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2025年全球公交车将有一半是电动车

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2025年全球公交车将有一半是电动车

电动巴士将会越来越常见。

图片来源:Reuters/Lucas Nicholson

在接下来的七年时间里,城市交通区使用的公交车将会有一半是电动车辆,而中国在这一过程中将起着主导作用。

这一结论是由彭博新能源财经(BNEF)的一项最新研究得出的。这项研究预测称,去年38.6万辆电动车辆的销售量将会在2025年上升至120万辆。届时,全球99%的电动公交车都会在中国的马路上驰骋。

“中国将会主导这一市场,这是由于强大的国内支撑力以及城市的高目标,” 彭博新能源财经的分析师,这项研究的作者阿莱克桑德拉·奥多诺万写道。

几十年时间以来,柴油动力巴士已经成为了各个巴士车队和私人巴士运营商的标准配置。车辆所有者非常欣赏柴油发动机的性能,燃油泵的广泛使用,以及柴油极具竞争力的价格。

在最近的几年时间,以压缩天然气为动力的市政公交车逐渐占据了一部分市场份额,打破了柴油巴士多年以来的垄断。通过引入压缩天然气(CNG)动力的车辆,空气污染水平降至联邦法律、州政府法律和当地法律的标准,这一点也给车队运营者们留下了深刻印象。同时,运营的成本也变得更加稳定,因为天然气是一种价格相对稳定的燃料。这使得在2008年至2010年柴油和汽油的价格上涨时,压缩天然气动力巴士的销量有所增长。

不过现在,电动巴士有可能将会抢走一部分原本属于柴油巴士和压缩天然气巴士的市场份额。虽然电动巴士的前期成本要更加高昂,但是彭博新能源财经的研究发现,得益于电动巴士的生命周期,它们能够帮助运营者降低总的成本。电动巴士的燃料成本和维护成本都要低的多,同时相较于柴油巴士或是以天然气为动力的巴士,电动巴士更易于维护,需要更换的零件也更少。

彭博新能源财经的研究还预测,到2026年,锂电池价格的下降将会使电动巴士在与柴油巴士的市场争夺战中更具竞争力。

目前在城市的街道上,可以看到许多以电池为动力的巴士,这也进一步激发了研究人员的研发热情。电动巴士传递了地方政府致力于提高空气质量、寻找节约运营成本的途径、以及采取行动改革市政交通机构、实现新科技整合的决心。

中国的新能源交通工具政策一直落后于电动巴士的销量增长。未来十年里,这一方面将会得到改善。目前比亚迪公司是中国最大的电动交通工具销售商,背后有沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司,并且充分利用了政府政策的支持。去年在中国,比亚迪一共卖出了12.8万辆新能源汽车,其中包括纯电力驱动汽车、插电式混合动力汽车、以及商用汽车。这一数字相比于2016年的10.0183万辆有了进一步的增长。

目前,比亚迪的电动巴士已经在全世界的200多个城市运行。

而在中国,比亚迪和另一家中国汽车制造商宇通主导了电动巴士的销售市场。虽然比亚迪是全世界最大的电动交通工具制造商,但宇通是中国最大的整车巴士制造商。

就在不久之前,比亚迪为两家在中国内地运营的澳门旅游公司供应了20辆电动客车。这家公司还将会继续活跃在全球其他的市场中,包括为美国的交通区生产电动巴士。比亚迪公司刚刚宣布,他们将会为伦敦的Go-Ahead London公司供应11辆比亚迪ADL-Enviro200EV型号的单层巴士。这些巴士的外形将与Go-Ahead London在伦敦街道上运营的巴士车相同。

另一项研究则指出中国电动巴士销量的迅速增长并不一定会持续。一份来自Clean Technica的报告预测,今年国家政策与地方政策的冲突将会带来一定影响。

去年,中国的电动巴士总销售量(8.9546万辆)相较于2016年的11.57万辆有所下滑,主要受到政策变化及政府鼓励措施减少的影响。不过今年得益于中国政府提供更多的支持和补贴,氢燃料电池巴士车的销量将会上涨。

彭博社的报告对于电动巴士销量的总体增长趋势持乐观态度,因为目前中国正在大力支持电动巴士。巴士对于国家层面和地方层面的政策制定者有着非常大的意义。它们为消费者提供常规固定的交通线路,这使之成为车辆电气化的理想选择。充电站也可以设立在巴士车站,并且根据巴士的运行表来安排充电。

中国的国家与地方政府目前正在致力于改善空气质量,电动巴士因此成为了一个非常有吸引力的选择。随着巴黎、阿姆斯特丹、洛杉矶、加利福尼亚州圣何塞等地的市长都在敦促环境监管机构推出优惠政策以鼓励电动巴士的普遍化,世界各地都将有望出现类似的趋势。

(翻译:王慧男)

来源:Business Insider

原标题:Almost half of all buses will be electric by 2025

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2025年全球公交车将有一半是电动车

电动巴士将会越来越常见。

图片来源:Reuters/Lucas Nicholson

在接下来的七年时间里,城市交通区使用的公交车将会有一半是电动车辆,而中国在这一过程中将起着主导作用。

这一结论是由彭博新能源财经(BNEF)的一项最新研究得出的。这项研究预测称,去年38.6万辆电动车辆的销售量将会在2025年上升至120万辆。届时,全球99%的电动公交车都会在中国的马路上驰骋。

“中国将会主导这一市场,这是由于强大的国内支撑力以及城市的高目标,” 彭博新能源财经的分析师,这项研究的作者阿莱克桑德拉·奥多诺万写道。

几十年时间以来,柴油动力巴士已经成为了各个巴士车队和私人巴士运营商的标准配置。车辆所有者非常欣赏柴油发动机的性能,燃油泵的广泛使用,以及柴油极具竞争力的价格。

在最近的几年时间,以压缩天然气为动力的市政公交车逐渐占据了一部分市场份额,打破了柴油巴士多年以来的垄断。通过引入压缩天然气(CNG)动力的车辆,空气污染水平降至联邦法律、州政府法律和当地法律的标准,这一点也给车队运营者们留下了深刻印象。同时,运营的成本也变得更加稳定,因为天然气是一种价格相对稳定的燃料。这使得在2008年至2010年柴油和汽油的价格上涨时,压缩天然气动力巴士的销量有所增长。

不过现在,电动巴士有可能将会抢走一部分原本属于柴油巴士和压缩天然气巴士的市场份额。虽然电动巴士的前期成本要更加高昂,但是彭博新能源财经的研究发现,得益于电动巴士的生命周期,它们能够帮助运营者降低总的成本。电动巴士的燃料成本和维护成本都要低的多,同时相较于柴油巴士或是以天然气为动力的巴士,电动巴士更易于维护,需要更换的零件也更少。

彭博新能源财经的研究还预测,到2026年,锂电池价格的下降将会使电动巴士在与柴油巴士的市场争夺战中更具竞争力。

目前在城市的街道上,可以看到许多以电池为动力的巴士,这也进一步激发了研究人员的研发热情。电动巴士传递了地方政府致力于提高空气质量、寻找节约运营成本的途径、以及采取行动改革市政交通机构、实现新科技整合的决心。

中国的新能源交通工具政策一直落后于电动巴士的销量增长。未来十年里,这一方面将会得到改善。目前比亚迪公司是中国最大的电动交通工具销售商,背后有沃伦·巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司,并且充分利用了政府政策的支持。去年在中国,比亚迪一共卖出了12.8万辆新能源汽车,其中包括纯电力驱动汽车、插电式混合动力汽车、以及商用汽车。这一数字相比于2016年的10.0183万辆有了进一步的增长。

目前,比亚迪的电动巴士已经在全世界的200多个城市运行。

而在中国,比亚迪和另一家中国汽车制造商宇通主导了电动巴士的销售市场。虽然比亚迪是全世界最大的电动交通工具制造商,但宇通是中国最大的整车巴士制造商。

就在不久之前,比亚迪为两家在中国内地运营的澳门旅游公司供应了20辆电动客车。这家公司还将会继续活跃在全球其他的市场中,包括为美国的交通区生产电动巴士。比亚迪公司刚刚宣布,他们将会为伦敦的Go-Ahead London公司供应11辆比亚迪ADL-Enviro200EV型号的单层巴士。这些巴士的外形将与Go-Ahead London在伦敦街道上运营的巴士车相同。

另一项研究则指出中国电动巴士销量的迅速增长并不一定会持续。一份来自Clean Technica的报告预测,今年国家政策与地方政策的冲突将会带来一定影响。

去年,中国的电动巴士总销售量(8.9546万辆)相较于2016年的11.57万辆有所下滑,主要受到政策变化及政府鼓励措施减少的影响。不过今年得益于中国政府提供更多的支持和补贴,氢燃料电池巴士车的销量将会上涨。

彭博社的报告对于电动巴士销量的总体增长趋势持乐观态度,因为目前中国正在大力支持电动巴士。巴士对于国家层面和地方层面的政策制定者有着非常大的意义。它们为消费者提供常规固定的交通线路,这使之成为车辆电气化的理想选择。充电站也可以设立在巴士车站,并且根据巴士的运行表来安排充电。

中国的国家与地方政府目前正在致力于改善空气质量,电动巴士因此成为了一个非常有吸引力的选择。随着巴黎、阿姆斯特丹、洛杉矶、加利福尼亚州圣何塞等地的市长都在敦促环境监管机构推出优惠政策以鼓励电动巴士的普遍化,世界各地都将有望出现类似的趋势。

(翻译:王慧男)

来源:Business Insider

原标题:Almost half of all buses will be electric by 2025

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。