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全新奥迪A8L科技感已炸裂,但仍做不到汽车界的iPhone

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全新奥迪A8L科技感已炸裂,但仍做不到汽车界的iPhone

对于诸位豪华品牌很尴尬的一个问题是,无论是安全还是科技,已经成为入场的基本素质,单纯用安全和科技包装自己的品牌处境都很微妙。因为在战场中心,实际比拼的不过是品牌圈粉能力。

文|消化饼干

图|网络

上市日期:4月8日

厂家指导价:93.78-130.98万

可买指数:80%

以现有的眼光来看,论资排辈是很老套的事情,毕竟当下流行的是各路横空出世的科技新贵,年轻又多金,都是偶像剧里承包鱼塘的霸道总裁。

所以奥迪对奔驰和宝马不服气,也是应该的。虽然全球范围内依旧还是老三,但去年以逆袭姿态再度蝉联中国豪华品牌销量冠军的奥迪,如今俨然就是科技感爆棚的代名词,从灯厂的人设跳出后,德国人找到了新爆点,更具未来感的内饰在Q7到A4L上都有呈现,各种前瞻性的配置也毫不吝啬的拿出。

只是这种荣光无法转化为销量,尤其是在最过硬的顶级旗舰车型对抗中,奥迪过往的战绩很难支撑信仰——去年A8L在中美两个最大汽车市场上分别只卖出10372辆和3127辆。而奔驰S级的成绩单是22062辆、15888辆。刚换代的宝马7系则在国内首次超过奔驰,销量达到24324辆,巴伐利亚车厂去年的成功主要得益于两方面:第一,2.0T车型的投放,加上22%左右的折扣,带来了大量的新增用户;第二,奔驰S级去年改款后新车有限,相当于饥饿销售。起码从美国市场来看,宝马7系9276辆的成绩依旧落后S级。而最终A和BB的差距并非只因旧款A8L的老态,回首2016年时奥迪旗舰在全球也只卖掉24147辆,与奔驰S级88520辆和宝马7系61514辆的数据差距甚远。

这次顶着“开创驾乘智能时代的豪华D级新标杆”光环而来的全新奥迪A8L,将上市阵仗做得不小,反映出的是奥迪准备在中国大肆进攻的心态——2017年奥迪在中国市场积累了20年的优势已经快被宝马和奔驰追平,压力山大,必须造够声浪刷一波流量。

然而大家都是百万级别的车,BBA之间的差距能够多大呢?当年奔驰S级叫做“再次发明汽车”,很快宝马7系回应一句“时代由此划分”,奥迪今天以全新一代A8L作为冲锋号,用比别家更丰富的配置就真的能冲破奔驰和宝马设定的天花板吗?只靠打出“智能”概念就实现对S级和7系的超越,个人认为这是个不现实的目标。

全新一代A8L绝对是一部优秀的汽车,这点前期的试驾后外界已经得出结论(深度体验全新奥迪A8L后,我们如何评价它的5个关键点?|仕驾),但消费者选择百万级以上的车到底是在买什么,其实已经成了玄学,而不是理性讨论产品力本身了。

实际上这次奥迪A8L所说的“开创驾乘智能时代的豪华D级新标杆”,大概是在用“L3级”的硬件标准蹭了个AI的热度,这个在前期宣传中的重点项目最终成为期货——而在去年上市的中期改款S级身上就已经有了智能领航系统也没见奔驰大书特书。从琳琅满目的配置表中我们可以发现,奥迪A8L真心没有比别家多出什么真正有完全独特性的竞争优势——比屏幕数量?比传感器数量?比人机操控?比奢华材质?比底盘控制系统?你看,就是连奥迪自家写的配置表也就是把A8L的配置多写几项而已。

▲图片来自奥迪官方媒体信息

对于诸位豪华品牌很尴尬的一个问题是,无论是安全还是科技,已经成为入场的基本素质,单纯用安全和科技包装自己的品牌处境都很微妙。因为在战场中心,实际比拼的不过是品牌圈粉能力。

而到了D级车这个层次,足以让用户下订单的则永远不是配置和价格,而是它究竟蕴含了怎样的无形价值?

这个无形价值非实而虚,可以说每个豪华品牌走过的路,都将在D级车身上得到呈现。这个世界是公平的,眼前这个有意无意认为自己足以过7系斩S级的A8L,可能忽略了自己的小弟A3优惠后只需15万的事实。在汽车圈,我从未见过从15万到130万级别通吃的品牌,奥迪能做到吗?

至于A8L的购买推荐,其实在这个价位上已经不是重点内容了,毕竟我也摸不清目标客户的喜好,但若是务实一些的话,就以93.78万的投放版精英型为基础选装会是很好的方案。毕竟LED前后灯组、全景天窗、电吸车门、19英寸轮毂、后风挡/后侧窗电动遮阳帘、四驱自动空调、Audi connect 互联科技和自适应空气悬架这些值得关注的配置都是标准装备,而城市驾驶辅助系统、自适应巡航系统和主动车道保持系统等科技安全配置则可以选装,若是喜欢激光大灯、B&O音响也能花钱得到。值得一提的是,前期奥迪宣传颇多的动态四轮转向全系都未标配,好在2.8万的价格值得单独付钱体验。

如果要说总结的话,我想讲:各家都是旗舰车型,真要拆开来看,供应商也就那么几家。虽然奥迪A8L的产品力够强大,但拘泥于前卫、科技之类词藻划定的圈子里,让它并没有创造从诺基亚到iPhone的跨越,甚至连iPhone 7到iPhone X都没有实现——真正手握百万预算的买家们,最后大多还是选Logo去了。

而那些鼓吹奥迪开创未来汽车标杆,A8L赶超S级、7系大佬地位的朋友们,请扪心自问,又有几位真会为全新奥迪A8L掏钱?

版权联系:jiashipai@foxmail.com

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

奥迪

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  • 奥迪去年在中国市场增速远低于欧洲和美国
  • 奥迪CEO:将在今年或明年就美国生产布局做出决定

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全新奥迪A8L科技感已炸裂,但仍做不到汽车界的iPhone

对于诸位豪华品牌很尴尬的一个问题是,无论是安全还是科技,已经成为入场的基本素质,单纯用安全和科技包装自己的品牌处境都很微妙。因为在战场中心,实际比拼的不过是品牌圈粉能力。

文|消化饼干

图|网络

上市日期:4月8日

厂家指导价:93.78-130.98万

可买指数:80%

以现有的眼光来看,论资排辈是很老套的事情,毕竟当下流行的是各路横空出世的科技新贵,年轻又多金,都是偶像剧里承包鱼塘的霸道总裁。

所以奥迪对奔驰和宝马不服气,也是应该的。虽然全球范围内依旧还是老三,但去年以逆袭姿态再度蝉联中国豪华品牌销量冠军的奥迪,如今俨然就是科技感爆棚的代名词,从灯厂的人设跳出后,德国人找到了新爆点,更具未来感的内饰在Q7到A4L上都有呈现,各种前瞻性的配置也毫不吝啬的拿出。

只是这种荣光无法转化为销量,尤其是在最过硬的顶级旗舰车型对抗中,奥迪过往的战绩很难支撑信仰——去年A8L在中美两个最大汽车市场上分别只卖出10372辆和3127辆。而奔驰S级的成绩单是22062辆、15888辆。刚换代的宝马7系则在国内首次超过奔驰,销量达到24324辆,巴伐利亚车厂去年的成功主要得益于两方面:第一,2.0T车型的投放,加上22%左右的折扣,带来了大量的新增用户;第二,奔驰S级去年改款后新车有限,相当于饥饿销售。起码从美国市场来看,宝马7系9276辆的成绩依旧落后S级。而最终A和BB的差距并非只因旧款A8L的老态,回首2016年时奥迪旗舰在全球也只卖掉24147辆,与奔驰S级88520辆和宝马7系61514辆的数据差距甚远。

这次顶着“开创驾乘智能时代的豪华D级新标杆”光环而来的全新奥迪A8L,将上市阵仗做得不小,反映出的是奥迪准备在中国大肆进攻的心态——2017年奥迪在中国市场积累了20年的优势已经快被宝马和奔驰追平,压力山大,必须造够声浪刷一波流量。

然而大家都是百万级别的车,BBA之间的差距能够多大呢?当年奔驰S级叫做“再次发明汽车”,很快宝马7系回应一句“时代由此划分”,奥迪今天以全新一代A8L作为冲锋号,用比别家更丰富的配置就真的能冲破奔驰和宝马设定的天花板吗?只靠打出“智能”概念就实现对S级和7系的超越,个人认为这是个不现实的目标。

全新一代A8L绝对是一部优秀的汽车,这点前期的试驾后外界已经得出结论(深度体验全新奥迪A8L后,我们如何评价它的5个关键点?|仕驾),但消费者选择百万级以上的车到底是在买什么,其实已经成了玄学,而不是理性讨论产品力本身了。

实际上这次奥迪A8L所说的“开创驾乘智能时代的豪华D级新标杆”,大概是在用“L3级”的硬件标准蹭了个AI的热度,这个在前期宣传中的重点项目最终成为期货——而在去年上市的中期改款S级身上就已经有了智能领航系统也没见奔驰大书特书。从琳琅满目的配置表中我们可以发现,奥迪A8L真心没有比别家多出什么真正有完全独特性的竞争优势——比屏幕数量?比传感器数量?比人机操控?比奢华材质?比底盘控制系统?你看,就是连奥迪自家写的配置表也就是把A8L的配置多写几项而已。

▲图片来自奥迪官方媒体信息

对于诸位豪华品牌很尴尬的一个问题是,无论是安全还是科技,已经成为入场的基本素质,单纯用安全和科技包装自己的品牌处境都很微妙。因为在战场中心,实际比拼的不过是品牌圈粉能力。

而到了D级车这个层次,足以让用户下订单的则永远不是配置和价格,而是它究竟蕴含了怎样的无形价值?

这个无形价值非实而虚,可以说每个豪华品牌走过的路,都将在D级车身上得到呈现。这个世界是公平的,眼前这个有意无意认为自己足以过7系斩S级的A8L,可能忽略了自己的小弟A3优惠后只需15万的事实。在汽车圈,我从未见过从15万到130万级别通吃的品牌,奥迪能做到吗?

至于A8L的购买推荐,其实在这个价位上已经不是重点内容了,毕竟我也摸不清目标客户的喜好,但若是务实一些的话,就以93.78万的投放版精英型为基础选装会是很好的方案。毕竟LED前后灯组、全景天窗、电吸车门、19英寸轮毂、后风挡/后侧窗电动遮阳帘、四驱自动空调、Audi connect 互联科技和自适应空气悬架这些值得关注的配置都是标准装备,而城市驾驶辅助系统、自适应巡航系统和主动车道保持系统等科技安全配置则可以选装,若是喜欢激光大灯、B&O音响也能花钱得到。值得一提的是,前期奥迪宣传颇多的动态四轮转向全系都未标配,好在2.8万的价格值得单独付钱体验。

如果要说总结的话,我想讲:各家都是旗舰车型,真要拆开来看,供应商也就那么几家。虽然奥迪A8L的产品力够强大,但拘泥于前卫、科技之类词藻划定的圈子里,让它并没有创造从诺基亚到iPhone的跨越,甚至连iPhone 7到iPhone X都没有实现——真正手握百万预算的买家们,最后大多还是选Logo去了。

而那些鼓吹奥迪开创未来汽车标杆,A8L赶超S级、7系大佬地位的朋友们,请扪心自问,又有几位真会为全新奥迪A8L掏钱?

版权联系:jiashipai@foxmail.com

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。