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上半年仅卖出2台 东风日产这款车彻底没戏了

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上半年仅卖出2台 东风日产这款车彻底没戏了

也许日产的第五代玛驰未来不会进入中国了,毕竟这里不是他的主战场。

如果要给你身边的小姐姐朋友推荐一款高颜值代步座驾,你会想到哪些车?是个性的甲壳虫、MINI,或是小巧的smart,还是实用好开的飞度、雨燕?

其实上面这些车都是在不限定预算的前提下从笔者脑袋中第一反应冒出来的,也是市面上比较常见,大家接受度较高的车型。不过笔者今天要说的这款车就没有上面这些车卖得好了——定位于女性专属座驾的“粉色四轮包包”东风日产玛驰。

半年卖出2台,刷新销量下限

东风日产玛驰这款车自2010年进入中国市场,到现在也有7个年头了,但他在中国市场的表现却不如在海外那么受待见,要知道1982年诞生的MARCH(玛驰)在2011年全球销量就超过了600万台,但来到中国却显得有些水土不服,仅在初上市的2010年达到了当年1.7万台的销量巅峰,随后即直线下滑,2016年全年累计销量86台,2017年上半年仅卖出2台,笔者看到这个数据时甚至一度怀疑自己眼花了。

为什么同样一款车在不同地区的表现会有如此之大的差距?诚然有欧洲城市道路狭窄偏好小型车而国人普遍喜欢大车的因素,但笔者认为更重要的原因有两个:一是玛驰这款产品在中国市场定价过高,性价比不足;而是配置过于简陋,安全系数低。

实力平平,定价过高

东风日产本身是把玛驰这款车定位为女性专属座驾的,小巧圆润的外观和官方主打粉色系的宣传套路决定了他只是一款小众车型,并且东风日产方面也曾表示这并不是一款重点走量车型,引进这款车主要还是为了完整品牌产品线。

在笔者看来,这只是玛驰销量不佳背后一套无奈的说辞,在竞争激烈的小型车市场,尤其是在以大为美、对小车价格敏感的中国,玛驰平庸的产品实力和较高的价格注定无法受到国人的青睐。

同为合资品牌小型车,飞度有着玛驰无可比拟的动力性能和车内空间表现,POLO有着良好的市场口碑和品牌信仰,更不用说和玛驰价格高度重合、有着先天三厢优势的赛欧了。车内空间、车辆性能以及品牌形象均不及其它合资对手时,他能不能吊打自主选手呢?5.98~8.75万元的价格第一个就让他在哭着叫爸爸。且不说和玛驰同平台的兄弟车型启辰R30和他相似的极高,价格却低了2万,玛驰主打的自动挡车型7.28万元起的价格可以买到许多自主品牌三厢车了,并且配置更为丰富。

如果要说玛驰毕竟是合资品牌,比自主车贵一点无可厚非,但只要看到下面这一点,你就能理解为什么很多人拒绝考虑这辆车——因为他的安全性能和价格严重不符。

安全系数低,谁还敢买?

玛驰曾经被美国媒体评选为五大“死亡率”最高车型之一,这款车每一百万台发生事故后死亡人数达71人。玛驰自身的安全配置过于简陋,全系无头部气帘、侧气囊、无ESP、无后排座椅头枕等配置,短小的两厢结构也让人们对他的碰撞吸能保护车内人员的能力表示怀疑。

国内在售的这款玛驰在Euro-NCAP(欧洲安全碰撞测试)中获得四星成绩,在侧面障碍柱和追尾碰撞测试中,测试假人的肋骨、胸腔和颈部受到较大伤害,仅获得边缘评级,也就是说玛驰的欧标碰撞试成绩刚刚踩线达到四星标准,而他的竞品车型飞度、POLO等均获得五星成绩。

此外我们注意到,去年日产在海外推出的第五代玛驰(国内现款为第四代)在今年5月又参加了一次Euro-NCAP测试,加装了安全套装(拥有自动制动系统等配置)的玛驰获得了五星成绩,而普通版本的新款玛驰依然是四星表现,不免令人担忧。

写在最后

玛驰在中国市场的萎靡在2011年就显露出来了,但东风日产并没有行之有效的应对措施,4年后的2015款玛驰也没有太大诚意,过于低端的安全性能表现和较高的售价只能让消费者对其敬而远之。也许日产的第五代玛驰未来不会进入中国了,毕竟这里不是他的主战场。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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上半年仅卖出2台 东风日产这款车彻底没戏了

也许日产的第五代玛驰未来不会进入中国了,毕竟这里不是他的主战场。

如果要给你身边的小姐姐朋友推荐一款高颜值代步座驾,你会想到哪些车?是个性的甲壳虫、MINI,或是小巧的smart,还是实用好开的飞度、雨燕?

其实上面这些车都是在不限定预算的前提下从笔者脑袋中第一反应冒出来的,也是市面上比较常见,大家接受度较高的车型。不过笔者今天要说的这款车就没有上面这些车卖得好了——定位于女性专属座驾的“粉色四轮包包”东风日产玛驰。

半年卖出2台,刷新销量下限

东风日产玛驰这款车自2010年进入中国市场,到现在也有7个年头了,但他在中国市场的表现却不如在海外那么受待见,要知道1982年诞生的MARCH(玛驰)在2011年全球销量就超过了600万台,但来到中国却显得有些水土不服,仅在初上市的2010年达到了当年1.7万台的销量巅峰,随后即直线下滑,2016年全年累计销量86台,2017年上半年仅卖出2台,笔者看到这个数据时甚至一度怀疑自己眼花了。

为什么同样一款车在不同地区的表现会有如此之大的差距?诚然有欧洲城市道路狭窄偏好小型车而国人普遍喜欢大车的因素,但笔者认为更重要的原因有两个:一是玛驰这款产品在中国市场定价过高,性价比不足;而是配置过于简陋,安全系数低。

实力平平,定价过高

东风日产本身是把玛驰这款车定位为女性专属座驾的,小巧圆润的外观和官方主打粉色系的宣传套路决定了他只是一款小众车型,并且东风日产方面也曾表示这并不是一款重点走量车型,引进这款车主要还是为了完整品牌产品线。

在笔者看来,这只是玛驰销量不佳背后一套无奈的说辞,在竞争激烈的小型车市场,尤其是在以大为美、对小车价格敏感的中国,玛驰平庸的产品实力和较高的价格注定无法受到国人的青睐。

同为合资品牌小型车,飞度有着玛驰无可比拟的动力性能和车内空间表现,POLO有着良好的市场口碑和品牌信仰,更不用说和玛驰价格高度重合、有着先天三厢优势的赛欧了。车内空间、车辆性能以及品牌形象均不及其它合资对手时,他能不能吊打自主选手呢?5.98~8.75万元的价格第一个就让他在哭着叫爸爸。且不说和玛驰同平台的兄弟车型启辰R30和他相似的极高,价格却低了2万,玛驰主打的自动挡车型7.28万元起的价格可以买到许多自主品牌三厢车了,并且配置更为丰富。

如果要说玛驰毕竟是合资品牌,比自主车贵一点无可厚非,但只要看到下面这一点,你就能理解为什么很多人拒绝考虑这辆车——因为他的安全性能和价格严重不符。

安全系数低,谁还敢买?

玛驰曾经被美国媒体评选为五大“死亡率”最高车型之一,这款车每一百万台发生事故后死亡人数达71人。玛驰自身的安全配置过于简陋,全系无头部气帘、侧气囊、无ESP、无后排座椅头枕等配置,短小的两厢结构也让人们对他的碰撞吸能保护车内人员的能力表示怀疑。

国内在售的这款玛驰在Euro-NCAP(欧洲安全碰撞测试)中获得四星成绩,在侧面障碍柱和追尾碰撞测试中,测试假人的肋骨、胸腔和颈部受到较大伤害,仅获得边缘评级,也就是说玛驰的欧标碰撞试成绩刚刚踩线达到四星标准,而他的竞品车型飞度、POLO等均获得五星成绩。

此外我们注意到,去年日产在海外推出的第五代玛驰(国内现款为第四代)在今年5月又参加了一次Euro-NCAP测试,加装了安全套装(拥有自动制动系统等配置)的玛驰获得了五星成绩,而普通版本的新款玛驰依然是四星表现,不免令人担忧。

写在最后

玛驰在中国市场的萎靡在2011年就显露出来了,但东风日产并没有行之有效的应对措施,4年后的2015款玛驰也没有太大诚意,过于低端的安全性能表现和较高的售价只能让消费者对其敬而远之。也许日产的第五代玛驰未来不会进入中国了,毕竟这里不是他的主战场。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。