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A380没人要 多大的宽体机才“刚刚好”?

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A380没人要 多大的宽体机才“刚刚好”?

空客A350和波音777X,谁更成功?

在空客A380出现之前,波音747是世界上最大的飞机,但是属于这两款飞机的“四发(发动机)”时代已经过去了。根据航空研究机构Ascend的数据,从1990年代到2017年,B747和A380占全球宽体机市场的份额从30%下滑至不到10%。

波音早已承认搭载4个发动机的747是一个过时的产品,只在货运市场还有一席之地,并且已经考虑停产,但是空客还不死心,究其原因,是他们为研发这款产品已经投入了几百亿美元,但是始终无法盈利,而波音从1970年代至今已经交付了1500多架747,早已收益颇丰。

过去5年,这两款飞机收到的订单屈指可数。相比波音,空客的心态可能要更急迫一些。空客一直想要说服中国的航空公司买这款飞机,给出的理由是“旅行需求旺盛”、“空域资源紧张”、“东南亚客源”等,但是在4个发动机面前,航空公司还是无动于衷。

这两款飞机被诟病最多的就是发动机。事实上,在1980年代,空客为了和波音竞争,同时上马了两个飞机项目——双发的A330和四发的A340,后者就是为了抢占波音747的市场份额,但是市场反响平平,直到后来被波音777打得毫无还手之力,最后宣布停产。

随着技术的升级,四个发动机实在是有些多余,况且现在的油价已经不像是上个世纪那么便宜了。在目前的远程航线上,波音777占有主导地位,可是空客绝不甘心将前景无量的宽体机市场拱手让人,因此才决心开发一款可以跟波音777对着干的空客A350,而波音也没有示弱,在2013年推出了波音777X,决心保持住自己的领先地位。

目前来看,最受欢迎的新型远程宽体机是A350-900,后者拿到的订单已经达到681架,并且已经交付了130多架,并且将很快交付给中国的航空公司。A350-900的座位级别已经达到325,而升级版的-1000座位已经达到366座。

波音777X是波音公司最大的双引擎飞机,拥有全新设计的、由复合材料制成的机翼,777-9的载客数量最高可以达到425人,跟双层的A380和波音747已经相差无几了,这款飞机在2013年一经推出受到热捧。

“从单位座位成本来看,777X相比A380成本低30%,和空客新一代远程宽体客机相比每座成本低10%。”波音民机集团东北亚区市场部董事总经理霍达仁(Darren Hulst)日前在上海的一个小型发布会上表示。

在公开场合上,波音和空客经常会宣称自己的某款产品比对方的单位座位成本低,这是一种常规套路,但是最有话语权的还是市场的接受度。

从目前的订单数量来看,波音777X的订单数为340架左右,但这并不代表777X的竞争力不如A350,主要原因在于目前在服役的波音777-300ER有700多架,这一批机队的机龄还年轻,因此还需要再过一段时间,才能判断A350和波音777X谁更成功。

根据波音发布的展望,未来20年(一架飞机的平均服役年限),未来全球将需要9130架宽体飞机,但是即便如此,航空公司似乎对超大的宽体飞机也不那么感冒了。

早在2014年,阿联酋航空取消了70架A350-1000的订单。今年9月份,美国联合航空(United Airlines)和国泰航空(Cathay Pacific)一共取消了41架A350-1000的订单,转而将订单换成体积更小的-900,现在空客手里这款机型的订单仅剩169架。

“根据我们观察,市场对大机型需求疲软。所以我们尽量避开这部分市场。”美国飞机金融租赁董事长Air Lease Corp.的董事长Steven Udvar-Hazy在今年8月份的一次电话会议上表示。

其实这也不难理解。对航空公司来说,燃油是最大的成本,而这两年油价始终处在低位徘徊,比2014年低了40%,航空公司采购新机型的动力自然也被削弱了,因为他们用上个世纪生产的机型也能盈利,比如A330和早期的波音777。

还有一个原因是,现在的乘客更青睐点对点直飞,而且未来的增长潜力是在二线市场,之前是用尽可能大的飞机往返于大型航空枢纽,但是市场的情况已经发生变化,如今是用更小型的宽体机来运营远程航线,比如波音787。

波音777X虽然在刚推出时备受市场追捧,但是这两年的热度正在降温。波音今年接到的777X的订单数量为57架,而且在潜力巨大的中国市场,波音777X目前的成绩还是“零”。霍达仁告诉界面新闻记者,这是因为中国有不少公司都在运营波音777-300ER,他们希望明年能在中国获得第一架777X的订单。

 

 

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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空客A350和波音777X,谁更成功?

在空客A380出现之前,波音747是世界上最大的飞机,但是属于这两款飞机的“四发(发动机)”时代已经过去了。根据航空研究机构Ascend的数据,从1990年代到2017年,B747和A380占全球宽体机市场的份额从30%下滑至不到10%。

波音早已承认搭载4个发动机的747是一个过时的产品,只在货运市场还有一席之地,并且已经考虑停产,但是空客还不死心,究其原因,是他们为研发这款产品已经投入了几百亿美元,但是始终无法盈利,而波音从1970年代至今已经交付了1500多架747,早已收益颇丰。

过去5年,这两款飞机收到的订单屈指可数。相比波音,空客的心态可能要更急迫一些。空客一直想要说服中国的航空公司买这款飞机,给出的理由是“旅行需求旺盛”、“空域资源紧张”、“东南亚客源”等,但是在4个发动机面前,航空公司还是无动于衷。

这两款飞机被诟病最多的就是发动机。事实上,在1980年代,空客为了和波音竞争,同时上马了两个飞机项目——双发的A330和四发的A340,后者就是为了抢占波音747的市场份额,但是市场反响平平,直到后来被波音777打得毫无还手之力,最后宣布停产。

随着技术的升级,四个发动机实在是有些多余,况且现在的油价已经不像是上个世纪那么便宜了。在目前的远程航线上,波音777占有主导地位,可是空客绝不甘心将前景无量的宽体机市场拱手让人,因此才决心开发一款可以跟波音777对着干的空客A350,而波音也没有示弱,在2013年推出了波音777X,决心保持住自己的领先地位。

目前来看,最受欢迎的新型远程宽体机是A350-900,后者拿到的订单已经达到681架,并且已经交付了130多架,并且将很快交付给中国的航空公司。A350-900的座位级别已经达到325,而升级版的-1000座位已经达到366座。

波音777X是波音公司最大的双引擎飞机,拥有全新设计的、由复合材料制成的机翼,777-9的载客数量最高可以达到425人,跟双层的A380和波音747已经相差无几了,这款飞机在2013年一经推出受到热捧。

“从单位座位成本来看,777X相比A380成本低30%,和空客新一代远程宽体客机相比每座成本低10%。”波音民机集团东北亚区市场部董事总经理霍达仁(Darren Hulst)日前在上海的一个小型发布会上表示。

在公开场合上,波音和空客经常会宣称自己的某款产品比对方的单位座位成本低,这是一种常规套路,但是最有话语权的还是市场的接受度。

从目前的订单数量来看,波音777X的订单数为340架左右,但这并不代表777X的竞争力不如A350,主要原因在于目前在服役的波音777-300ER有700多架,这一批机队的机龄还年轻,因此还需要再过一段时间,才能判断A350和波音777X谁更成功。

根据波音发布的展望,未来20年(一架飞机的平均服役年限),未来全球将需要9130架宽体飞机,但是即便如此,航空公司似乎对超大的宽体飞机也不那么感冒了。

早在2014年,阿联酋航空取消了70架A350-1000的订单。今年9月份,美国联合航空(United Airlines)和国泰航空(Cathay Pacific)一共取消了41架A350-1000的订单,转而将订单换成体积更小的-900,现在空客手里这款机型的订单仅剩169架。

“根据我们观察,市场对大机型需求疲软。所以我们尽量避开这部分市场。”美国飞机金融租赁董事长Air Lease Corp.的董事长Steven Udvar-Hazy在今年8月份的一次电话会议上表示。

其实这也不难理解。对航空公司来说,燃油是最大的成本,而这两年油价始终处在低位徘徊,比2014年低了40%,航空公司采购新机型的动力自然也被削弱了,因为他们用上个世纪生产的机型也能盈利,比如A330和早期的波音777。

还有一个原因是,现在的乘客更青睐点对点直飞,而且未来的增长潜力是在二线市场,之前是用尽可能大的飞机往返于大型航空枢纽,但是市场的情况已经发生变化,如今是用更小型的宽体机来运营远程航线,比如波音787。

波音777X虽然在刚推出时备受市场追捧,但是这两年的热度正在降温。波音今年接到的777X的订单数量为57架,而且在潜力巨大的中国市场,波音777X目前的成绩还是“零”。霍达仁告诉界面新闻记者,这是因为中国有不少公司都在运营波音777-300ER,他们希望明年能在中国获得第一架777X的订单。

 

 

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