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赌城迷局:吴震皓解析沃尔沃的出行“赌注”

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赌城迷局:吴震皓解析沃尔沃的出行“赌注”

如果未来的汽车会被标准化,变成一个冷冰冰的机器,如果汽车的进化越来越倚重圈外科技公司的力量,当下的汽车企业该怎么办?沃尔沃的策略和实践,或将成为汽车企业变革的一个范本。

作者:白朝阳 拉斯维加斯、硅谷报道

1月10日,赌城,大雨。

赌场的躁动、秀场的动次打次、街道上改装车的轰鸣声随着一场十八年不遇的大雨倾城,被彻底浇灭、冲刷地不见踪影。也正是这场大雨,让赌城拉斯维加斯开始沉静下来,迎接全球消费电子产品展(CES),这场一年一度的科技盛宴。

上午10点,大雨依旧,CES展馆却已经聚集了全球各地的参展商、媒体和消费者。人越来也多,讲解员话筒的分贝数也越来越高,而就在整个场馆接近沸点时,突然,停电了……

黑灯瞎火中主办方紧急宣布临时闭馆。在急促的广播声中,人们不得不接受这突如其来的黑色幽默。一场高新科技的秀场,却因为最基本的电力供应出问题而被迫中断,这就像米其林餐厅的工作人员告诉消费者,我们本有顶级大厨为您服务,但不好意思今天没盐了。

蜜汁尴尬中,作为这场盛会最为核心的版块汽车,其中的从业者也不得不思考一个问题:眼花缭乱的高科技据说要将汽车幻化成移动出行工具,智能而美丽,但它真的安全吗?又真的会给我们的生活带来方便吗?

1月9日至13日,汽车产经网探访了CES的大小展馆,采访了沃尔沃汽车集团亚太区产品副总裁吴震皓August和多位行业大咖,试图揭开2018年CES秀场的局中局。

天问:汽车会像马车一样消失?

今年CES上或大或小,或圈里或圈外的企业,似乎都在讨论同一个问题:未来汽车会是什么样子?

期间一个重要观点可以总结为:“将来的汽车会被标准化,变成一个纯粹的冷冰冰的机器。”汽车圈的传奇人物、“活化石”Bob Lutz先生就持这一观点。85岁高龄的Lutz,曾任通用汽车副董事长、福特公司执行副总裁、宝马汽车销售执行副总裁等汽车界重要高管职位。

然而,Lutz老爷子的话还有下半句。他说,“汽车行业即将消失。”

前一句似乎没毛病,但第二句却值得商榷。当这一话题被媒体抛向正在CES上的吴震皓时,他确实给出了不同的看法。

虽然和Lutz老先生相比,不到40岁的吴震皓年轻很多,但对于科技行业,他资历不浅。从IT行业翘楚微软的技术岗位,到各色大牛扎推的麦肯锡咨询顾问,再到沃尔沃汽车担任高管,不同行业丰富的履历让吴震皓深知,汽车行业的一场巨变即将来临。他之所以进入汽车行业,也是基于这样一个基本的信念:只要人们的出行需求存在,汽车和汽车行业就不会消失。未来的汽车会加速进化,它会更加智能、会随时联网、会用不同类型的能源、会在你想要的时候随时出现,但它仍将是一辆汽车。

在本届CES上,还有一个有意思的观点认为,未来的汽车将是一个智能终端,出行的功能最多排在第二。展馆里,大屏汽车无处不在,在iPhone X Plus呼之欲出的2018年,50寸的大屏汽车似乎一点也不突兀,这也让一些新兴车企为之兴奋。

对于这个问题,吴震皓并不赞成。他认为,汽车首要功能还应该是解决交通问题。

看着CES上各种各样的大屏汽车,吴震皓反问:手机一年一换代,但汽车至少需要3年时间,消费者会为了一个两三年前的iPhone水平的车内体验,而支付超出几个现在最新iPhone价格的溢价吗?更狠的问题是,如果我已经有了最新的iPhone,车内的体验好坏与我有啥关系?

吴震皓在CES现场

或许是和积淀有关,在CES,有着几十年上百年历史的沃尔沃、奔驰、福特等,聊起汽车行业的未来,能明显感觉到要比那些“初生牛犊”更显厚重、务实。比如,CES上,奔驰探讨是车载交互系统,福特在展望自动驾驶技术实现时城市交通方案的升级。

吴震皓也认为,与其提出一些不切实际的概念,不如让汽车变成更好的汽车。当用户从一辆车换到另一辆车之后,可以通过登陆网络同步信息,保留他最喜欢的座椅、反光镜的位置,来确保用户始终获得最适合本人的驾乘感受;混合动力汽车可以从导航系统里了解到目前以及短期内的路况,从而调整驾驶模式,使整个驾驶旅程油耗更低。这些技术,其实比做一个更大更光滑的屏幕要更有意义。

下注:和最前沿的科技公司联合作战

只要出行需求依然存在,汽车行业就不会消失。但是,长江后浪推前浪,未来汽车还在,当下的汽车厂商会留下多少?当年的手机领导者诺基亚已经被收购;摩托罗拉、爱立信、西门子的地位,早已换成了苹果、三星、华为。

谁会成为未来的主角,这个很难说。但可以肯定的是,正在为的这场变革“广积粮、高筑墙”的企业,必将在这场战斗中赢得更多的主动权。

1月12日,当汽车产经网参观沃尔沃硅谷研发中心时,这样的体验更加强烈。

沃尔沃硅谷研发中心

此次参观,是沃尔沃硅谷研发中心成立以来首次接受媒体参观。这是一个成立一年多、共有80多人的研发中心。研发人数不算很多,但业务增长迅速,预计2020年将达到200多人。同时,毗邻谷歌等硅谷成千上万科技公司得天独厚的位置,也让沃尔沃研发中心显得非常特殊。

近年来,当一个车企为了证明自身在自动驾驶和新能源方面的优势时,一般会提出一些新概念和新的进展。但在沃尔沃研发中心参观时,类似的“累累硕果”却被一笔带过,而和硅谷合作伙伴亲密无间的联合作战的“方法论”,却成了贯穿整个参观的一条主线。

或许,这正是沃尔沃的高明之处,在未来汽车这场变革中,没有谁仅凭一己之力翻云覆雨,不同领域合作伙伴之间的高效配合、无缝衔接才是最佳商业路径。正如吴震皓所说“有创新就会有失败”,但为了不让失败影响沃尔沃创新的步伐,沃尔沃选择了和硅谷最先进的科技公司结伴而行。

工作人员向媒体介绍沃尔沃研发中心

沃尔沃汽车硅谷研发中心消费者数字产品部副总裁Adam Crouch介绍说,“硅谷大大小小的科技公司,沃尔沃不会把它们当成供应商,而是以合作伙伴的关系,与他们一道解决未来出行的问题。”这样的话,出现在一个新创科技公司那里,似乎并不稀奇,但出现在曾被视为顽固保守势力的车企那里,确实有些不可思议。虽然拥有90年的造车历史,但如今的沃尔沃却更像是一个年轻的科技企业。

这样的例子在沃尔沃硅谷研发中心举不胜举。

比如,2015年沃尔沃最先引入了苹果carplay,此后还与与谷歌合作,把谷歌的原生态安卓操作系统引入到沃尔沃下一代的新车型中;2016年又和uber联合打造自动驾驶汽车,2017年沃尔沃又与Uber签署合作框架协议,计划在2019年~2021年向其出售数万辆基础车型,用于研发最新自动驾驶技术;同年,沃尔沃还和奥托立夫、英伟达联手研发最新自动驾驶技术;2017年年底,沃尔沃正式将两辆XC90SUV分别交付哥德堡两家私人用户,正式宣告Drive Me全球首个真人自动驾驶汽车展开测试,未来4年预计将有100人参与该项目……

技术的创新必然带来商业模式的升级。据吴震皓介绍说,沃尔沃全新XC40即将于国内上市,而与此一同推出的,将是沃尔沃Care by volvo的全新合约购车服务。消费者可以选择包含保险、维修保养于一体的租车服务,分期付款,期间还可以体验XC90等更高级别的租车服务。而这一理念已经在沃尔沃高端品牌Polestar上被践行。

研发中心内部展示的沃尔沃XC40

不仅如此,被称为concierge service的加油、洗车、保养等一系列服务都已经在试行当中。2017年收购硅谷科技公司Luxe之后,沃尔沃在代客泊车方面有了飞速发展。沃尔沃工作人员介绍说,在美国,用了沃尔沃服务的消费者,就永远不会再为加油、洗车、停车而烦恼了。

Adam Crouch之前是在零售巨头Walgreen负责电商业务,现在在沃尔沃负责购车模式的创新,他说,“一般车企的造车生产周期多是5年,做决策就显得非常谨慎,而软件却是实时更新迭代的,汽车制造和软件升级的步调完全不同。但沃尔沃是一个非常不同的企业,不仅关注造车和将好的产品交给消费者,更关心消费者日常用车生活方方面面的服务,一旦看到,决策的速度也非常快,如电气化、数字化方面,沃尔沃保持着科技公司一样的好奇心,充满活力,这也是他选择加入沃尔沃的原因。”

快速创新的步伐,一方面取决于决策速度,另一方面也取决于人才。而在沃尔沃研发中心,像Adam Crouch这样的复合型人才比比皆是。比如,硅谷研发中心的负责人,就曾经在American online、雅虎、亚马逊、麦当劳等众多企业从事不同领域的工作。

2017年,当沃尔沃宣布2019年全面电气化战略,2025年累计出售100万辆新能源车;2020年驾驶和乘坐沃尔沃新车的用户零伤亡,2021年实现四级高度自动驾驶汽车量产时,很多人在问,一个曾经偏安一隅的北欧车企为何如此激进,它能实现吗?

或许,吴震皓对于未来汽车的理解,沃尔沃硅谷研发中心的奇思妙想,以及它和硅谷其他科技公司的紧密伙伴关系,让这个问题已经有了答案。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

沃尔沃

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如果未来的汽车会被标准化,变成一个冷冰冰的机器,如果汽车的进化越来越倚重圈外科技公司的力量,当下的汽车企业该怎么办?沃尔沃的策略和实践,或将成为汽车企业变革的一个范本。

作者:白朝阳 拉斯维加斯、硅谷报道

1月10日,赌城,大雨。

赌场的躁动、秀场的动次打次、街道上改装车的轰鸣声随着一场十八年不遇的大雨倾城,被彻底浇灭、冲刷地不见踪影。也正是这场大雨,让赌城拉斯维加斯开始沉静下来,迎接全球消费电子产品展(CES),这场一年一度的科技盛宴。

上午10点,大雨依旧,CES展馆却已经聚集了全球各地的参展商、媒体和消费者。人越来也多,讲解员话筒的分贝数也越来越高,而就在整个场馆接近沸点时,突然,停电了……

黑灯瞎火中主办方紧急宣布临时闭馆。在急促的广播声中,人们不得不接受这突如其来的黑色幽默。一场高新科技的秀场,却因为最基本的电力供应出问题而被迫中断,这就像米其林餐厅的工作人员告诉消费者,我们本有顶级大厨为您服务,但不好意思今天没盐了。

蜜汁尴尬中,作为这场盛会最为核心的版块汽车,其中的从业者也不得不思考一个问题:眼花缭乱的高科技据说要将汽车幻化成移动出行工具,智能而美丽,但它真的安全吗?又真的会给我们的生活带来方便吗?

1月9日至13日,汽车产经网探访了CES的大小展馆,采访了沃尔沃汽车集团亚太区产品副总裁吴震皓August和多位行业大咖,试图揭开2018年CES秀场的局中局。

天问:汽车会像马车一样消失?

今年CES上或大或小,或圈里或圈外的企业,似乎都在讨论同一个问题:未来汽车会是什么样子?

期间一个重要观点可以总结为:“将来的汽车会被标准化,变成一个纯粹的冷冰冰的机器。”汽车圈的传奇人物、“活化石”Bob Lutz先生就持这一观点。85岁高龄的Lutz,曾任通用汽车副董事长、福特公司执行副总裁、宝马汽车销售执行副总裁等汽车界重要高管职位。

然而,Lutz老爷子的话还有下半句。他说,“汽车行业即将消失。”

前一句似乎没毛病,但第二句却值得商榷。当这一话题被媒体抛向正在CES上的吴震皓时,他确实给出了不同的看法。

虽然和Lutz老先生相比,不到40岁的吴震皓年轻很多,但对于科技行业,他资历不浅。从IT行业翘楚微软的技术岗位,到各色大牛扎推的麦肯锡咨询顾问,再到沃尔沃汽车担任高管,不同行业丰富的履历让吴震皓深知,汽车行业的一场巨变即将来临。他之所以进入汽车行业,也是基于这样一个基本的信念:只要人们的出行需求存在,汽车和汽车行业就不会消失。未来的汽车会加速进化,它会更加智能、会随时联网、会用不同类型的能源、会在你想要的时候随时出现,但它仍将是一辆汽车。

在本届CES上,还有一个有意思的观点认为,未来的汽车将是一个智能终端,出行的功能最多排在第二。展馆里,大屏汽车无处不在,在iPhone X Plus呼之欲出的2018年,50寸的大屏汽车似乎一点也不突兀,这也让一些新兴车企为之兴奋。

对于这个问题,吴震皓并不赞成。他认为,汽车首要功能还应该是解决交通问题。

看着CES上各种各样的大屏汽车,吴震皓反问:手机一年一换代,但汽车至少需要3年时间,消费者会为了一个两三年前的iPhone水平的车内体验,而支付超出几个现在最新iPhone价格的溢价吗?更狠的问题是,如果我已经有了最新的iPhone,车内的体验好坏与我有啥关系?

吴震皓在CES现场

或许是和积淀有关,在CES,有着几十年上百年历史的沃尔沃、奔驰、福特等,聊起汽车行业的未来,能明显感觉到要比那些“初生牛犊”更显厚重、务实。比如,CES上,奔驰探讨是车载交互系统,福特在展望自动驾驶技术实现时城市交通方案的升级。

吴震皓也认为,与其提出一些不切实际的概念,不如让汽车变成更好的汽车。当用户从一辆车换到另一辆车之后,可以通过登陆网络同步信息,保留他最喜欢的座椅、反光镜的位置,来确保用户始终获得最适合本人的驾乘感受;混合动力汽车可以从导航系统里了解到目前以及短期内的路况,从而调整驾驶模式,使整个驾驶旅程油耗更低。这些技术,其实比做一个更大更光滑的屏幕要更有意义。

下注:和最前沿的科技公司联合作战

只要出行需求依然存在,汽车行业就不会消失。但是,长江后浪推前浪,未来汽车还在,当下的汽车厂商会留下多少?当年的手机领导者诺基亚已经被收购;摩托罗拉、爱立信、西门子的地位,早已换成了苹果、三星、华为。

谁会成为未来的主角,这个很难说。但可以肯定的是,正在为的这场变革“广积粮、高筑墙”的企业,必将在这场战斗中赢得更多的主动权。

1月12日,当汽车产经网参观沃尔沃硅谷研发中心时,这样的体验更加强烈。

沃尔沃硅谷研发中心

此次参观,是沃尔沃硅谷研发中心成立以来首次接受媒体参观。这是一个成立一年多、共有80多人的研发中心。研发人数不算很多,但业务增长迅速,预计2020年将达到200多人。同时,毗邻谷歌等硅谷成千上万科技公司得天独厚的位置,也让沃尔沃研发中心显得非常特殊。

近年来,当一个车企为了证明自身在自动驾驶和新能源方面的优势时,一般会提出一些新概念和新的进展。但在沃尔沃研发中心参观时,类似的“累累硕果”却被一笔带过,而和硅谷合作伙伴亲密无间的联合作战的“方法论”,却成了贯穿整个参观的一条主线。

或许,这正是沃尔沃的高明之处,在未来汽车这场变革中,没有谁仅凭一己之力翻云覆雨,不同领域合作伙伴之间的高效配合、无缝衔接才是最佳商业路径。正如吴震皓所说“有创新就会有失败”,但为了不让失败影响沃尔沃创新的步伐,沃尔沃选择了和硅谷最先进的科技公司结伴而行。

工作人员向媒体介绍沃尔沃研发中心

沃尔沃汽车硅谷研发中心消费者数字产品部副总裁Adam Crouch介绍说,“硅谷大大小小的科技公司,沃尔沃不会把它们当成供应商,而是以合作伙伴的关系,与他们一道解决未来出行的问题。”这样的话,出现在一个新创科技公司那里,似乎并不稀奇,但出现在曾被视为顽固保守势力的车企那里,确实有些不可思议。虽然拥有90年的造车历史,但如今的沃尔沃却更像是一个年轻的科技企业。

这样的例子在沃尔沃硅谷研发中心举不胜举。

比如,2015年沃尔沃最先引入了苹果carplay,此后还与与谷歌合作,把谷歌的原生态安卓操作系统引入到沃尔沃下一代的新车型中;2016年又和uber联合打造自动驾驶汽车,2017年沃尔沃又与Uber签署合作框架协议,计划在2019年~2021年向其出售数万辆基础车型,用于研发最新自动驾驶技术;同年,沃尔沃还和奥托立夫、英伟达联手研发最新自动驾驶技术;2017年年底,沃尔沃正式将两辆XC90SUV分别交付哥德堡两家私人用户,正式宣告Drive Me全球首个真人自动驾驶汽车展开测试,未来4年预计将有100人参与该项目……

技术的创新必然带来商业模式的升级。据吴震皓介绍说,沃尔沃全新XC40即将于国内上市,而与此一同推出的,将是沃尔沃Care by volvo的全新合约购车服务。消费者可以选择包含保险、维修保养于一体的租车服务,分期付款,期间还可以体验XC90等更高级别的租车服务。而这一理念已经在沃尔沃高端品牌Polestar上被践行。

研发中心内部展示的沃尔沃XC40

不仅如此,被称为concierge service的加油、洗车、保养等一系列服务都已经在试行当中。2017年收购硅谷科技公司Luxe之后,沃尔沃在代客泊车方面有了飞速发展。沃尔沃工作人员介绍说,在美国,用了沃尔沃服务的消费者,就永远不会再为加油、洗车、停车而烦恼了。

Adam Crouch之前是在零售巨头Walgreen负责电商业务,现在在沃尔沃负责购车模式的创新,他说,“一般车企的造车生产周期多是5年,做决策就显得非常谨慎,而软件却是实时更新迭代的,汽车制造和软件升级的步调完全不同。但沃尔沃是一个非常不同的企业,不仅关注造车和将好的产品交给消费者,更关心消费者日常用车生活方方面面的服务,一旦看到,决策的速度也非常快,如电气化、数字化方面,沃尔沃保持着科技公司一样的好奇心,充满活力,这也是他选择加入沃尔沃的原因。”

快速创新的步伐,一方面取决于决策速度,另一方面也取决于人才。而在沃尔沃研发中心,像Adam Crouch这样的复合型人才比比皆是。比如,硅谷研发中心的负责人,就曾经在American online、雅虎、亚马逊、麦当劳等众多企业从事不同领域的工作。

2017年,当沃尔沃宣布2019年全面电气化战略,2025年累计出售100万辆新能源车;2020年驾驶和乘坐沃尔沃新车的用户零伤亡,2021年实现四级高度自动驾驶汽车量产时,很多人在问,一个曾经偏安一隅的北欧车企为何如此激进,它能实现吗?

或许,吴震皓对于未来汽车的理解,沃尔沃硅谷研发中心的奇思妙想,以及它和硅谷其他科技公司的紧密伙伴关系,让这个问题已经有了答案。

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