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全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照颁发的270分钟后 我们第一时间进行了体验

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全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照颁发的270分钟后 我们第一时间进行了体验

作为全国智能互联汽车开放道路测试尝鲜者和领军者,上海正在努力突破由传统封闭测试区所构建的“舒适区”。三台测试车轮车轮碾过的里程虽然有限,但颁给上汽和蔚来三张测试牌照背后所蕴含的“战略能量”却非常可观。

系好安全带,按下启动按钮,挂入前进挡,一台黑色的纯电动SUV在悄无声息中驶上了位于嘉定区内的博园路。

与传统意义上的车辆测试由汽车企业试车员全程手动操作不同,这辆由造车新势力蔚来设计研发生产的新车ES8此次在开发道路上进行的测试更偏向于布局将来的“自动驾驶”方面,所以虽然驾驶位上被“安放”了一名驾驶员,但开出车位、开上道路、转弯变道以及最后返回原地的全过程中,这名驾驶员的双手都只对方向盘进行了极细微的操作。

蔚来ES8

这便是今天(3月1日)在嘉定区博园路上发生的、充满科技感的汽车测试场景。而就在今晨举行的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》新闻发布会上,三张有效期为90日的“试车牌照”被正式交到了上汽集团和蔚来汽车手中。值得注意的是,这是国内首批智能网联汽车测试车辆正式进入开放道路测试,也是全国范围内首次明确智能网联汽车开放道路测试路段。

与消费者层级认知、周身贴满斑马花纹饰板的“测试车辆”不同,在开放型道路上进行实地测试的智能网联汽车在车身涂装上进行了更为细化的区隔:以蔚来汽车此次获取测试资格的ES8为例,车身两侧从前轮拱上方至尾灯处、车门下侧以及车尾处均被贴上了印有“TEST”字样的黄色反光条,车门、后备箱门和发动机盖上也同时贴上了“上海市智能网联汽车道路测试”的标识。

相比于对象是泡沫模型、硬纸道具和模拟电子信号的封闭性测试,开放型道路测试是自动驾驶汽车告别实验室,实现规模化商业生产、销售中不可或缺的关键性步骤,无论是对汽车制造商本身,还是汽车行业“智能网联”化进程的贡献与帮助,其意义都非同小可,只有通过大量的道路测试,自动驾驶汽车才能不断完善工艺和技术。此次在嘉定的开放道路测试,是对封闭区测试场景的补充和拓展。

在现场来自蔚来汽车的相关人士告诉界面汽车,对自动驾驶测试来说,实验室和封闭性道路测试都不可或缺,但无论再如何进行大数据计算也不可能将复杂而真实的道路情况全盘转化为电子信号,所以采集自开发道路上的数据就显得尤为珍贵和重要。“我们也许可以计算模拟出99%的情况,但真实道路上出现的可能就是那1%,完全真实的道路测试对完善智能网联来说是一条必经之路”,该人士补充道。

与互联网造车蔚来汽车同期获得首批智能网联汽车开放道路测试牌照的还有上海制造的骄傲、全球知名汽车生产商——上汽集团。相比于拥有1张试车牌照的蔚来汽车来说,手握2张牌照的上汽集团显得更为“阔绰”,它们此次投入智能网联道路测试的是基于名爵锐腾打造的上汽智能驾驶汽车iGS。

界面汽车从上汽集团了解到,上汽智能驾驶汽车iGS目前已经具备了自动转弯、自动调头、自动导航等基础性智能网联功能,累计完成1.4万公里的试验场道路模拟测试和高速公路实车测试,iGS从各个方面都展现出了上汽集团在第4级自动驾驶水平方面的技术储备。

早在2013年,上汽就启动了智能驾驶关键技术研究,并积极强化与国内外合作伙伴深度合作:2016年5月与同济大学建立占地面积1370亩的国内首个智能驾驶测评基地;2017年1月加入5GAA联盟,成为联盟白金会员暨董事会中唯一的亚洲车企;2017年6月,与中移动、华为合作,共同布局未来智慧城市智慧交通系统的商业服务;2017年6月在美国加州取得自动驾驶测试牌照,成为国内首家拿到自动驾驶公共道路测试牌照的车企;2017年7月与美国密歇根大学合作开展V2X场地测试及加速测试方法等方面的研究;2017年9月与武汉光庭信息合作,正式进入高精度地图智能驾驶核心技术领域;2018年1月与Mobileye制定智能驾驶技术联合开发计划,准备在旗下车型搭载Mobileye最新的视觉芯片。

在智能网联汽车道路测试牌照颁发的当天,上汽集团表示将在2018年内将推出国内首款商业化量产智能网联汽车,实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

据市相关部门介绍,去年上海新能源汽车实现推广上牌约6.1万辆,累计推广达到16.6万辆,均居全国第一,继续成为全球最大的推广应用城市;上海新能源汽车制造业产值首次突破200亿元,达到232.38亿元,同比增长42.6%。此次全国首发智能网联汽车开放道路测试号牌,充分表明了上海紧抓机遇,主动应对挑战,加大创新力度,明确思路举措,加快构建汽车产业高端化、电动化、智能化发展新格局的决心,此举为上海在全国率先实施智能网联汽车开放道路测试奠定了基础,也将加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

附:《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》主要内容

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全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照颁发的270分钟后 我们第一时间进行了体验

作为全国智能互联汽车开放道路测试尝鲜者和领军者,上海正在努力突破由传统封闭测试区所构建的“舒适区”。三台测试车轮车轮碾过的里程虽然有限,但颁给上汽和蔚来三张测试牌照背后所蕴含的“战略能量”却非常可观。

系好安全带,按下启动按钮,挂入前进挡,一台黑色的纯电动SUV在悄无声息中驶上了位于嘉定区内的博园路。

与传统意义上的车辆测试由汽车企业试车员全程手动操作不同,这辆由造车新势力蔚来设计研发生产的新车ES8此次在开发道路上进行的测试更偏向于布局将来的“自动驾驶”方面,所以虽然驾驶位上被“安放”了一名驾驶员,但开出车位、开上道路、转弯变道以及最后返回原地的全过程中,这名驾驶员的双手都只对方向盘进行了极细微的操作。

蔚来ES8

这便是今天(3月1日)在嘉定区博园路上发生的、充满科技感的汽车测试场景。而就在今晨举行的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》新闻发布会上,三张有效期为90日的“试车牌照”被正式交到了上汽集团和蔚来汽车手中。值得注意的是,这是国内首批智能网联汽车测试车辆正式进入开放道路测试,也是全国范围内首次明确智能网联汽车开放道路测试路段。

与消费者层级认知、周身贴满斑马花纹饰板的“测试车辆”不同,在开放型道路上进行实地测试的智能网联汽车在车身涂装上进行了更为细化的区隔:以蔚来汽车此次获取测试资格的ES8为例,车身两侧从前轮拱上方至尾灯处、车门下侧以及车尾处均被贴上了印有“TEST”字样的黄色反光条,车门、后备箱门和发动机盖上也同时贴上了“上海市智能网联汽车道路测试”的标识。

相比于对象是泡沫模型、硬纸道具和模拟电子信号的封闭性测试,开放型道路测试是自动驾驶汽车告别实验室,实现规模化商业生产、销售中不可或缺的关键性步骤,无论是对汽车制造商本身,还是汽车行业“智能网联”化进程的贡献与帮助,其意义都非同小可,只有通过大量的道路测试,自动驾驶汽车才能不断完善工艺和技术。此次在嘉定的开放道路测试,是对封闭区测试场景的补充和拓展。

在现场来自蔚来汽车的相关人士告诉界面汽车,对自动驾驶测试来说,实验室和封闭性道路测试都不可或缺,但无论再如何进行大数据计算也不可能将复杂而真实的道路情况全盘转化为电子信号,所以采集自开发道路上的数据就显得尤为珍贵和重要。“我们也许可以计算模拟出99%的情况,但真实道路上出现的可能就是那1%,完全真实的道路测试对完善智能网联来说是一条必经之路”,该人士补充道。

与互联网造车蔚来汽车同期获得首批智能网联汽车开放道路测试牌照的还有上海制造的骄傲、全球知名汽车生产商——上汽集团。相比于拥有1张试车牌照的蔚来汽车来说,手握2张牌照的上汽集团显得更为“阔绰”,它们此次投入智能网联道路测试的是基于名爵锐腾打造的上汽智能驾驶汽车iGS。

界面汽车从上汽集团了解到,上汽智能驾驶汽车iGS目前已经具备了自动转弯、自动调头、自动导航等基础性智能网联功能,累计完成1.4万公里的试验场道路模拟测试和高速公路实车测试,iGS从各个方面都展现出了上汽集团在第4级自动驾驶水平方面的技术储备。

早在2013年,上汽就启动了智能驾驶关键技术研究,并积极强化与国内外合作伙伴深度合作:2016年5月与同济大学建立占地面积1370亩的国内首个智能驾驶测评基地;2017年1月加入5GAA联盟,成为联盟白金会员暨董事会中唯一的亚洲车企;2017年6月,与中移动、华为合作,共同布局未来智慧城市智慧交通系统的商业服务;2017年6月在美国加州取得自动驾驶测试牌照,成为国内首家拿到自动驾驶公共道路测试牌照的车企;2017年7月与美国密歇根大学合作开展V2X场地测试及加速测试方法等方面的研究;2017年9月与武汉光庭信息合作,正式进入高精度地图智能驾驶核心技术领域;2018年1月与Mobileye制定智能驾驶技术联合开发计划,准备在旗下车型搭载Mobileye最新的视觉芯片。

在智能网联汽车道路测试牌照颁发的当天,上汽集团表示将在2018年内将推出国内首款商业化量产智能网联汽车,实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

据市相关部门介绍,去年上海新能源汽车实现推广上牌约6.1万辆,累计推广达到16.6万辆,均居全国第一,继续成为全球最大的推广应用城市;上海新能源汽车制造业产值首次突破200亿元,达到232.38亿元,同比增长42.6%。此次全国首发智能网联汽车开放道路测试号牌,充分表明了上海紧抓机遇,主动应对挑战,加大创新力度,明确思路举措,加快构建汽车产业高端化、电动化、智能化发展新格局的决心,此举为上海在全国率先实施智能网联汽车开放道路测试奠定了基础,也将加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

附:《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》主要内容

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