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AMG就是不可理喻的好,偏门的GT C照样好评

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AMG就是不可理喻的好,偏门的GT C照样好评

唯一不足的是价格,同样价格差不多可以买到牛马迈凯伦等真正的超跑,相对于一台豪华轿跑来说,它的价格已经在顶峰位置。

GT C不害臊地说,算是最全面的AMG GT了。它不像GT R那样潜心于赛道。但它比其他版本更加令人兴奋,数据更加吸引人。两年前,梅赛德斯AMG GT仅仅只有一辆车撑场面,到现在,AMG GT已经成为一个车型系列了,官方也称它们为“AMG GT家族”,从基础款470马力的GT到核心车型577马力的GT R,有很多选择可以满足跑车爱好者的胃口,但是这个价格不便宜,赛道性能又不是最强悍的GT C,又该如何正确定位呢。

从本质上来说,GT C更接近于GT R,主动后轮转向和动力级别都和GT R同一阵线,英媒已经驾将GT C Coupe狠狠地撸了一发,对GT C的表现称赞有加。

首先,这辆GT C Coupe起码要比Roadster轻70公斤,在路上跑的时候,就知道这个重量有多么致命,随着车内空间相对于其它双座超跑来说更加实用,你也会感到远程GT汽车的吸引力。

但是,让GT C更具吸引力的,必然是它更为从容的动态能力。屁股的动态轨迹让人印象深刻,一改AMG GT不足的地方。在快速划过急弯的过程中,尾部几乎没有任何偏摆动作。转向是另一个真正改进的地方——它非常直接,所以需要一点时间来适应,但是比起这款车更便宜的兄弟姐妹,它重量的动态转移更自然。所有的一切都是为了让你真正有信心地驾驶,让你从一个弯角溜到另一个弯角,尽情调戏车子的抓地力。

近两米宽的车子,注定不是和AMG A这些灵活小精灵一路的。在高速路上,或许你觉得很惬意,当走到英国的小道,寸步难行的感觉既吓人又让人恼火。

他并不是一部刻板的车子,虽然它的闪光点依然落在那台一人一机的4.0升双涡轮增压引擎上,1900转/分就能达到680牛米的扭矩,而这个引擎在GT C身上,更加具有爆发性。他直线加速很像保时捷Pamamera Turbo Sport Turismo,无论是3.7的百公里加速成绩还是换挡的冲击感。这台双涡轮发动机很灵敏,而且转速表指针和红线区域好像有磁铁相吸,它俩总乐意黏在一起。

速度只是故事的一半,没有专属的AMG V8音乐,这台车怎么称得上完整。GT C独特的排气声调,比GT S更加高亢,从复杂的管路中咆哮而出,当你降档起飞时,它会发出刺耳的噪音和砰砰声,一种像911涡轮发动机那样的声音,实在让人上瘾。

一旦进入舒适模式,就如同关灯睡觉,世界安静下来,悬架也化为柔软床铺,与运动模式的性格截然相反。GT C将会在一整天里平静地巡航,让乘客们可以享受到那些被人认为有缺陷的——即使是在人体工程学上有缺陷的座位舱。他仍然是一台豪华的梅赛德斯奔驰汽车,优雅依旧。

唯一不足的是价格,同样价格差不多可以买到牛马迈凯伦等真正的超跑,相对于一台豪华轿跑来说,它的价格已经在顶峰位置。很显然,兰博基尼,迈凯伦和AMG GT根本不是同一路货色,但把钱砸在外形更科幻的“真正”超跑身上好像更心安理得。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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AMG就是不可理喻的好,偏门的GT C照样好评

唯一不足的是价格,同样价格差不多可以买到牛马迈凯伦等真正的超跑,相对于一台豪华轿跑来说,它的价格已经在顶峰位置。

GT C不害臊地说,算是最全面的AMG GT了。它不像GT R那样潜心于赛道。但它比其他版本更加令人兴奋,数据更加吸引人。两年前,梅赛德斯AMG GT仅仅只有一辆车撑场面,到现在,AMG GT已经成为一个车型系列了,官方也称它们为“AMG GT家族”,从基础款470马力的GT到核心车型577马力的GT R,有很多选择可以满足跑车爱好者的胃口,但是这个价格不便宜,赛道性能又不是最强悍的GT C,又该如何正确定位呢。

从本质上来说,GT C更接近于GT R,主动后轮转向和动力级别都和GT R同一阵线,英媒已经驾将GT C Coupe狠狠地撸了一发,对GT C的表现称赞有加。

首先,这辆GT C Coupe起码要比Roadster轻70公斤,在路上跑的时候,就知道这个重量有多么致命,随着车内空间相对于其它双座超跑来说更加实用,你也会感到远程GT汽车的吸引力。

但是,让GT C更具吸引力的,必然是它更为从容的动态能力。屁股的动态轨迹让人印象深刻,一改AMG GT不足的地方。在快速划过急弯的过程中,尾部几乎没有任何偏摆动作。转向是另一个真正改进的地方——它非常直接,所以需要一点时间来适应,但是比起这款车更便宜的兄弟姐妹,它重量的动态转移更自然。所有的一切都是为了让你真正有信心地驾驶,让你从一个弯角溜到另一个弯角,尽情调戏车子的抓地力。

近两米宽的车子,注定不是和AMG A这些灵活小精灵一路的。在高速路上,或许你觉得很惬意,当走到英国的小道,寸步难行的感觉既吓人又让人恼火。

他并不是一部刻板的车子,虽然它的闪光点依然落在那台一人一机的4.0升双涡轮增压引擎上,1900转/分就能达到680牛米的扭矩,而这个引擎在GT C身上,更加具有爆发性。他直线加速很像保时捷Pamamera Turbo Sport Turismo,无论是3.7的百公里加速成绩还是换挡的冲击感。这台双涡轮发动机很灵敏,而且转速表指针和红线区域好像有磁铁相吸,它俩总乐意黏在一起。

速度只是故事的一半,没有专属的AMG V8音乐,这台车怎么称得上完整。GT C独特的排气声调,比GT S更加高亢,从复杂的管路中咆哮而出,当你降档起飞时,它会发出刺耳的噪音和砰砰声,一种像911涡轮发动机那样的声音,实在让人上瘾。

一旦进入舒适模式,就如同关灯睡觉,世界安静下来,悬架也化为柔软床铺,与运动模式的性格截然相反。GT C将会在一整天里平静地巡航,让乘客们可以享受到那些被人认为有缺陷的——即使是在人体工程学上有缺陷的座位舱。他仍然是一台豪华的梅赛德斯奔驰汽车,优雅依旧。

唯一不足的是价格,同样价格差不多可以买到牛马迈凯伦等真正的超跑,相对于一台豪华轿跑来说,它的价格已经在顶峰位置。很显然,兰博基尼,迈凯伦和AMG GT根本不是同一路货色,但把钱砸在外形更科幻的“真正”超跑身上好像更心安理得。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。