这两年多关于小鹏汽车的新闻下面总是跟着很多帖子，问“是不是PPT汽车”。PPT造车，似乎已经是互联网创业做汽车的一个阴影。何小鹏在过去两年多里，最想做的就是让整个行业摘掉“PPT的帽子”。

10月12日，小鹏汽车量产车下线。这是中国互联网造车势力中第一家拿到工信部公告、获准生产、销售的电动车。以前，大家总是调侃，互联网造车就是PPT造车。而随着小鹏汽车下线，互联网造车终于走出PPT阴影，从虚拟到现实。自此，在中国近几年涌起的互联网造车新势力，正式登上汽车的大舞台。

从0-1的突破：传统汽车行业一小步，互联网新势力的一大步

量产车下线，对于传统汽车厂来说根本不是什么大事，可以说是非常小的一步。但是对于互联网新势力来讲，却是一大步。之前，中国的互联网企业造车，全部都停留在PPT阶段，这一次是从纸面上的概念，变成了一辆实实在在的车，变成了一个可以感知的东西。

为什么说对于互联网造车新势力来讲是一大步？这里有一个形像的比喻：

十年前，苹果发布第一代产品的时候，很多人都觉得“SO SO”，封闭的系统，手机也不太好用。当时的全球手机霸主诺基亚认为，苹果是做电脑的，不懂手机，一定做不好，所以并没有重视这个外来的“野蛮人”。跟诺基亚一样，当时很多人都不看好苹果做手机。

然尔从iPhone第一代开始，有了新的操作系统，而后有了很多新的应用，渐渐有了生态，软件、硬件配合一起快速迭代。再后来慢慢取代了21个硬件产品：MP3、手表、闹钟、计算器、手机筒、相机、录音笔等等，这些硬件产品的功能都可以在手机上完成。再到后来，这种硬件与软件的组合、迭代，又创造出很多新的应用场景，比如移动支付，比如直播，比如滴滴、ofo、摩拜。这种变化是一环扣一环的，十年前谁也无法准确预测今年的景象，但却在不知不觉中被改变了。

如果没有十年前那个大家觉得“SO SO”的iPhone，怎么会有这十年来移动生活翻天覆地的变化？今天下线的第一辆中国互联网创业者造出来的电动车，颇有些十年前苹果iPhone发布时的意味。

有朋友问懂懂：这样的车你会买吗？言语里带着怀疑。我想，我今天可能不会买，第一代车有可能会有很多的不成熟。但这毕竟是互联网影响汽车产业的开始。谁知道十年、二十年后会发生多么大的变化呢？

互联网汽车的这一大步，并不容易。要知道特斯拉已经走过了十几年的时间，依然每一代车的产能都出现问题，每每跳票。

不是Bata版，互联网企业真真正正造出一辆车，并且可以量产、销售，小鹏汽车第一步异常艰难。“第一，在完成整个公告前，需要做很多测试，做不完测试就拿不到公告，拿不到公告就不能造车、卖车。第二，从生产线下来的车，意味着已经打通整个供应链、可以规模化生产，有落地的能力，这是造车最重要的一个环节。第三，车从生产出来到交付给用户，还有非常多的环节需要完善。”何小鹏认为从0-1意味着这三道坎。

小鹏汽车为什么这么快就能实现量产车、跑在其它所有互联网造车企业的前面？何小鹏在接受懂懂笔记采访时认为有四个原因：

第一，中国的汽车制造业非常发达，有很多大的汽车零部件供应商，整合难度相对低一些。

第二，有特斯拉这样的企业在前面趟了十几年，有些路子摸索了出来，同时他们也对供应链进行了初步的整合，现在造电动车比几年前条件更成熟一些。

第三，何小鹏认为他自己三年前投资的这个团队特别牛，这个团队有一个特点：说到必做到。“他们在过去三年里，每一次说的事情几乎都做到了，只有一次跳票。要知道在互联网企业里不跳票都是很难的事情，更何况在这么复杂的汽车制造上。”

第四，何小鹏认为自己比较幸运，“很多人都给我们讲了造车领域会遇到的各种各样的问题，我们提前知道这些坑，解决得比较好。”

三年前何小鹏决定投资互联网汽车的时候，中国有相当一批互联网从业者对汽车这事跃跃欲试，但今天真正下线的只有小鹏汽车一家。据懂懂笔记了解，12月份还有一家可能下线，不过截至目前还没有拿到工信部的“准生证”。

当然，互联网电动车生产依然是初级阶段，产业链非常不成熟，困难重重。懂懂笔记相信，第一代量产车下线，使用中也会有不完善的地方。何小鹏一直不断强调互联网造车的核心点就是：快速迭代+极致体验。

按照小鹏汽车的规划，第一代汽车主要面向极客用户和超级粉丝，这些人有好奇心，喜欢尝试新鲜事物，对新事物的包容度也高。小鹏汽车希望通过他们，来不断发现问题、解决问题，快速迭代产品，提升体验。

预计明年会有二代车面市，那时候将会面向更广大的普通用户。

从“1、3、6”到“6、3、1”的颠覆：互联网造车新势力开始改变出行生态

2014年刚刚接触互联网造车这件事，那时候的特斯拉已经成立近十年，几次在生死线边缘徘徊，始终处于亏损、缺钱的状态。何小鹏第一个想法就是：造车容易吗？

在几个月前他决定离开阿里巴巴、All in造车这件事的时候，他找雷军聊过两次，雷军说一辆车出来至少60个月。小鹏汽车三年下来，从第一辆骡车（汽车研发阶段的测试车），第一辆Beta车，再到今天的第一辆量产车，何小鹏深刻体会到造车是一件多么复杂的事。

不仅复杂，竞争伙伴强手如林。

今天，互联网汽车已经成为真正的风口，互联网创业者纷纷投身造车，同时传统汽车企业也开始尝试新布局。这个风口，现在已经变得非常拥挤。

何小鹏从投资到亲自掌舵小鹏汽车，三年时间竞争格局已经发生了巨变。在拥挤的风口，何小鹏认为“赢在格局，输在细节”。

所谓格局，其实是对互联网汽车本质的认识，互联网汽车是全新的赛道。一些传统汽车企业想弯道超车的思路很难实现。在何小鹏看来这不是弯道超车，而应该是变道，重新上场。

所谓细节，就是执行力。比如，小鹏汽车能不能在后年扩张到3500人时管理好团队、不崩盘，还能让团队高效运转；比如能不能控制好几千、上万个零部件的供应，保证零部件的良品率，让车子能顺利生产出来，等等。

何小鹏将“互联网电动车”这六个字拆成三个词：互联网、电动、车。很多企业考虑的是车，少部分企业考虑的电动。电动其实还分为好几层：第一层是轻量；第二层是“三电”，即电池、电机、电控；第三层是底盘，电动车的底盘跟其它汽车的底盘完全不同；还有一层就是更为系统化的充电、服务等生态问题。

很多企业只考虑三电，甚至三电也不都考虑，只考虑电池，认为那就是未来的车。而何小鹏认为，从汽油车到互联网电动车不仅是车的变化，是使用体验的彻底改变，“以前是发动机一个引擎，未来是双引擎：一是电动电机，二是大数据和人工智能。”

现在行业对互联网电动车的理解是“6、3、1”，即车占6成，电动占3成，互联网是1成。但未来的车领域里，互联网是6成，电动是3车，车只是1成。

1成指的是什么？“任何一家新企业完成0-1的组建，包括供应链、销售体系、服务体系，当你建完这些之后，你会发现刚刚走了10%。”

1完成之后，就如同当初iPhone 1代诞生的时候。相比市场上的豪华车，你可能会觉得今天下线的第一代互联网电动车“SO SO”，但随着互联网硬件、互联网软件、互联网服务开始结合并发生化学反应，组成互联网新能力和新模式，将会不断产生新的应用场景，未来的汽车真的可能很快就会变成一个移动的房间。

小鹏的第一代车和第二代车虽然还是很侧重于“1、3、6”的逻辑，但这两年把0-1体系建立好之后，“你会发现小鹏汽车迅速从‘1、3、6’变成‘6、3、1’。这是两个不同的体系，有着巨大差异，提供不一样的能力。你们今天看到的产品只是刚刚开始，就如同我们十年前看到的iPhone 1代。”

今天大家看待小鹏汽车挑剔的眼神，可能与十年前挑剔苹果手机一样，但任何一个行业的发展都有一样的规律：先是缓慢发展，然后是线性发展，最后到指数级高速发展。

前几天英国《每日邮报》报道，有专家预测，仅仅25年后，人工智能将在道路交通领域得到广泛应用，届时人类将被禁止驾车，从而可以挽救数以千计人的生命。

25年后禁止人类驾驶，真的会发生吗？懂懂笔记不敢断言，但懂懂相信，互联网会彻底改变汽车制造、使用的方式，也相信何小鹏所说的从“1、3、6”到“6、3、1”的颠覆。

“想象一下，在20年后，向孩子们解释成年人过去需要自己冒着瓢泼大雨以每小时112公里的速度驾驶着重达两吨的金属制成品，这就像现在无法向孩子解释公共电话亭是什么一样。”一位自动驾驶界人士这样预测。

【结束语】

上一次见到何小鹏是他决定从阿里退休，这一次在新车下线的现场再次见到何小鹏。这一个多月的时间，他的行程安排得满满当当。除了找投资、挖人才，还花了不少精力在内部管理上。从他加入之后，能够感觉小鹏汽车在明显提速。

在今天发布会之后，何小鹏告诉懂懂，他接下来有两件最重要的事情要做：

第一是汽车的品质，虽然第一辆车下线，但这只是开始，“要进一步进一步进一步进一步进一步提高品质。”何小鹏一口气说了N个“进一步”。

第二是在公司内建立一个新的文化体系，既不同于汽车公司的文化，也不同于互联网公司的文化，“是MIX的。”在何小鹏看来，公司如此快速的发展，只有建立好文化体系，才能不崩盘。

在发布会现场，主持人说：“把自己名字都‘按’在车标上了，这得需要多大的勇气啊！这似乎也暗示着一种决心：干不好，就别混了！”

虽然在三年前投资汽车领域，将这家公司定名为“小鹏汽车”有很多偶然因素，并不是何小鹏有多么的自恋。但当今天这辆汽车顶着“小鹏”的名字行驶在大街小巷上的时候，何小鹏确实要付出十倍、百倍的努力，赌上全部：“干不好，就别混了！”