢”,也同样引来了民众的热议,该试点能否顺利推进,成为民众关注的焦点之一。

广深两地提出试点开设“女性专用车厢”,源于今年广东省两会期间,苏忠阳提交了一份《关于广州地铁设立女性专用车厢提案》,并在省政协全会上作了发言,引起了广东省政协的关注,于是围绕“地铁设立女性车厢”一题组织委员们在广深两地考察,才有了后面的两市表态。

该提案显示,2016年广州地铁的日均客流量已超700万人次,居全国第一,早晚高峰期地铁线路乘车拥挤已是常态,由此产生了诸多类似性骚扰的不良现象,尤其是夏季,问题更为突出,女性乘坐地铁出行时备受困扰,在现有的交通条件下,乘客间产生碰撞在所难免,而过多的肢体碰撞总让乘客感觉尴尬。

对此,苏忠阳建议,地铁分别设立“女性专用车厢”(母婴、孕妇)、“男性专用车厢”(老弱病残)、混合车厢,让女性可以安心乘车。女性车厢可设在首尾两端,刷成粉红色,女性、孕妇及小学以下的儿童可使用。

此外,在车厢和月台的乘车口贴上专门标识和指引。女性车厢并不是法律层面上的强制,并非排斥男性,限定时间以外,则男女都可以乘坐。强化人性化管理,更好地体现对女性的尊重与保护。

对于设立“女性专用车厢”的做法,社会上有人赞亦有人质疑。称赞者认为,这是对女性关爱的一种做法,女性的体力相对男生较弱,如果地铁开设“女性专用车厢”,在上下班高峰期乘坐地铁便不用和男生比拼体力,而且可以减少女性被性骚扰的情况发生。

反对者的声音也不少,有反对者称,大城市的地铁运营压力本来就很大,车少人多,一旦设立了“女性专用车厢”,公共交通建设却不增加,可能导致原本已经拥挤的地铁环境更加恶化。甚至有媒体评论称,设立“女性专用车厢”是“变相”的性别歧视。

苏忠阳对界面新闻记者表示,开设“女性专用车厢”就是一种人文关怀:关爱女性,女士优先。有些媒体很容易把这个舆论引导歪了方向,聚焦于性骚扰和性别歧视,而不是关爱女性上。

“其实恰恰相反,这些民生小事更多的是关爱女性,无关性别歧视”,苏忠阳称,设立“女性专用车厢”的提案能走到今天这个地步,已经动用了很多力量。希望人们对待新事物,予以支持和理解,而不是一棍子打死。

专访:

界面新闻:你从什么时候开始提倡地铁开设“女性专用车厢”?

苏忠阳:我已关注比较长的时间,2014年开始关注“女性专用车厢”的事情,我们在很多国家看到“女性专用车厢”。去年在微信上征集提案的时候,很多建议说能不能关注地铁问题,我们去年花了几个月的时间专门做调研。

界面新闻:为什么要倡导地铁开设“女性专用车厢”?

苏忠阳:广东是一个非常包容的省份,十年前就曾经推出“有爱在车厢”的活动。现在广州和深圳的人口容量已经非常大,因为男女之间拥挤到一定的程度,有时会发生争吵、尴尬的情况,我们做过调查,职场打拼的女性和男性几乎各占一半,女性要养儿育女、照顾家庭之外,还要在职场打拼,在这种情况下,我们应该倡导文明、关爱女性。

界面新闻:开设“女性专用车厢”主要是防范女性受到性骚扰吗?

苏忠阳:其实开设“女性专用车厢”就是一种人文关怀:关爱女性,女士优先。有些媒体把这个舆论引导歪了方向,聚焦于性骚扰和性别歧视,而不是关爱女性上,其实恰恰相反,这些民生小事更多的是关爱女性,无关性别歧视。

界面新闻:设立“女性专用车厢”对于防范性骚扰能起到怎样的作用?

苏忠阳:防范性骚扰也是开设“女性专用车厢”的一个很重要的因素,2014年信息时报的一个民意调查显示,超过四分之一的女性遇到过性骚扰。广东夏天的天气比较炎热,女生往往穿得比较薄,很多女生喜欢穿裙子,拥挤的时候就很不方便。其实,开设“女性专用车厢”对于男性也是一种保护,尽量不要挤满人,很容易误会。

这个社会应该倡导文明,引导一个习惯,关爱女性。在乘地铁时,我们可不可以给女性一个选择的机会,比如地铁广播说下一站我们有“女性专用车厢”,请有需要的女性乘客或者有需要的乘客前往,这里不单单是指女性乘客,包括儿童、残疾人也可以去坐。它只在高峰期开设,这个时间段是非常短的,如上午 7点半到9点多,“女性专用车厢”也不是强制的。

界面新闻:有女性提出,如果开设“女性专用车厢”后,非女性专用车厢的女乘客,遭受侵害的风险会不会有所提高?

苏忠阳:无论设不设“女性专用车厢”,个别有歪念的男性也可能会实施性骚扰,这跟个人教育、素质,以及和整个社会的倡导有关系,我相信设立“女性专用车厢”后,对想实施性骚扰的人是一种警示,全社会都在关心女性,他们还顶风作案的后果可想而知。

界面新闻:2015年初,北京市有政协委员也曾提出在地铁上设立“女性专用车厢”的提案,但最终因为反对声音过大取消了,在国内推行“女性专用车厢”的难度有多大?

苏忠阳:在国内其他一些城市,也有人提出过类似的想法,反对的人觉得维持现状就好,不想改变,改变、改革都是充满阻力的。

现在的机场都设有女性安检通道,取得了很好的效果,很多车站也设置了母婴候车室,都很温暖。在广东这个改革的窗口,深圳敢做第一个“吃螃蟹”的城市,先行先试,我认为它的正能量会让人感觉到这个城市的温度。

界面新闻:有人质疑,地铁开设“女性专用车厢”后,会不会加剧原本已经非常紧张的公共资源,降低地铁运行效率,导致非女性专用车厢更加拥挤?

苏忠阳:开设“女性专用车厢”,其实就是培养一种生活习惯,就像公交车前门上车后门下车,现在倡导这个文明的习惯,并没有浪费公共资源,恰好相反,女性乘车时选择去“女性专用车厢”,列车的承载力应该会更大,女性和女性拥挤点没有什么问题,她们可以相互照顾,而且这个时间段很短,不是说全天的。

界面新闻:设置“女性专用车厢”之后,由于“女性专用车厢”设置位置固定,在乘客前往“女性专用车厢”时,会不会产生客流流线交叉的现象,降低了灵活度,导致客流秩序较混乱?

苏忠阳:设置“女性专用车厢”是要讲科学的,不是乱设置,最理想的其实是第一车厢和最后一节车厢,语音导播会提示下一辆列车有“女性专用车厢”,有需要的乘客可以到第一节或最后一节车厢。

界面新闻:日本是最早设置“女性专用车厢”的国家,但是日本也曾经历过反对、取消以及再开设的过程,日本有哪些经验值得我们去借鉴?

苏忠阳:提案的时候,曾经有地铁公司回应称“日本是因为女性的社会地位低下才设立‘女性专用车厢’”,我请教过在日本生活的中国人,他们说恰恰相反,因为女性的地位在日本很高才开设,那边的性骚扰也没有传闻中那么严重,日本开设“女性专用车厢”主要是出于关爱女性。

界面新闻:是否做过民调,民众对这个方案的支持率多高?

苏忠阳:我们没有做过民调,不过有媒体在做,大家也很关心这个问题。这个提案能走到今天这个地步,其实已经动用了很多力量。我们对待新事物,需要予以支持和理解,而不是一棍子打死。

界面新闻:地铁可以通过开设“女性专用车厢”关爱女性,那公交车上是否有措施可以关爱女性?

苏忠阳:这个问题我早已关注,其他国家是包括电车、列车等全线关爱女性,不过我们国家的现实情况是第一步需要走稳、走好,下一步才能有所延伸,不然还没推出一个月就没了,这个才是非常让人失望的事情。目前,公交车还没有地铁那么拥挤,还没达到让乘客不堪忍受的地步,另外,公交车上实施起来也有一定困难,因为公交车的车厢不像地铁那样可操作性强。

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深圳地铁将设女性车厢 广东省政协委员苏忠阳:出发点是关爱无关性别歧视

深圳地铁将在本月设立“女性专用车厢”的消息传出后,社会上有人赞亦有人质疑,甚至有声音称“女性专用车厢”是“变相”的性别歧视。提案人广东省政协委员苏忠阳表示,媒体不应聚焦于性骚扰和性别歧视,提案的出发点更多的是关爱女性,无关性别歧视。

图片来源:视觉中国

日前,深圳地铁将设立“女性专用车厢”的消息一经传出,民众热议不断。6月15日,提案人广东省政协委员苏忠阳对界面新闻记者表示,深圳地铁将于六月底之前选择两条线路来试点,若效果不错,明年3月8日再推广开来,而广州地铁也准备选择一条线路进行试点。

实际上,设立“女性专用车厢”的话题并不是第一次“引爆”,早在2015年,北京市就有政协委员提出在地铁上设立“女性专用车厢”,原因是为了防范女性乘坐地铁时被骚扰,但是最终因为反对声音太多而提案“夭折”。

在国内城市,几乎每一次设立“女性专用车厢”的提出,都注定是一个颇具争议的话题,这次深圳、广州两地都表态将试行开设“女性专用车厢”,也同样引来了民众的热议,该试点能否顺利推进,成为民众关注的焦点之一。

广深两地提出试点开设“女性专用车厢”,源于今年广东省两会期间,苏忠阳提交了一份《关于广州地铁设立女性专用车厢提案》,并在省政协全会上作了发言,引起了广东省政协的关注,于是围绕“地铁设立女性车厢”一题组织委员们在广深两地考察,才有了后面的两市表态。

该提案显示,2016年广州地铁的日均客流量已超700万人次,居全国第一,早晚高峰期地铁线路乘车拥挤已是常态,由此产生了诸多类似性骚扰的不良现象,尤其是夏季,问题更为突出,女性乘坐地铁出行时备受困扰,在现有的交通条件下,乘客间产生碰撞在所难免,而过多的肢体碰撞总让乘客感觉尴尬。

对此,苏忠阳建议,地铁分别设立“女性专用车厢”(母婴、孕妇)、“男性专用车厢”(老弱病残)、混合车厢,让女性可以安心乘车。女性车厢可设在首尾两端,刷成粉红色,女性、孕妇及小学以下的儿童可使用。

此外,在车厢和月台的乘车口贴上专门标识和指引。女性车厢并不是法律层面上的强制,并非排斥男性,限定时间以外,则男女都可以乘坐。强化人性化管理,更好地体现对女性的尊重与保护。

对于设立“女性专用车厢”的做法,社会上有人赞亦有人质疑。称赞者认为,这是对女性关爱的一种做法,女性的体力相对男生较弱,如果地铁开设“女性专用车厢”,在上下班高峰期乘坐地铁便不用和男生比拼体力,而且可以减少女性被性骚扰的情况发生。

反对者的声音也不少,有反对者称,大城市的地铁运营压力本来就很大,车少人多,一旦设立了“女性专用车厢”,公共交通建设却不增加,可能导致原本已经拥挤的地铁环境更加恶化。甚至有媒体评论称,设立“女性专用车厢”是“变相”的性别歧视。

苏忠阳对界面新闻记者表示,开设“女性专用车厢”就是一种人文关怀:关爱女性,女士优先。有些媒体很容易把这个舆论引导歪了方向,聚焦于性骚扰和性别歧视,而不是关爱女性上。

“其实恰恰相反,这些民生小事更多的是关爱女性,无关性别歧视”,苏忠阳称,设立“女性专用车厢”的提案能走到今天这个地步,已经动用了很多力量。希望人们对待新事物,予以支持和理解,而不是一棍子打死。

专访:

界面新闻:你从什么时候开始提倡地铁开设“女性专用车厢”?

苏忠阳:我已关注比较长的时间,2014年开始关注“女性专用车厢”的事情,我们在很多国家看到“女性专用车厢”。去年在微信上征集提案的时候,很多建议说能不能关注地铁问题,我们去年花了几个月的时间专门做调研。

界面新闻:为什么要倡导地铁开设“女性专用车厢”?

苏忠阳:广东是一个非常包容的省份,十年前就曾经推出“有爱在车厢”的活动。现在广州和深圳的人口容量已经非常大,因为男女之间拥挤到一定的程度,有时会发生争吵、尴尬的情况,我们做过调查,职场打拼的女性和男性几乎各占一半,女性要养儿育女、照顾家庭之外,还要在职场打拼,在这种情况下,我们应该倡导文明、关爱女性。

界面新闻:开设“女性专用车厢”主要是防范女性受到性骚扰吗?

苏忠阳:其实开设“女性专用车厢”就是一种人文关怀:关爱女性,女士优先。有些媒体把这个舆论引导歪了方向,聚焦于性骚扰和性别歧视,而不是关爱女性上,其实恰恰相反,这些民生小事更多的是关爱女性,无关性别歧视。

界面新闻:设立“女性专用车厢”对于防范性骚扰能起到怎样的作用?

苏忠阳:防范性骚扰也是开设“女性专用车厢”的一个很重要的因素,2014年信息时报的一个民意调查显示,超过四分之一的女性遇到过性骚扰。广东夏天的天气比较炎热,女生往往穿得比较薄,很多女生喜欢穿裙子,拥挤的时候就很不方便。其实,开设“女性专用车厢”对于男性也是一种保护,尽量不要挤满人,很容易误会。

这个社会应该倡导文明,引导一个习惯,关爱女性。在乘地铁时,我们可不可以给女性一个选择的机会,比如地铁广播说下一站我们有“女性专用车厢”,请有需要的女性乘客或者有需要的乘客前往,这里不单单是指女性乘客,包括儿童、残疾人也可以去坐。它只在高峰期开设,这个时间段是非常短的,如上午 7点半到9点多,“女性专用车厢”也不是强制的。

界面新闻:有女性提出,如果开设“女性专用车厢”后,非女性专用车厢的女乘客,遭受侵害的风险会不会有所提高?

苏忠阳:无论设不设“女性专用车厢”,个别有歪念的男性也可能会实施性骚扰,这跟个人教育、素质,以及和整个社会的倡导有关系,我相信设立“女性专用车厢”后,对想实施性骚扰的人是一种警示,全社会都在关心女性,他们还顶风作案的后果可想而知。

界面新闻:2015年初,北京市有政协委员也曾提出在地铁上设立“女性专用车厢”的提案,但最终因为反对声音过大取消了,在国内推行“女性专用车厢”的难度有多大?

苏忠阳:在国内其他一些城市,也有人提出过类似的想法,反对的人觉得维持现状就好,不想改变,改变、改革都是充满阻力的。

现在的机场都设有女性安检通道,取得了很好的效果,很多车站也设置了母婴候车室,都很温暖。在广东这个改革的窗口,深圳敢做第一个“吃螃蟹”的城市,先行先试,我认为它的正能量会让人感觉到这个城市的温度。

界面新闻:有人质疑,地铁开设“女性专用车厢”后,会不会加剧原本已经非常紧张的公共资源,降低地铁运行效率,导致非女性专用车厢更加拥挤?

苏忠阳:开设“女性专用车厢”,其实就是培养一种生活习惯,就像公交车前门上车后门下车,现在倡导这个文明的习惯,并没有浪费公共资源,恰好相反,女性乘车时选择去“女性专用车厢”,列车的承载力应该会更大,女性和女性拥挤点没有什么问题,她们可以相互照顾,而且这个时间段很短,不是说全天的。

界面新闻:设置“女性专用车厢”之后,由于“女性专用车厢”设置位置固定,在乘客前往“女性专用车厢”时,会不会产生客流流线交叉的现象,降低了灵活度,导致客流秩序较混乱?

苏忠阳:设置“女性专用车厢”是要讲科学的,不是乱设置,最理想的其实是第一车厢和最后一节车厢,语音导播会提示下一辆列车有“女性专用车厢”,有需要的乘客可以到第一节或最后一节车厢。

界面新闻:日本是最早设置“女性专用车厢”的国家,但是日本也曾经历过反对、取消以及再开设的过程,日本有哪些经验值得我们去借鉴?

苏忠阳:提案的时候,曾经有地铁公司回应称“日本是因为女性的社会地位低下才设立‘女性专用车厢’”,我请教过在日本生活的中国人,他们说恰恰相反,因为女性的地位在日本很高才开设,那边的性骚扰也没有传闻中那么严重,日本开设“女性专用车厢”主要是出于关爱女性。

界面新闻:是否做过民调,民众对这个方案的支持率多高?

苏忠阳:我们没有做过民调,不过有媒体在做,大家也很关心这个问题。这个提案能走到今天这个地步,其实已经动用了很多力量。我们对待新事物,需要予以支持和理解,而不是一棍子打死。

界面新闻:地铁可以通过开设“女性专用车厢”关爱女性,那公交车上是否有措施可以关爱女性?

苏忠阳:这个问题我早已关注,其他国家是包括电车、列车等全线关爱女性,不过我们国家的现实情况是第一步需要走稳、走好,下一步才能有所延伸,不然还没推出一个月就没了,这个才是非常让人失望的事情。目前,公交车还没有地铁那么拥挤,还没达到让乘客不堪忍受的地步,另外,公交车上实施起来也有一定困难,因为公交车的车厢不像地铁那样可操作性强。

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