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加拿大油气投资商机:连接亚太市场的油气战略

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加拿大油气投资商机:连接亚太市场的油气战略

随着美国实现页岩气革命、能源趋向自足,加拿大传统的油气销售模式面临着重大挑战。如何摆脱对美国市场的依赖,对接蓬勃发展的亚太油气市场,已经成为加拿大油气产业亟待解决的课题。

图片来源:视觉中国

随着美国实现页岩气革命、能源趋向自足,加拿大传统的油气销售模式面临着重大挑战。如何摆脱对美国市场的依赖,对接蓬勃发展的亚太油气市场,已经成为加拿大油气产业亟待解决的课题。为了帮助业界了解行业内情和进展,加拿大西部能源公司董事长宋守根先生,在加拿大油气沙龙上介绍了他的观察和判断。

加拿大的“新国家油气战略”

在过去半个多世纪中,加拿大油气80%输往美国,是世界上油气出口市场最单一的国家。这种出口格局不仅令油气生产商非常被动,而且也常常使卑诗、安大略、魁北克等地汽油价格高于美国。因为,加拿大自身炼油厂有限,将原油卖给美国后,只能再从美国进口汽油。结果,加拿大不少地方的汽油价格,完全掌控在美国供应商手中,无法享受油气大国的红利。

目前,加拿大联邦及各省充分体会到了出口市场单一的弊端,也认识到亚太地区是未来油气需求的主力。如果能将加拿大油气与亚太市场连接起来,既可满足加拿大出口多元化需求,又可解决亚太市场的油气短缺问题,乃是互为利好之事。因此,加拿大正在改变传统的自我定位,不再做单一的美国能源供应商,而是力求做全球能源主要供应商,形成太平洋流域一种新的定价体系。

根据相关数据,自2013年以来,中国每年消耗原油5亿吨以上,其中60%左右需要进口。最近几年,由于经济略微下行,原油需求增幅减缓,但是需求量增加的趋势不会改变。中石油经济技术研究院预测说,到2030年左右,中国原油需求才会达到峰值。至于天然气需求,近期内增长趋势更为明显。随着“煤改气”战略的实施,中国亟需大量天然气弥补缺口。在冬季取暖季节,如何保障天然气供应稳定,已经成为华北各级政府的核心任务之一。因此,从理论上说,加拿大油气产业如果能够与上海石油交易中心对接,将是一件改变全球能源格局的大事。

向亚洲输送油气的阻碍和设想

加拿大油气主要产自阿尔伯塔、萨斯喀彻温以及卑诗内陆。连接加拿大与亚洲能源市场的理想途径,是通过管道输送至西海岸港口,然而再装上油轮,向亚洲配送。但是,加拿大现有的油气管道皆面向美国,必须另外增减。早在五、六年前,安桥公司(Enbridge Inc.)就看到这一商机,提出了“北方门户”管道建设计划,准备向中国、日本、韩国及其他国家输送LNG与合成原油。但是,“北方门户”计划路径无数个原住民部落,一一获得他们的同意,难度极大;加拿大环保组织出于环保考虑,也极力反对增建管道、扩大油气生产。他们经常携手抗议管线建设和LNG计划的实施。

宋守根先生指出,目前来看,通过扩建管道增加油气输送暂时无望,只能采用别的办法。他提出了一种公海铁联运的输送方式,即在没有油气管道的前提下,先用公路或铁路,将油气运送至西海岸码头,然后再装入油轮送往亚洲。现在,中国的公铁海联运技术和装备已经非常成熟,完全不成问题。宋先生表示:“在管线无法建设的情况下,中国的技术方案和装备,可能是解决加拿大天然气问题的一剂良药!”

有人可能会提出疑问:万一将来管线建成,费心费力打造的公海铁联运岂不是会打水漂?宋先生回答说,他曾经仔细地考虑过,管线运输和公海铁联运各有优劣。管道运输直接成本低,但是每个交接环节都存在一定损耗;公海铁联运直接成本高,但是每个交接环节损耗率非常低。因此,这两种运输方式的总体成本相差不多。即使管线建成,公海铁联运也应该是一种可行的补充。

跨洋运输中的稠油固化技术

现在,最常见的远洋天然气运输方式,是先将气体液化成为LNG,然后进行船运。LNG技术已经非常成熟,无需多讲。确定了公铁海联运线路,只需要在天然气田附近建设LNG工厂即可。加拿大油气出口亚太的最大难题,是从油砂中提炼出来的稠油运输问题。

一般来说,中东、俄罗斯原油直接通过管线即可运输。但是,加拿大原油与众不同。阿尔伯塔的原油,大部分是从油砂中开采的稠油,粘度非常高,需要掺兑一定量的轻质油或凝析油才可油管运输,但目前管线运力十分有限。因此,要想打通加拿大与亚洲的能源通道,一个核心问题是如何将稠油固化,将其转化为便于运输且不会污染海洋的固体。加拿大联邦政府明确要求,海运原油必须确保安全,万一出现泄漏,原油必须能够漂在水面,易于打捞。

为解决稠油固化难题,加拿大相关研究机构提出了CanaPux、pellets、 C-cans和slabs四种代表性方案。宋守根先生介绍说,CanaPux和pellets两种技术最为先进,可行性最大。CanaPux技术由加拿大CN铁路开发,预计2018年9月底完成中试;Pellets技术由卡尔加里大学开发,预计2018年11月底完成中试。前者试图借助一种特殊的塑料外壳达到固化目的,后者则试图借助高温烘烤,达到外壳固化、内里依旧的目的。

总体看来,加拿大要实现能源出口转型,实现多元化销售格局,还面临很大的挑战。无论公海铁联运线路,还是稠油固化技术,尚都在论证和研究阶段。但是,这是关系亚太地区乃至全球能源格局的一个产业链,将来一旦具备了可操作性,就会蕴含着巨大商机。下一篇,本网将刊发宋守根先生对加拿大油气产业投资机会的分析。

(界面新闻特约撰稿人胡乐发自北美,未经许可,严禁转载)

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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加拿大油气投资商机:连接亚太市场的油气战略

随着美国实现页岩气革命、能源趋向自足,加拿大传统的油气销售模式面临着重大挑战。如何摆脱对美国市场的依赖,对接蓬勃发展的亚太油气市场,已经成为加拿大油气产业亟待解决的课题。

图片来源:视觉中国

随着美国实现页岩气革命、能源趋向自足,加拿大传统的油气销售模式面临着重大挑战。如何摆脱对美国市场的依赖,对接蓬勃发展的亚太油气市场,已经成为加拿大油气产业亟待解决的课题。为了帮助业界了解行业内情和进展,加拿大西部能源公司董事长宋守根先生,在加拿大油气沙龙上介绍了他的观察和判断。

加拿大的“新国家油气战略”

在过去半个多世纪中,加拿大油气80%输往美国,是世界上油气出口市场最单一的国家。这种出口格局不仅令油气生产商非常被动,而且也常常使卑诗、安大略、魁北克等地汽油价格高于美国。因为,加拿大自身炼油厂有限,将原油卖给美国后,只能再从美国进口汽油。结果,加拿大不少地方的汽油价格,完全掌控在美国供应商手中,无法享受油气大国的红利。

目前,加拿大联邦及各省充分体会到了出口市场单一的弊端,也认识到亚太地区是未来油气需求的主力。如果能将加拿大油气与亚太市场连接起来,既可满足加拿大出口多元化需求,又可解决亚太市场的油气短缺问题,乃是互为利好之事。因此,加拿大正在改变传统的自我定位,不再做单一的美国能源供应商,而是力求做全球能源主要供应商,形成太平洋流域一种新的定价体系。

根据相关数据,自2013年以来,中国每年消耗原油5亿吨以上,其中60%左右需要进口。最近几年,由于经济略微下行,原油需求增幅减缓,但是需求量增加的趋势不会改变。中石油经济技术研究院预测说,到2030年左右,中国原油需求才会达到峰值。至于天然气需求,近期内增长趋势更为明显。随着“煤改气”战略的实施,中国亟需大量天然气弥补缺口。在冬季取暖季节,如何保障天然气供应稳定,已经成为华北各级政府的核心任务之一。因此,从理论上说,加拿大油气产业如果能够与上海石油交易中心对接,将是一件改变全球能源格局的大事。

向亚洲输送油气的阻碍和设想

加拿大油气主要产自阿尔伯塔、萨斯喀彻温以及卑诗内陆。连接加拿大与亚洲能源市场的理想途径,是通过管道输送至西海岸港口,然而再装上油轮,向亚洲配送。但是,加拿大现有的油气管道皆面向美国,必须另外增减。早在五、六年前,安桥公司(Enbridge Inc.)就看到这一商机,提出了“北方门户”管道建设计划,准备向中国、日本、韩国及其他国家输送LNG与合成原油。但是,“北方门户”计划路径无数个原住民部落,一一获得他们的同意,难度极大;加拿大环保组织出于环保考虑,也极力反对增建管道、扩大油气生产。他们经常携手抗议管线建设和LNG计划的实施。

宋守根先生指出,目前来看,通过扩建管道增加油气输送暂时无望,只能采用别的办法。他提出了一种公海铁联运的输送方式,即在没有油气管道的前提下,先用公路或铁路,将油气运送至西海岸码头,然后再装入油轮送往亚洲。现在,中国的公铁海联运技术和装备已经非常成熟,完全不成问题。宋先生表示:“在管线无法建设的情况下,中国的技术方案和装备,可能是解决加拿大天然气问题的一剂良药!”

有人可能会提出疑问:万一将来管线建成,费心费力打造的公海铁联运岂不是会打水漂?宋先生回答说,他曾经仔细地考虑过,管线运输和公海铁联运各有优劣。管道运输直接成本低,但是每个交接环节都存在一定损耗;公海铁联运直接成本高,但是每个交接环节损耗率非常低。因此,这两种运输方式的总体成本相差不多。即使管线建成,公海铁联运也应该是一种可行的补充。

跨洋运输中的稠油固化技术

现在,最常见的远洋天然气运输方式,是先将气体液化成为LNG,然后进行船运。LNG技术已经非常成熟,无需多讲。确定了公铁海联运线路,只需要在天然气田附近建设LNG工厂即可。加拿大油气出口亚太的最大难题,是从油砂中提炼出来的稠油运输问题。

一般来说,中东、俄罗斯原油直接通过管线即可运输。但是,加拿大原油与众不同。阿尔伯塔的原油,大部分是从油砂中开采的稠油,粘度非常高,需要掺兑一定量的轻质油或凝析油才可油管运输,但目前管线运力十分有限。因此,要想打通加拿大与亚洲的能源通道,一个核心问题是如何将稠油固化,将其转化为便于运输且不会污染海洋的固体。加拿大联邦政府明确要求,海运原油必须确保安全,万一出现泄漏,原油必须能够漂在水面,易于打捞。

为解决稠油固化难题,加拿大相关研究机构提出了CanaPux、pellets、 C-cans和slabs四种代表性方案。宋守根先生介绍说,CanaPux和pellets两种技术最为先进,可行性最大。CanaPux技术由加拿大CN铁路开发,预计2018年9月底完成中试;Pellets技术由卡尔加里大学开发,预计2018年11月底完成中试。前者试图借助一种特殊的塑料外壳达到固化目的,后者则试图借助高温烘烤,达到外壳固化、内里依旧的目的。

总体看来,加拿大要实现能源出口转型,实现多元化销售格局,还面临很大的挑战。无论公海铁联运线路,还是稠油固化技术,尚都在论证和研究阶段。但是,这是关系亚太地区乃至全球能源格局的一个产业链,将来一旦具备了可操作性,就会蕴含着巨大商机。下一篇,本网将刊发宋守根先生对加拿大油气产业投资机会的分析。

(界面新闻特约撰稿人胡乐发自北美,未经许可,严禁转载)

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