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试驾|别克想用这台家用轿车消除你对三缸发动机的刻板印象

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试驾|别克想用这台家用轿车消除你对三缸发动机的刻板印象

如果说V6与直列4缸的驾驶感受差异很大,我仍不认为一个没有看过配置表的消费者能够感受出直列3缸和直列4缸的区别。

目前为止,三缸发动机始终处于汽车内燃机鄙视链的最底端。

因此,别克去年10月份在新英朗上的尝试依然不出所料地冷场了——别克英朗从细分市场前三变成了如今跌出前十——这对于一款年销42万台的车而言足以证明上述鄙视链的真实存在。

即便经历了2011年的菲亚特菲翔,此后的宝马X1、3系;福特福克斯、嘉年华;本田思域;奔驰Smart;大众高尔夫、Polo;沃尔沃XC40等如此多主流豪华和合资品牌的奋力攻坚,市场仍然对三缸发动机持有偏见。

但这仍然没有影响上汽通用别克持续对三缸发动机的热衷。在推出搭载1.0T三缸发动机的新英朗15T并没有获得强烈反响后,别克又推出了搭载1.3T三缸发动机的新英朗18T。

此次其提供试驾的车型正是别克在1.0T三缸发动机基础上进行优化和性能提升后的再度尝试——搭载1.3T三缸机的新英朗18T。

在等待workshop开始前预热的广告片中,镜头从新英朗的外观切换到车内第一视角。透过挡风玻璃,穿着得体的男士带着老婆孩子,欢乐地朝着新英朗走来,构成了一副三口之家其乐融融画面。这部短片明确了这款车的定位。

因此在接下来的试驾体验报告中,你将不会看到“动力澎湃”、“操控灵敏”、“车随意动”等虚无飘渺的键盘车神专用词汇。

外观设计层面无需描述太多。新的飞翼式中网和姿态舒展的大灯、尾灯,流畅而不激进的车顶和侧面线条,将这款车营造出一种轻快的、有质感的、令人舒适的外观形象。16寸的轮圈无功无过,只能说与整车姿态比较匹配。

内饰的整体形象和配色同样是舒适和轻松风格——如果没有那一丝类似橡胶的气味或许会更令人舒服。三幅多功能方向盘和真皮材质座椅试图为轻松的内饰氛围添加一分厚重的品质感。

7英寸中控液晶屏集成新一代eConnect系统。可能是“沪普”口音或是话术不熟练的缘故,实际使用中语音指令的成功率并不十分高。

值得赞赏的是,ESP、胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯、后排出风口、自动启停等必要且实用的配置在新英朗上是标配。

空间方面,车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,属于同级别中等水平。

新英朗18T采用的1.3T和6AT动力组合在大部分情况下拥有不错的平顺性,这撇去匹配标定的调校之外,也得益于发动机上采用的无声平衡系统、博格华纳的静音正时链、法雷奥的钟摆式双飞轮以及莱顿的发电机解耦减震器等针对性的组件。

新英朗18T的起步动力对于一台家用车而言足够。事实上,得益于120kW/5500rpm和230NM/1800-4400rpm的数据比通用此前的1.4T发动机分别提高了23%的最大功率和15%的峰值扭矩。

因此,用“顺畅”来形容这款车的路口起步和高速路段行驶质感非常合适。不同车速下方向盘转向力矩的自动调节幅度也恰到好处。但同时,这也意味着这款车的动态表现不会给你带来太多惊喜。

而20-40km/h时速区间内,频繁地调节油门开度会让变速箱无法精准理解驾驶者的意图。简单而言,就是低速低挡位换挡时略有顿挫——虽然这是90%的自动挡A级车动力匹配都拥有的特点。避免这个现象的方式也很简单,采用手动挡或尽可能保持巡航速度。

中规中矩的前麦弗逊后多连杆悬架也是朝着“均衡”取向调校,软硬适中,回弹响应较为干脆。

而在消费者对于三缸发动机最大的诟病——NVH上,这台1.3T发动机做得比较到位。至少,在点火和熄火的两个瞬间,放在发动机盖上的手掌几乎没有感受到下方引擎传来的振动。

如果说V6与直列4缸的驾驶感观差异很大,我仍不认为一个没有看过配置表的消费者能够感受出直列3缸和直列4缸的区别。

由于同车另一名同行未携带驾照,因此全程驾驶的我并没有感受到后排的行驶质感。根据同行简单的反馈,对于全系标配后排出风口的设置比较满意,但同时,没有后排USB接口是一个槽点,毕竟这款A级家用轿车的顶配车型价格已接近14万。

总结而言,别克新英朗18T拥有不俗的外观、有品质感的内饰和相对丰富的全系标配配置。1.3T三缸发动机在机械性能层面没毛病,有的只是消费者的“心病”。流畅的行驶质感也是小家庭最看重的特质之一。但车内并算不上优秀的空气质量和后排USB接口的缺失或许会让在后排陪伴孩子的妈妈(或爸爸)有所顾忌。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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  • 去年在华利润下降超三成,通用选择砍掉雪佛兰两款主力车型
  • 上汽集团:前2月整车销量45.28万辆,同比下降16.06%

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试驾|别克想用这台家用轿车消除你对三缸发动机的刻板印象

如果说V6与直列4缸的驾驶感受差异很大,我仍不认为一个没有看过配置表的消费者能够感受出直列3缸和直列4缸的区别。

目前为止,三缸发动机始终处于汽车内燃机鄙视链的最底端。

因此,别克去年10月份在新英朗上的尝试依然不出所料地冷场了——别克英朗从细分市场前三变成了如今跌出前十——这对于一款年销42万台的车而言足以证明上述鄙视链的真实存在。

即便经历了2011年的菲亚特菲翔,此后的宝马X1、3系;福特福克斯、嘉年华;本田思域;奔驰Smart;大众高尔夫、Polo;沃尔沃XC40等如此多主流豪华和合资品牌的奋力攻坚,市场仍然对三缸发动机持有偏见。

但这仍然没有影响上汽通用别克持续对三缸发动机的热衷。在推出搭载1.0T三缸发动机的新英朗15T并没有获得强烈反响后,别克又推出了搭载1.3T三缸发动机的新英朗18T。

此次其提供试驾的车型正是别克在1.0T三缸发动机基础上进行优化和性能提升后的再度尝试——搭载1.3T三缸机的新英朗18T。

在等待workshop开始前预热的广告片中,镜头从新英朗的外观切换到车内第一视角。透过挡风玻璃,穿着得体的男士带着老婆孩子,欢乐地朝着新英朗走来,构成了一副三口之家其乐融融画面。这部短片明确了这款车的定位。

因此在接下来的试驾体验报告中,你将不会看到“动力澎湃”、“操控灵敏”、“车随意动”等虚无飘渺的键盘车神专用词汇。

外观设计层面无需描述太多。新的飞翼式中网和姿态舒展的大灯、尾灯,流畅而不激进的车顶和侧面线条,将这款车营造出一种轻快的、有质感的、令人舒适的外观形象。16寸的轮圈无功无过,只能说与整车姿态比较匹配。

内饰的整体形象和配色同样是舒适和轻松风格——如果没有那一丝类似橡胶的气味或许会更令人舒服。三幅多功能方向盘和真皮材质座椅试图为轻松的内饰氛围添加一分厚重的品质感。

7英寸中控液晶屏集成新一代eConnect系统。可能是“沪普”口音或是话术不熟练的缘故,实际使用中语音指令的成功率并不十分高。

值得赞赏的是,ESP、胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯、后排出风口、自动启停等必要且实用的配置在新英朗上是标配。

空间方面,车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,属于同级别中等水平。

新英朗18T采用的1.3T和6AT动力组合在大部分情况下拥有不错的平顺性,这撇去匹配标定的调校之外,也得益于发动机上采用的无声平衡系统、博格华纳的静音正时链、法雷奥的钟摆式双飞轮以及莱顿的发电机解耦减震器等针对性的组件。

新英朗18T的起步动力对于一台家用车而言足够。事实上,得益于120kW/5500rpm和230NM/1800-4400rpm的数据比通用此前的1.4T发动机分别提高了23%的最大功率和15%的峰值扭矩。

因此,用“顺畅”来形容这款车的路口起步和高速路段行驶质感非常合适。不同车速下方向盘转向力矩的自动调节幅度也恰到好处。但同时,这也意味着这款车的动态表现不会给你带来太多惊喜。

而20-40km/h时速区间内,频繁地调节油门开度会让变速箱无法精准理解驾驶者的意图。简单而言,就是低速低挡位换挡时略有顿挫——虽然这是90%的自动挡A级车动力匹配都拥有的特点。避免这个现象的方式也很简单,采用手动挡或尽可能保持巡航速度。

中规中矩的前麦弗逊后多连杆悬架也是朝着“均衡”取向调校,软硬适中,回弹响应较为干脆。

而在消费者对于三缸发动机最大的诟病——NVH上,这台1.3T发动机做得比较到位。至少,在点火和熄火的两个瞬间,放在发动机盖上的手掌几乎没有感受到下方引擎传来的振动。

如果说V6与直列4缸的驾驶感观差异很大,我仍不认为一个没有看过配置表的消费者能够感受出直列3缸和直列4缸的区别。

由于同车另一名同行未携带驾照,因此全程驾驶的我并没有感受到后排的行驶质感。根据同行简单的反馈,对于全系标配后排出风口的设置比较满意,但同时,没有后排USB接口是一个槽点,毕竟这款A级家用轿车的顶配车型价格已接近14万。

总结而言,别克新英朗18T拥有不俗的外观、有品质感的内饰和相对丰富的全系标配配置。1.3T三缸发动机在机械性能层面没毛病,有的只是消费者的“心病”。流畅的行驶质感也是小家庭最看重的特质之一。但车内并算不上优秀的空气质量和后排USB接口的缺失或许会让在后排陪伴孩子的妈妈(或爸爸)有所顾忌。

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