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5个亮点3个槽点 特斯拉车主谈蔚来ES8

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5个亮点3个槽点 特斯拉车主谈蔚来ES8

看看蔚来ES8最大的竞品车主怎么说?

蔚来ES8量产版在12月16日晚的北京五棵松体育馆正式上市了。这个发布会轰动之大,硬是变成了“全民联欢会”,自然也引来特斯拉车主的关注。

车聚君身边就有多位“资深”特斯拉车主,他们全程观看了蔚来ES8发布会。这里先解释下“资深”特斯拉车主的四大特征:

▎对特斯拉情有独钟,必戴有色眼镜看其他纯电动车。

▎至少与特斯拉接触时间1年以上。

▎引荐特斯拉新用户达到1个及以上。

▎标准的“马斯克信仰”拥护者。

就在蔚来ES8概念车刚刚问世时,几位特斯拉车主还在朋友圈一致不看好ES8。在发布会结束后,车聚君出于好奇询问了这几位特斯拉车主朋友的意见。

没想到回复中充满了“还不错”、“贴心”、“人性化”这类褒义词,甚至还有“这方面比特斯拉做的好”这种评语。当然了,吐槽也是避免不了的。

一、ES8靠什么吸引了“资深”特斯拉车主?

▎更便捷的充电车服务

今年微博上有一个特斯拉车主的遭遇上了热门:一位上海的Model S车主电量耗尽后,与前来救援的拖车司机发生了冲突。导火索就是没有专用的千斤顶。表面看是沟通问题,但客观上反应了纯电动车道路救援的特殊性。

“特斯拉很需要救援充电车,这样效率很高,”这位特斯拉车主担心的是拖车操作时的救援人员会不专业不可靠。并表示:“遇到没电时需要等待大型拖车,拖到就近充电站(有可能是慢充)充电,时间花费过长。”

一位特斯拉Model X车主向车聚君反应:因为自己大意,爱车在一个小型隧道里耗光了电量,特斯拉派了一辆大型拖车,但因为进不了隧道导致救援受阻。

而蔚来ES8有移动充电车服务。虽然车聚君还不确定是否能在一般道路上进行操作,但“充电十分钟,行驶100公里”听上去比拖车的效率更高。

而且充电车不需要携带专属千斤顶,不需要专业培训的拖车司机;一些大型拖车无法抵达的地方,比如说地下车库、低矮的桥梁,蔚来的充电车都可以无障碍通过。

▎更人性的车内氛围

在特斯拉车主圈子里有个梗:一个女孩子坐上特斯拉副驾,刚想画个妆,发现化妆镜又小又没灯。除了化妆镜,特斯拉车主普遍觉得蔚来ES8的“女王副驾”和“亲子模式”优于特斯拉。

“特斯拉内饰很炫酷,但欠缺ES8那种人性味儿,座椅不够舒服。”

特斯拉的座椅设计,不管是座椅的包裹性还是一体式头枕设计,在人机工程和安全性方面做的很好。惟独没有考虑副驾的使用率。

蔚来团队在调研中观察到副驾驶的使用率要比后排高得多,但舒适性却是最差的。所以利用电动车的空间优势,把空调往前仓里推,让副驾座椅做到像按摩椅一样的舒适度。

选择特斯拉Model X的消费者绝大部分都有孩子,后排的鹰翼门虽然很酷很方便,但前后排的沟通还是有障碍的。一位Model X车主麻麻说:“小朋友坐在后排,我还是不放心,ES8的亲子模式我很喜欢。”

蔚来ES8的加长副驾导轨很好的解决了照顾后排小朋友的问题。副驾驶上的家长可以向后退,后排的小朋友可以向前进,这让前后排基本处于一个维度上,一家人真正在一个空间氛围中。

特斯拉在车内空间相比ES8缺了点“爱的味道”。

▎更有归属感的落脚点

“他们(蔚来车主)城市落脚点比我们好太多,还能“存”小朋友”。这位特斯拉车主对蔚来中心很感兴趣。

以车聚君所在的上海为例,特斯拉除了城市展厅,还有金桥和虹桥两个售后服务中心。但都不具备以车主为首要服务对象的形式。这让特斯拉车主的品牌归属感欠缺不少。

NIO House蔚来中心却将展示、销售、车主生活空间融合在一起。在充当展厅的同时,也能让蔚来车主有更多的品牌归属感。还能让车主向前来看车的潜在消费者介绍,一个很健康的模式。

目前蔚来中心全面开放的只有北京两家,之后还将覆盖广州、深圳、苏州、杭州、南京、合肥、武汉、成都等一二线城市。车主可以进入专属区域,品尝咖啡、阅读书籍、参加社交活动、短暂舒适的休息,甚至还有公共厨房和办公空间。

特斯拉车主的品牌归属感可能只有超级充电站和车友微信群了。最可怜的要数冬天的露天超充站,特斯拉车主只能坐在车里听音乐玩手机。相比单纯的“功能中心”,或许一个综合功能的“车主中心”更让人期待。

▎更直观的人车交互

先原谅车聚君童心:“超喜欢中控上的小机器人NOMI”。

后来发现,很多特斯拉车主也对这个小机器人NOMI感兴趣:“蔚来小机器人很赞,马斯克应该放一个人脸在大屏上,现在与特斯拉的沟通方式还是有点传统和单一。”

为什么人类要把人工智能具象化?因为可以感受到生命和亲和力。这也是蔚来ES8上的小机器人NOMI的设计思路。一辆车有再多的语音控制,你也不知道对准哪里发出指令。车聚君每次使用语音命令时都在找“系统的眼睛”。

蔚来将整车的智能语音集成为一个具像NOMI,比起“天猫精灵”的呆滞,它有眼睛,有表情互动,有生命感。在可爱好玩的同时,让车主更愿意享受开车。车聚君想,这会不会是全新的“驾驶乐趣”?

车聚君只希望,这个NOMI比苹果的Siri好用就行。

▎更懂车主的无线充电板

“我开了两年特斯拉,至今不知道手机到底该放哪”。一位特斯拉车主如是说:“放在中控大储物格里?太深够不着。放在储物格盖板上?太滑容易滚落。”特斯拉车主都很想要一个蔚来ES8上的手机专属位。

车聚君试驾特斯拉Model S时手机是放在门把手凹槽里的,还露了大半截出来。

ES8上的无线充电板,不仅解决了特斯拉手机到底放哪的“世纪之问”,还避免了传统充电线的杂乱,很细心的设计。

二、特斯拉车主向蔚来ES8吐的三个槽

▎NO.1 续航危机

蔚来ES8量产版的电池容量为70kWh,最接近的车型特斯拉Model X 75D电池容量为75kWh。不少特斯拉车主对蔚来ES8的实际续航能力颇为担忧。

很多对续航敏感的特斯拉车主向车聚君诉苦:“一到冬天就不开森,有时候为了续航里程都不敢开暖气。”

没错。特斯拉一度停产Model X 60车型,就是因为实际续航里程太低,无法满足高纬度地区车主以及冬季实际续航里程需求。

车聚君详细询问了几位在上海的特斯拉Model X 75D车主,得到了它在城市路况下的实际续航里程:

春秋季(空调关):250km—290km,平均260公里

冬季(暖气开):180km—220km,平均200公里

注意:这里的实际里程是指,充电只充到80%满,只有在跑长途时才建议充至100%满。这是特斯拉官方的建议,原因是出于电池寿命的考虑。另外,实践中大家不会把电量用到0再去充电,一般在剩余75公里时就有警示,25公里时变成红色警示--我们假设车主在余50公里时再去充电。

考虑到ES8和Model X 75D的整备质量和风阻系数接近,车聚君又推断:电池容量少5度电的蔚来ES8的实际续航里程:

春秋季(空调关):220km—260km,平均230公里

冬季(暖气开):150km—190km,平均170公里

ES8冬天的续航只有170公里左右,这让一些特斯拉车主难掩担心:“我都后悔没上90D了,蔚来这续航是硬伤啊。”

这还只是在上海,如果是北方的冬天,譬如津京冀地区,实际续航里程可能还要低一些,更别说贼冷的东北那疙瘩了。

这时,即使有救援车或充电车也比较耽误事。以车聚君为例,从浦东家里到安亭办公室单程50公里,一个来回就是100公里,中间去办点事儿心里都会慌。

另外,7座SUV的定义,不是让一大家人去旅游吗?从上海到苏州约100公里,170公里的实际续航还不够打一个来回,更别提在景点逛逛了。

▎NO.2 没效率的换电站

“不稀奇,特斯拉早在2013年6月就演示过比蔚来更快的90秒换电技术,但就没有实施。”

特斯拉没有实施的理由是:完全没必要建换电站,超充站可以满足一切需求。实际情况也印证了这一点:美国特斯拉车主也不看好换电站,因为美国的特斯拉超充站和目的地充电站覆盖率已经很高,基本能满足从西海岸到东海岸的长途旅行,以及市内日常通勤。

特斯拉超充支持者表示:“蔚来的换电站真正实施起来有很多阻碍,抛开成本,是否会导致排长队?是否换上的电池比卸下的耐久?还不如多造几个快充桩实际。”

车聚君认为,这需要蔚来换电站实际落地并被日常使用后才能验证。蔚来换电站是把双刃剑,理念固然好,但维护成本比充电桩高得多,效率也不见得比快充高。

▎NO.3 江淮代工

就知道特斯拉车主会吐这个槽,这是我们聊下来最不理性的观点了。他们齐声对着车聚君说:“40多万买辆江淮,想想都醉了。特斯拉好歹是原产美国的进口车。”

车聚君引用蔚来创始人李斌的话:“你们别说江淮代工了,我都快哭了。”看似“可怜的”李斌其实在江淮代工问题上早有应对准备。

首先:蔚来招募豪华品牌生产管理人员,把产品品控掌握在蔚来自己手里。

其次:选用的零部件来自国际国内一线供应商。

最重要的是:代工工厂是蔚来与江淮联合建设的,生产线也是全新的。

车聚君并不认为这样就能保证产品完美无缺,但也不会差到哪里,还是看第一批车主的实际反馈吧。

车聚小结

李斌放出狠话:“特斯拉打开了一扇门,蔚来要走完它。”

可能我们目前被刷屏的是:“蔚来ES8充电点不如特斯拉多”、“蔚来ES8背后没有‘造火箭’的技术”、“就看蔚来下一轮融资”等等--但当年特斯拉不也是在一大堆争议中熬过来的吗?

最后车聚君突然想到一个问题:那些望眼欲穿的Model 3准车主,会转身来买蔚来ES8吗?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

蔚来汽车

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看看蔚来ES8最大的竞品车主怎么说?

蔚来ES8量产版在12月16日晚的北京五棵松体育馆正式上市了。这个发布会轰动之大,硬是变成了“全民联欢会”,自然也引来特斯拉车主的关注。

车聚君身边就有多位“资深”特斯拉车主,他们全程观看了蔚来ES8发布会。这里先解释下“资深”特斯拉车主的四大特征:

▎对特斯拉情有独钟,必戴有色眼镜看其他纯电动车。

▎至少与特斯拉接触时间1年以上。

▎引荐特斯拉新用户达到1个及以上。

▎标准的“马斯克信仰”拥护者。

就在蔚来ES8概念车刚刚问世时,几位特斯拉车主还在朋友圈一致不看好ES8。在发布会结束后,车聚君出于好奇询问了这几位特斯拉车主朋友的意见。

没想到回复中充满了“还不错”、“贴心”、“人性化”这类褒义词,甚至还有“这方面比特斯拉做的好”这种评语。当然了,吐槽也是避免不了的。

一、ES8靠什么吸引了“资深”特斯拉车主?

▎更便捷的充电车服务

今年微博上有一个特斯拉车主的遭遇上了热门:一位上海的Model S车主电量耗尽后,与前来救援的拖车司机发生了冲突。导火索就是没有专用的千斤顶。表面看是沟通问题,但客观上反应了纯电动车道路救援的特殊性。

“特斯拉很需要救援充电车,这样效率很高,”这位特斯拉车主担心的是拖车操作时的救援人员会不专业不可靠。并表示:“遇到没电时需要等待大型拖车,拖到就近充电站(有可能是慢充)充电,时间花费过长。”

一位特斯拉Model X车主向车聚君反应:因为自己大意,爱车在一个小型隧道里耗光了电量,特斯拉派了一辆大型拖车,但因为进不了隧道导致救援受阻。

而蔚来ES8有移动充电车服务。虽然车聚君还不确定是否能在一般道路上进行操作,但“充电十分钟,行驶100公里”听上去比拖车的效率更高。

而且充电车不需要携带专属千斤顶,不需要专业培训的拖车司机;一些大型拖车无法抵达的地方,比如说地下车库、低矮的桥梁,蔚来的充电车都可以无障碍通过。

▎更人性的车内氛围

在特斯拉车主圈子里有个梗:一个女孩子坐上特斯拉副驾,刚想画个妆,发现化妆镜又小又没灯。除了化妆镜,特斯拉车主普遍觉得蔚来ES8的“女王副驾”和“亲子模式”优于特斯拉。

“特斯拉内饰很炫酷,但欠缺ES8那种人性味儿,座椅不够舒服。”

特斯拉的座椅设计,不管是座椅的包裹性还是一体式头枕设计,在人机工程和安全性方面做的很好。惟独没有考虑副驾的使用率。

蔚来团队在调研中观察到副驾驶的使用率要比后排高得多,但舒适性却是最差的。所以利用电动车的空间优势,把空调往前仓里推,让副驾座椅做到像按摩椅一样的舒适度。

选择特斯拉Model X的消费者绝大部分都有孩子,后排的鹰翼门虽然很酷很方便,但前后排的沟通还是有障碍的。一位Model X车主麻麻说:“小朋友坐在后排,我还是不放心,ES8的亲子模式我很喜欢。”

蔚来ES8的加长副驾导轨很好的解决了照顾后排小朋友的问题。副驾驶上的家长可以向后退,后排的小朋友可以向前进,这让前后排基本处于一个维度上,一家人真正在一个空间氛围中。

特斯拉在车内空间相比ES8缺了点“爱的味道”。

▎更有归属感的落脚点

“他们(蔚来车主)城市落脚点比我们好太多,还能“存”小朋友”。这位特斯拉车主对蔚来中心很感兴趣。

以车聚君所在的上海为例,特斯拉除了城市展厅,还有金桥和虹桥两个售后服务中心。但都不具备以车主为首要服务对象的形式。这让特斯拉车主的品牌归属感欠缺不少。

NIO House蔚来中心却将展示、销售、车主生活空间融合在一起。在充当展厅的同时,也能让蔚来车主有更多的品牌归属感。还能让车主向前来看车的潜在消费者介绍,一个很健康的模式。

目前蔚来中心全面开放的只有北京两家,之后还将覆盖广州、深圳、苏州、杭州、南京、合肥、武汉、成都等一二线城市。车主可以进入专属区域,品尝咖啡、阅读书籍、参加社交活动、短暂舒适的休息,甚至还有公共厨房和办公空间。

特斯拉车主的品牌归属感可能只有超级充电站和车友微信群了。最可怜的要数冬天的露天超充站,特斯拉车主只能坐在车里听音乐玩手机。相比单纯的“功能中心”,或许一个综合功能的“车主中心”更让人期待。

▎更直观的人车交互

先原谅车聚君童心:“超喜欢中控上的小机器人NOMI”。

后来发现,很多特斯拉车主也对这个小机器人NOMI感兴趣:“蔚来小机器人很赞,马斯克应该放一个人脸在大屏上,现在与特斯拉的沟通方式还是有点传统和单一。”

为什么人类要把人工智能具象化?因为可以感受到生命和亲和力。这也是蔚来ES8上的小机器人NOMI的设计思路。一辆车有再多的语音控制,你也不知道对准哪里发出指令。车聚君每次使用语音命令时都在找“系统的眼睛”。

蔚来将整车的智能语音集成为一个具像NOMI,比起“天猫精灵”的呆滞,它有眼睛,有表情互动,有生命感。在可爱好玩的同时,让车主更愿意享受开车。车聚君想,这会不会是全新的“驾驶乐趣”?

车聚君只希望,这个NOMI比苹果的Siri好用就行。

▎更懂车主的无线充电板

“我开了两年特斯拉,至今不知道手机到底该放哪”。一位特斯拉车主如是说:“放在中控大储物格里?太深够不着。放在储物格盖板上?太滑容易滚落。”特斯拉车主都很想要一个蔚来ES8上的手机专属位。

车聚君试驾特斯拉Model S时手机是放在门把手凹槽里的,还露了大半截出来。

ES8上的无线充电板,不仅解决了特斯拉手机到底放哪的“世纪之问”,还避免了传统充电线的杂乱,很细心的设计。

二、特斯拉车主向蔚来ES8吐的三个槽

▎NO.1 续航危机

蔚来ES8量产版的电池容量为70kWh,最接近的车型特斯拉Model X 75D电池容量为75kWh。不少特斯拉车主对蔚来ES8的实际续航能力颇为担忧。

很多对续航敏感的特斯拉车主向车聚君诉苦:“一到冬天就不开森,有时候为了续航里程都不敢开暖气。”

没错。特斯拉一度停产Model X 60车型,就是因为实际续航里程太低,无法满足高纬度地区车主以及冬季实际续航里程需求。

车聚君详细询问了几位在上海的特斯拉Model X 75D车主,得到了它在城市路况下的实际续航里程:

春秋季(空调关):250km—290km,平均260公里

冬季(暖气开):180km—220km,平均200公里

注意:这里的实际里程是指,充电只充到80%满,只有在跑长途时才建议充至100%满。这是特斯拉官方的建议,原因是出于电池寿命的考虑。另外,实践中大家不会把电量用到0再去充电,一般在剩余75公里时就有警示,25公里时变成红色警示--我们假设车主在余50公里时再去充电。

考虑到ES8和Model X 75D的整备质量和风阻系数接近,车聚君又推断:电池容量少5度电的蔚来ES8的实际续航里程:

春秋季(空调关):220km—260km,平均230公里

冬季(暖气开):150km—190km,平均170公里

ES8冬天的续航只有170公里左右,这让一些特斯拉车主难掩担心:“我都后悔没上90D了,蔚来这续航是硬伤啊。”

这还只是在上海,如果是北方的冬天,譬如津京冀地区,实际续航里程可能还要低一些,更别说贼冷的东北那疙瘩了。

这时,即使有救援车或充电车也比较耽误事。以车聚君为例,从浦东家里到安亭办公室单程50公里,一个来回就是100公里,中间去办点事儿心里都会慌。

另外,7座SUV的定义,不是让一大家人去旅游吗?从上海到苏州约100公里,170公里的实际续航还不够打一个来回,更别提在景点逛逛了。

▎NO.2 没效率的换电站

“不稀奇,特斯拉早在2013年6月就演示过比蔚来更快的90秒换电技术,但就没有实施。”

特斯拉没有实施的理由是:完全没必要建换电站,超充站可以满足一切需求。实际情况也印证了这一点:美国特斯拉车主也不看好换电站,因为美国的特斯拉超充站和目的地充电站覆盖率已经很高,基本能满足从西海岸到东海岸的长途旅行,以及市内日常通勤。

特斯拉超充支持者表示:“蔚来的换电站真正实施起来有很多阻碍,抛开成本,是否会导致排长队?是否换上的电池比卸下的耐久?还不如多造几个快充桩实际。”

车聚君认为,这需要蔚来换电站实际落地并被日常使用后才能验证。蔚来换电站是把双刃剑,理念固然好,但维护成本比充电桩高得多,效率也不见得比快充高。

▎NO.3 江淮代工

就知道特斯拉车主会吐这个槽,这是我们聊下来最不理性的观点了。他们齐声对着车聚君说:“40多万买辆江淮,想想都醉了。特斯拉好歹是原产美国的进口车。”

车聚君引用蔚来创始人李斌的话:“你们别说江淮代工了,我都快哭了。”看似“可怜的”李斌其实在江淮代工问题上早有应对准备。

首先:蔚来招募豪华品牌生产管理人员,把产品品控掌握在蔚来自己手里。

其次:选用的零部件来自国际国内一线供应商。

最重要的是:代工工厂是蔚来与江淮联合建设的,生产线也是全新的。

车聚君并不认为这样就能保证产品完美无缺,但也不会差到哪里,还是看第一批车主的实际反馈吧。

车聚小结

李斌放出狠话:“特斯拉打开了一扇门,蔚来要走完它。”

可能我们目前被刷屏的是:“蔚来ES8充电点不如特斯拉多”、“蔚来ES8背后没有‘造火箭’的技术”、“就看蔚来下一轮融资”等等--但当年特斯拉不也是在一大堆争议中熬过来的吗?

最后车聚君突然想到一个问题:那些望眼欲穿的Model 3准车主,会转身来买蔚来ES8吗?

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