技师长|腾势工程师在公开课上透露他们如何避免车身被腐蚀

尽管外界对于腾势的未来持有多种猜想,这个比亚迪和戴姆勒合资的纯电动汽车品牌仍在按部就班地执行自己教育市场、教育消费者的最初规划。

9月19日,腾势2017“知势·技术公开课”在上海东华之星旗舰店再度开讲。该节公开课上,来自腾势的中国与德国工程师们与媒体交流了汽车防腐蚀技术领域的相关话题。

在汽车以及汽车零部件的制造过程用,金属材料被大量运用,防腐蚀性因此成为考量汽车耐久性与安全性的核心标准之一。

美国汽车网站wallstcheatsheet曾经总结过汽车寿命终止的十大信号,“出现腐蚀”位列其中。对于普通汽车而言,防腐蚀性能往往存在于易被忽略审视的位置上。至于电动汽车,其防腐蚀性能更是消费者较少关注的部分。

作为戴姆勒集团在海外研发的车型,腾势电动汽车的制造过程中采用了戴姆勒的防腐蚀技术。通过选取更具稳定性的车身材料,控制生产工艺的严苛程度,同时维持设计与制造的成本,确保电动汽车车身能够在10年之内不出现因腐蚀因其的功能性问题或者外观问题。

“为了实现更好的防腐效果,腾势对车外的焊接搭边进行了100%的缝外胶PVC覆盖保护。整车涉及的PVC的长度达到125.6米。” 腾势负责防腐蚀的中方工程师李工在公开课上介绍说:“缝外胶的涂覆工序,成本可以按秒来计算,每增加1秒工作时间,成本都会上升。”

德方工程师Thomas强调称,“腾势的防腐蚀测试标准,是由戴姆勒资深专家结合中国行驶环境和中国用户的驾驶习惯专门制定的,并且为腾势的防腐蚀配备了严格的测试方案。”

在整个研发阶段,腾势会完成两次腐蚀测试,总计测试达到三至四轮。量产阶段,为了管控防腐蚀工作的可靠性,中德合资的电动汽车制造商针对各零部件以及整车,还会进行定期的防腐蚀的抽样测试。

腾势方面表示,上述技术与标准的运用,旨在帮助消费者对纯电动汽车以及比亚迪与戴姆勒的联合制造感到“心安”。

就在刚刚结束的法兰克福车展上,戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯(Hubertus Troska)回应媒体采访时透露,戴姆勒与比亚迪基于腾势的合资,未来有可能从技术合资升级为全面合资,成立“真正的合资公司”。

此前,腾势销量始终低迷。今年7月,戴姆勒与北汽签署合作协议,宣布双方将共同投资50亿元人民币建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,并引入奔驰品牌的纯电动车产品。外界因此对于腾势的未来持较为悲观的态度。

然而,亦有观点认为,江淮大众拿到生产资质,意味着新能源汽车合资政策松绑——不再受两家合资名额限制的新政策出现,这将为戴姆勒针对腾势的战略规划提供契机。

今年5月,作为腾势汽车的母公司之一,比亚迪发布公告称,将与戴姆勒分别对腾势汽车增资5亿元人民币。本轮增资后,腾势汽车的注册资本从23.6亿元升至33.6亿元,双方股东各自持有腾势汽车的股权比例则仍保持50%。

增资之外,戴姆勒对于腾势的支持还表现在销售渠道等方面。腾势汽车在2017上海车展期间宣布,将与梅赛德斯-奔驰中国部分战略合作伙伴进行合作。自4月19日起,腾势将进入梅赛德斯-奔驰的销售及服务网络,陆续在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等地13家梅赛德斯-奔驰经销商店提供销售或售后服务。

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