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华晨与雷诺建合资公司,能否重现“华晨宝马”的成功?

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华晨与雷诺建合资公司,能否重现“华晨宝马”的成功?

雷诺在华又创立了一家合资公司,这次牵手的伙伴是华晨,将专注制造轻型商用车。

作者:张峻岭

雷诺在华又创立了一家合资公司,这次牵手的伙伴是华晨,将专注制造轻型商用车。

按照此前在7月4日订立的框架合作协议,雷诺以1元人民币现金收购沈阳华晨金杯49%股本权益,交易后华晨中国持有沈阳华晨金杯51%的权益,双方股比49:51。新的合资公司名称为华晨雷诺金杯汽车有限公司,而华晨及雷诺将共同向沈阳华晨金杯增资15亿元人民币。

值得一提的是,这家合资公司将不同于以往国内合资车企“引进、国产、销售”的模式,而是计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌来生产销售轻型商用车。车型方面将以本地化的形式生产三大类汽车:MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车,预计到2022年实现年销量15万台,同时将加快电动车发展。

如果从源头找原因,不难发现为什么会出现“一家公司卖三个品牌”的现状——

就华晨来讲,解决金杯的困境是长期以来的重点诉求。金杯2016年净亏损创下了七年以来的新高——营业收入48.02亿元,同比增长3.52%,净利润为亏损2.08亿元,同比下降683.03%。

对于自主品牌的发展,在以往的30年内,国内汽车企业基本属于一种模式——创立合资企业经营外国品牌,中方得到应该得到的利润,然后拿利润反哺自主品牌的发展。但是,对于华晨,金杯的连年亏损显然不是仅用钱能解决的问题了。而且事实上华晨并不缺钱,在华晨宝马的高收益下,华晨短期内并不会被自家自主品牌拖垮。所以华晨的愿景首先是通过合资解决自主品牌的问题,然后才是更好的获得在轻型商用车市场的发展。

合资后,雷诺带入的平台、技术,包括新能源技术,以及导入更好的车型,共享零配件体系,先进的经营管理理念和方法,将是华晨所看重的。而双方在合资谈判中的矛盾点集中于“金杯和华颂品牌的保留”——华晨汽车集团董事长祁玉民透露,起初雷诺方是不同意加入金杯和华颂的,只希望生产雷诺产品,这成为了谈判过程中华晨方面需要的攻克。

华晨的砝码,自然在于国内巨大市场带给雷诺的吸引力,扩大在华战略布局毫无疑问是雷诺当前最急迫的需求。以国际平均比例来看,轻型商用车大概占汽车总量的25%左右,2017年我国汽车市场的年总销量水平已近2900万辆,如果按国际平均比例,轻型商用车应该接近700万辆规模,而国内实际上只有370、380万辆,所以双方认为这一块有巨大的空间可以去挖掘。

其实作为欧洲最大的轻型商用车品牌,寻求切下这一细分市场中最有份量的中国市场,雷诺在这些年的路途并不顺畅。上世纪90年代第一家合资产物——三江雷诺很快夭折,而近年与东风集团合资生产轻客的筹划也一直没能落实,这给了华晨以机会。后者作为国内最大的轻客产品的巨头,本身拥有很好的基础,尤其是金杯还有着非常厚实的分销系统,而点这是雷诺即便在合资公司框架下也难以在短时间内完善的,所以雷诺牵手华晨的好处要大大多于简单的找一家制造商。

而华晨的合资诉求也是很明确的,2003年华晨与丰田达成技术合作并推出海狮,然而在那以后双方的合作并没有什么新成果,华晨也错失了消费升级的浪潮,始终没能进入高端轻型商用车市场。所以这次合资谈判中对车型开发和升级有十分详细的规划。

据透露,合资公司新的产品计划将基于三个方面。第一是要去升级当前所有的产品,包括华颂和金杯品牌下所有的产品;第二是把全球的平台带入,用以开发本地金杯品牌的产品;第三是用全球的平台来开发雷诺的产品。

而对于引进的车型,在发布会上有提及的是2020年将导入的雷诺Master,这款产品在欧洲已经推出了电动版本Master Z.E。另外还有用于城市快速配送物流的Master L1H1封闭式货车——这款车是用来填补雷诺塔菲克与大号Master之间空缺的一款产品。说不准在不久后,你就能看到京东等快递企业开着雷诺的轻客来送货了。如果能引入电动版本,将尤其适用于市区拥堵路段多、晚上站点又可以充电的工况。而要是雾霾导致的限行政策扩大至物流用车,那又将催生更大的机会。

另外,现款的第三代塔菲克国产可能性也极大,一来它在国内曾有过基础,二来这款车拥有多样的可定制性,能够衍生出至少270种车型版本,其中包括两种长度、两种高度及驾驶室平台,可以作为小客车,也可作为封闭式厢式货车,满足各种不同需求。

驾仕结语:

此次华晨和雷诺牵手,从优势互补的角度来讲非常让人看好,但从三个品牌的协同上看则尚存未知数。车型匹配上,在厢式货车和客车领域近两年国内是更认同(偏向)欧式风格的,所以雷诺产品在使用特性上与中国市场的契合度不会有什么问题,电动技术的引入也将大有空间和机会。而在金杯和华颂品牌上,能获取雷诺多少技术,则存在疑问。

华晨宝马在乘用车领域的成功,能否在商用车领域(华晨雷诺)重现,将是等待祁玉民的新课题。

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华晨与雷诺建合资公司,能否重现“华晨宝马”的成功?

雷诺在华又创立了一家合资公司,这次牵手的伙伴是华晨,将专注制造轻型商用车。

作者:张峻岭

雷诺在华又创立了一家合资公司,这次牵手的伙伴是华晨,将专注制造轻型商用车。

按照此前在7月4日订立的框架合作协议,雷诺以1元人民币现金收购沈阳华晨金杯49%股本权益,交易后华晨中国持有沈阳华晨金杯51%的权益,双方股比49:51。新的合资公司名称为华晨雷诺金杯汽车有限公司,而华晨及雷诺将共同向沈阳华晨金杯增资15亿元人民币。

值得一提的是,这家合资公司将不同于以往国内合资车企“引进、国产、销售”的模式,而是计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌来生产销售轻型商用车。车型方面将以本地化的形式生产三大类汽车:MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车,预计到2022年实现年销量15万台,同时将加快电动车发展。

如果从源头找原因,不难发现为什么会出现“一家公司卖三个品牌”的现状——

就华晨来讲,解决金杯的困境是长期以来的重点诉求。金杯2016年净亏损创下了七年以来的新高——营业收入48.02亿元,同比增长3.52%,净利润为亏损2.08亿元,同比下降683.03%。

对于自主品牌的发展,在以往的30年内,国内汽车企业基本属于一种模式——创立合资企业经营外国品牌,中方得到应该得到的利润,然后拿利润反哺自主品牌的发展。但是,对于华晨,金杯的连年亏损显然不是仅用钱能解决的问题了。而且事实上华晨并不缺钱,在华晨宝马的高收益下,华晨短期内并不会被自家自主品牌拖垮。所以华晨的愿景首先是通过合资解决自主品牌的问题,然后才是更好的获得在轻型商用车市场的发展。

合资后,雷诺带入的平台、技术,包括新能源技术,以及导入更好的车型,共享零配件体系,先进的经营管理理念和方法,将是华晨所看重的。而双方在合资谈判中的矛盾点集中于“金杯和华颂品牌的保留”——华晨汽车集团董事长祁玉民透露,起初雷诺方是不同意加入金杯和华颂的,只希望生产雷诺产品,这成为了谈判过程中华晨方面需要的攻克。

华晨的砝码,自然在于国内巨大市场带给雷诺的吸引力,扩大在华战略布局毫无疑问是雷诺当前最急迫的需求。以国际平均比例来看,轻型商用车大概占汽车总量的25%左右,2017年我国汽车市场的年总销量水平已近2900万辆,如果按国际平均比例,轻型商用车应该接近700万辆规模,而国内实际上只有370、380万辆,所以双方认为这一块有巨大的空间可以去挖掘。

其实作为欧洲最大的轻型商用车品牌,寻求切下这一细分市场中最有份量的中国市场,雷诺在这些年的路途并不顺畅。上世纪90年代第一家合资产物——三江雷诺很快夭折,而近年与东风集团合资生产轻客的筹划也一直没能落实,这给了华晨以机会。后者作为国内最大的轻客产品的巨头,本身拥有很好的基础,尤其是金杯还有着非常厚实的分销系统,而点这是雷诺即便在合资公司框架下也难以在短时间内完善的,所以雷诺牵手华晨的好处要大大多于简单的找一家制造商。

而华晨的合资诉求也是很明确的,2003年华晨与丰田达成技术合作并推出海狮,然而在那以后双方的合作并没有什么新成果,华晨也错失了消费升级的浪潮,始终没能进入高端轻型商用车市场。所以这次合资谈判中对车型开发和升级有十分详细的规划。

据透露,合资公司新的产品计划将基于三个方面。第一是要去升级当前所有的产品,包括华颂和金杯品牌下所有的产品;第二是把全球的平台带入,用以开发本地金杯品牌的产品;第三是用全球的平台来开发雷诺的产品。

而对于引进的车型,在发布会上有提及的是2020年将导入的雷诺Master,这款产品在欧洲已经推出了电动版本Master Z.E。另外还有用于城市快速配送物流的Master L1H1封闭式货车——这款车是用来填补雷诺塔菲克与大号Master之间空缺的一款产品。说不准在不久后,你就能看到京东等快递企业开着雷诺的轻客来送货了。如果能引入电动版本,将尤其适用于市区拥堵路段多、晚上站点又可以充电的工况。而要是雾霾导致的限行政策扩大至物流用车,那又将催生更大的机会。

另外,现款的第三代塔菲克国产可能性也极大,一来它在国内曾有过基础,二来这款车拥有多样的可定制性,能够衍生出至少270种车型版本,其中包括两种长度、两种高度及驾驶室平台,可以作为小客车,也可作为封闭式厢式货车,满足各种不同需求。

驾仕结语:

此次华晨和雷诺牵手,从优势互补的角度来讲非常让人看好,但从三个品牌的协同上看则尚存未知数。车型匹配上,在厢式货车和客车领域近两年国内是更认同(偏向)欧式风格的,所以雷诺产品在使用特性上与中国市场的契合度不会有什么问题,电动技术的引入也将大有空间和机会。而在金杯和华颂品牌上,能获取雷诺多少技术,则存在疑问。

华晨宝马在乘用车领域的成功,能否在商用车领域(华晨雷诺)重现,将是等待祁玉民的新课题。

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