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车和家签约华晨汽车 或为破解生产资质困局

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车和家签约华晨汽车 或为破解生产资质困局

许多即将来到量产汽车的时间节点的企业来说,拿不到生产牌照就意味着将面临推迟造车的窘境,有一个曲线救国的办法则是与传统主机厂合作获得生产资质。

成都车展的热度还没消退,这两天车和家与华晨汽车合作的消息又把李想推上了头条。这位曾经靠IT门户网站泡泡网起家并创立汽车之家网站的80后青年,终于要把自己的造车理想真正照进现实了。

车和家与华晨汽车合作 解决生产资质难题

近日,由李想在2015年创办的车和家正式与华晨汽车集团签订战略合作协议,双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作,实现资源共享与优势互补。其实在目前获得新能源生产资质(俗称牌照)的企业已达15家并且近期有暂缓批复新能源生产资质项目的态势来看,许多即将来到量产汽车的时间节点的企业来说,拿不到生产牌照就意味着将面临推迟造车的窘境,有一个曲线救国的办法则是与传统主机厂合作获得生产资质。

而车和家作为一家致力于打造新型新能源汽车,并提供全方位的智能出行解决方案的公司,目前计划发布的两款车型——“小而美”的2座SEV与“大而全”的5座/7座SUV正在按计划推进,其中2座4轮的SEV已经在其自建的常州工厂试生产下线,虽然这是一款低速电动车,并不需要新能源汽车生产资质,但其未来即将投产的SUV车型则需要一块新能源牌照。考虑到诸如蔚来、云度、游侠、小鹏等互联网造车企业给出的汽车量产时间都在2017年,不小的竞争压力让李想与其等待相关部门的生产资质批复,不如考虑与传统主机厂合作解决牌照问题。此番车和家与华晨汽车合作,无疑是给李想也是给广大消费者吃了一颗定心丸,李想的新能源汽车跳票的可能性不大了。

四轮电摩 李想的第一辆车已正式下线

关注李想的人都知道,这是一个低调实干的80后大男孩,最近他不仅在微博上发了自己玩《神秘海域4》游戏的状态,也激动地po出了车和家智能轻电SEV试生产并下线的照片,向世人宣告他的第一辆车真的来了!比起那些疯狂开发布会PPT造车圈钱的人,李想的动作不可谓不快——2015年7月车和家正式成立,2016年8月自建工厂在常州奠基,2017年8月该生产基地就已进入SEV车型试生产阶段。

按照车和家对SEV(Small Electric Vehicle)的定位,这是一辆专注于短途出行的四轮电动摩托车,可以覆盖城市中型30km内的代步需求(最大设计续航100km)。根据此前透露的消息,SEV新车长约2500mm,轴距约为1700mm,从其谍照来看,这也确实是一辆比smart还窄的四轮摩托车。

在笔者看来,这款车的优势除了小巧车身带来的单人出行便利性,还在于用户可以用任何220V/10A的标准插头直接给这辆车充电,充电功率低于电暖气,安全方便。据悉,SEV的电池采用的是18650锂电池,相对于现在市面上大多数低速电动车采用的铅酸电池更高效耐用,并且这两块电池组还可以从车上拆下,拿回家充电。其实李想的出发点是不错的,现在充电桩并不普及,SEV采用和电动自行车一样的充电方式要更为方便,但对于充电不方便的用户来说,想要把两块近20kg的电池背回家充电还是蛮吃力的。

写在最后

SEV的下线以及与华晨汽车的合作无疑加快了李想造车理想的落地步伐,尽管这这款SEV还面临着续航有限、制造成本比众多低速电动车要高等困难,但我们在SEV这款车上依然能看到一个新生代青年对汽车的热爱和敬畏,这也让我们更加期待车和家的中大型豪华新能源SUV的诞生。(文/钱溢佳)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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车和家签约华晨汽车 或为破解生产资质困局

许多即将来到量产汽车的时间节点的企业来说,拿不到生产牌照就意味着将面临推迟造车的窘境,有一个曲线救国的办法则是与传统主机厂合作获得生产资质。

成都车展的热度还没消退,这两天车和家与华晨汽车合作的消息又把李想推上了头条。这位曾经靠IT门户网站泡泡网起家并创立汽车之家网站的80后青年,终于要把自己的造车理想真正照进现实了。

车和家与华晨汽车合作 解决生产资质难题

近日,由李想在2015年创办的车和家正式与华晨汽车集团签订战略合作协议,双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作,实现资源共享与优势互补。其实在目前获得新能源生产资质(俗称牌照)的企业已达15家并且近期有暂缓批复新能源生产资质项目的态势来看,许多即将来到量产汽车的时间节点的企业来说,拿不到生产牌照就意味着将面临推迟造车的窘境,有一个曲线救国的办法则是与传统主机厂合作获得生产资质。

而车和家作为一家致力于打造新型新能源汽车,并提供全方位的智能出行解决方案的公司,目前计划发布的两款车型——“小而美”的2座SEV与“大而全”的5座/7座SUV正在按计划推进,其中2座4轮的SEV已经在其自建的常州工厂试生产下线,虽然这是一款低速电动车,并不需要新能源汽车生产资质,但其未来即将投产的SUV车型则需要一块新能源牌照。考虑到诸如蔚来、云度、游侠、小鹏等互联网造车企业给出的汽车量产时间都在2017年,不小的竞争压力让李想与其等待相关部门的生产资质批复,不如考虑与传统主机厂合作解决牌照问题。此番车和家与华晨汽车合作,无疑是给李想也是给广大消费者吃了一颗定心丸,李想的新能源汽车跳票的可能性不大了。

四轮电摩 李想的第一辆车已正式下线

关注李想的人都知道,这是一个低调实干的80后大男孩,最近他不仅在微博上发了自己玩《神秘海域4》游戏的状态,也激动地po出了车和家智能轻电SEV试生产并下线的照片,向世人宣告他的第一辆车真的来了!比起那些疯狂开发布会PPT造车圈钱的人,李想的动作不可谓不快——2015年7月车和家正式成立,2016年8月自建工厂在常州奠基,2017年8月该生产基地就已进入SEV车型试生产阶段。

按照车和家对SEV(Small Electric Vehicle)的定位,这是一辆专注于短途出行的四轮电动摩托车,可以覆盖城市中型30km内的代步需求(最大设计续航100km)。根据此前透露的消息,SEV新车长约2500mm,轴距约为1700mm,从其谍照来看,这也确实是一辆比smart还窄的四轮摩托车。

在笔者看来,这款车的优势除了小巧车身带来的单人出行便利性,还在于用户可以用任何220V/10A的标准插头直接给这辆车充电,充电功率低于电暖气,安全方便。据悉,SEV的电池采用的是18650锂电池,相对于现在市面上大多数低速电动车采用的铅酸电池更高效耐用,并且这两块电池组还可以从车上拆下,拿回家充电。其实李想的出发点是不错的,现在充电桩并不普及,SEV采用和电动自行车一样的充电方式要更为方便,但对于充电不方便的用户来说,想要把两块近20kg的电池背回家充电还是蛮吃力的。

写在最后

SEV的下线以及与华晨汽车的合作无疑加快了李想造车理想的落地步伐,尽管这这款SEV还面临着续航有限、制造成本比众多低速电动车要高等困难,但我们在SEV这款车上依然能看到一个新生代青年对汽车的热爱和敬畏,这也让我们更加期待车和家的中大型豪华新能源SUV的诞生。(文/钱溢佳)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。