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靠信仰还是品质?辉昂定位略尴尬

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靠信仰还是品质?辉昂定位略尴尬

综合来看,辉昂平均月销量在上汽大众厂商的销量份额也不足1%。

 

上汽大众PHIDEON辉昂作为大众品牌全新旗舰车型,上市之初曾经引发了很多人的关注,但现在似乎不够理想的销量表现,让我们对这款车产生了很多的好奇。

说到上汽大众辉昂这款车,来头真的可谓不小,辉昂与奥迪A6L均是大众MLB平台所打造的车型,此平台是由奥迪主导并开发,采用纵置发动机布局,可以实现前驱和四驱两种不同的驱动形式。辉昂的上市不仅是大众在辉腾之后推出的全新旗舰车型,同时也代表了大众最高的造车水准。

上汽大众辉昂上市时间虽然还不满一年,但国内C级车惨烈竞争的结果已经初显。被寄予厚望的辉昂,其市场表现与当初的预期出现了明显差异。自2016年10月上市当月销量是798辆,11月销量787辆,12月销量1001辆,也创造了至今最高的单月销量。

看似走在正确道理上的辉昂,却在今年遭遇到严重的销量危机,今年前5个月,辉昂单月销量都不足500辆,5月销量更是跌至125辆。6月和7月销量才出现提升,突破500辆。综合来看,辉昂平均月销量在上汽大众厂商的销量份额也不足1%。

在中大型车消费市场,以奥迪A6L为首的德系三强依然牢牢霸占这一领域前三甲的位置。而国人对大众品牌的“信仰”,这次并没有在辉昂身上凑效。

不过在上汽大众的产品体系中,还有一款新车却卖的很好,同样是高端产品、同样是售价超过30万、顶配超过50万的途昂。为什么途昂可以每月8000台的疯狂热卖,而辉昂却只能有区区几百台的销量。

也许有人会说是SUV车型的问题, 7座SUV的途昂在这个价位有着无比巨大的尺寸,但是辉昂却远远达不到这个水平,别忘了这个价位竞争的SUV车型也很多,豪华品牌的SUV车型也都已经存在,然而途昂却做到了热卖。

再来看看辉昂的细分市场,不仅仅是德系三强常年占据前三,更是有丰田皇冠、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等价格相近的车型一起竞争,就现在看来,这几款车型的销量都比辉昂要高的多,或许和这些车型进行竞争,才是短期内辉昂要面对的对手。

而面对这些竞争车型,辉昂在制造水平、乘坐舒适度、配置丰富等优势才会最大限度的表现出来。用D级车的标准打造,凯迪拉克CT6就是这么做的,辉昂也可以参考参考。

从销售数据上来看,接近六成购买辉昂的用户,前一辆车也是大众品牌车型。辉昂的用户男性占到86%,用户群更多都是低调不张扬,不盲目追求品牌,对细节和配置有格外要求的人。

辉昂不仅作为国宾外事接待指定用车,还陆续服务了全国两会、一带一路高峰论坛等重大外事活动,希望争取到更多与政府或国企有业务往来的私营业主或是公务员的用户群体的关注。

放眼望去,显然这种用户是不多的,但大众还是很有信心,面对每个月的销量排行榜,前十里面大众几乎占据了半壁江山,只要把现有的车主服务满意,继续信任和选择大众,那么无论选择什么级别的车型,都是个庞大到恐怖的数据。

辉昂的综合表现都可以超过众多竞品车型,无论在驾驶品质,还是最重要的乘坐舒适度,更有跨级别的配置来满足这个价位用户对配置方面的需求。“隐锋芒 自辉昂”作为辉昂的品牌价值观,面对这样一个对于品牌关注度极高的国内高端豪华车市场,上汽大众有着先天劣势,也深知要让国内消费者能够接受“大众品牌做高端豪华车”是需要时间的。

倘若现在为了销量表现,把入门级别的车型售价进一步降低,保证内在优秀品质,好的对外宣传推广,让消费者更多接触到辉昂,通过时间来换取用户重新认识和逐渐认可,让消费者感受到来自辉昂的诚意。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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靠信仰还是品质?辉昂定位略尴尬

综合来看,辉昂平均月销量在上汽大众厂商的销量份额也不足1%。

 

上汽大众PHIDEON辉昂作为大众品牌全新旗舰车型,上市之初曾经引发了很多人的关注,但现在似乎不够理想的销量表现,让我们对这款车产生了很多的好奇。

说到上汽大众辉昂这款车,来头真的可谓不小,辉昂与奥迪A6L均是大众MLB平台所打造的车型,此平台是由奥迪主导并开发,采用纵置发动机布局,可以实现前驱和四驱两种不同的驱动形式。辉昂的上市不仅是大众在辉腾之后推出的全新旗舰车型,同时也代表了大众最高的造车水准。

上汽大众辉昂上市时间虽然还不满一年,但国内C级车惨烈竞争的结果已经初显。被寄予厚望的辉昂,其市场表现与当初的预期出现了明显差异。自2016年10月上市当月销量是798辆,11月销量787辆,12月销量1001辆,也创造了至今最高的单月销量。

看似走在正确道理上的辉昂,却在今年遭遇到严重的销量危机,今年前5个月,辉昂单月销量都不足500辆,5月销量更是跌至125辆。6月和7月销量才出现提升,突破500辆。综合来看,辉昂平均月销量在上汽大众厂商的销量份额也不足1%。

在中大型车消费市场,以奥迪A6L为首的德系三强依然牢牢霸占这一领域前三甲的位置。而国人对大众品牌的“信仰”,这次并没有在辉昂身上凑效。

不过在上汽大众的产品体系中,还有一款新车却卖的很好,同样是高端产品、同样是售价超过30万、顶配超过50万的途昂。为什么途昂可以每月8000台的疯狂热卖,而辉昂却只能有区区几百台的销量。

也许有人会说是SUV车型的问题, 7座SUV的途昂在这个价位有着无比巨大的尺寸,但是辉昂却远远达不到这个水平,别忘了这个价位竞争的SUV车型也很多,豪华品牌的SUV车型也都已经存在,然而途昂却做到了热卖。

再来看看辉昂的细分市场,不仅仅是德系三强常年占据前三,更是有丰田皇冠、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等价格相近的车型一起竞争,就现在看来,这几款车型的销量都比辉昂要高的多,或许和这些车型进行竞争,才是短期内辉昂要面对的对手。

而面对这些竞争车型,辉昂在制造水平、乘坐舒适度、配置丰富等优势才会最大限度的表现出来。用D级车的标准打造,凯迪拉克CT6就是这么做的,辉昂也可以参考参考。

从销售数据上来看,接近六成购买辉昂的用户,前一辆车也是大众品牌车型。辉昂的用户男性占到86%,用户群更多都是低调不张扬,不盲目追求品牌,对细节和配置有格外要求的人。

辉昂不仅作为国宾外事接待指定用车,还陆续服务了全国两会、一带一路高峰论坛等重大外事活动,希望争取到更多与政府或国企有业务往来的私营业主或是公务员的用户群体的关注。

放眼望去,显然这种用户是不多的,但大众还是很有信心,面对每个月的销量排行榜,前十里面大众几乎占据了半壁江山,只要把现有的车主服务满意,继续信任和选择大众,那么无论选择什么级别的车型,都是个庞大到恐怖的数据。

辉昂的综合表现都可以超过众多竞品车型,无论在驾驶品质,还是最重要的乘坐舒适度,更有跨级别的配置来满足这个价位用户对配置方面的需求。“隐锋芒 自辉昂”作为辉昂的品牌价值观,面对这样一个对于品牌关注度极高的国内高端豪华车市场,上汽大众有着先天劣势,也深知要让国内消费者能够接受“大众品牌做高端豪华车”是需要时间的。

倘若现在为了销量表现,把入门级别的车型售价进一步降低,保证内在优秀品质,好的对外宣传推广,让消费者更多接触到辉昂,通过时间来换取用户重新认识和逐渐认可,让消费者感受到来自辉昂的诚意。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。