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为什么说电动车“杀”不死石油

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为什么说电动车“杀”不死石油

虽然电动汽车或许能够减少公路运输的石油需求,但全球人口增长和经济持续增长意味着,其他行业的需求将会继续增长。

近日,关于电动车会“扼杀”石油的声音不绝于耳,但全球知名信息提供商标普全球(S&P Global Platts)的最新研究却显示:即便在最乐观的电动汽车普及情况下,2040年全球石油需求仍将高于2017。

经过多次不成功的开始,电动汽车(EV)终于进入主流,挑战传统内燃机(ICE)汽车的霸主地位。

鉴于排放标准日益严格,而且一些国家提出到2040年禁止使用非电动汽车,大众市场汽车制造商都在开发电动汽车。甚至连超级豪车也走向电动化,高端汽车制造商劳斯莱斯(Rolls Royce)最近宣布,该公司有意向到2040年转型为只生产电动汽车。

当前市场上有很多电力技术,包括使用氢发电的燃料电池。但是,纯电动汽车(BEV)——完全或部分依赖存储在电池中的电力作为能量来源——在全世界的接受程度最高。

在和汽油发动机的竞争中,电池技术在乘用车领域最为成功。在商用车领域,电池动力的应用要缓慢得多。这是因为,与卡车和长途客车中使用的柴油发动机相比,电池在动力和续航里程(电池电动汽车充一次电可以行驶的距离)方面都难以匹敌。中国是个例外,在这里电池技术已经在城市公交车队中得到广泛应用,续航里程并不是问题。

全世界范围内,电动汽车在乘用车总销量中所占的比例不到2%。即便是在电动汽车应用程度远高于其他国家的中国,按照中国汽车工业协会的数据2017年电动汽车在新乘用车总销量中也只占到2.5%左右,但这个比例正在上升。

虽然中国电动公交车在总销量中所占的份额较高,但路上行驶的公交车数量远低于乘用车数量,后者电动化的影响将会更大。

在大多数国家,政府补贴和政策依然是电动汽车发展的关键。这不仅包括降低成本的免税和直接补贴,还包括给电动汽车提供优惠待遇的政策。这是上海和北京等城市电动汽车数量增长背后的一个主要因素,在这些城市,电动汽车上牌不受限制,而汽车牌照是拥有汽车的前提条件。

长期来看,政府通过直接补贴鼓励电动汽车的普及难以为继。如果我们要看到电动汽车普及,总拥有成本——包括购车价格和燃料成本——需要和传统内燃机汽车具有可比性。

纯电动汽车最昂贵的部件是电池组。过去几年来,电池成本已经明显下降,锂离子电池组价格已经从 2010 年的 1,000 美元/千瓦时降到现在的 250 美元/千瓦时。但是,很多分析人士认为,电池成本需要进一步降到 100-150 美元/千瓦时,这样纯电动汽车在成本方面才能真正开始和传统内燃机汽车竞争。

有传言称,特斯拉正在其位于美国的巨型超级工厂把电池成本降到低于 125 美元/千瓦时。但是中国生产商一旦开始以类似的规模大量生产,也有可能把电池成本降到近似水平。

要考虑的不只是拥有成本。关于续航里程、充电站可用性以及充电速度的担忧也是限制电动汽车普及的主要因素。

最近中国补贴政策的变化可能有助于发展续航里程更长的电动汽车。从2月开始,能够获得政府补贴的电动汽车续航里程最低标准已经从每次充电行驶100公里提高到150公里,并对一次充电行驶里程超过400公里的电动汽车加大了补贴幅度。

假设我们设法实现了能够支持电动汽车普及的技术改良和充电基础设施建设,这种彻底转变对全球石油需求的影响可能也不及预期。

客运和商业公路运输在全球石油需求总量中所占的份额略低于一半。为了降低公路运输石油需求,现有内燃机车辆中相当大比例需要改用电动汽车技术。根据IEA数据,2016年电动汽车在全球乘用车总量中只占0.2%,因此这是个不小的挑战。

电动汽车销量需要迅速增长,并逐步取代相当一部分现有内燃机车辆,后者是新车销量的10倍。这将需要数十年而不是数年。

S&P Global Platts Analytics分析显示,如果到2035年左右电动汽车销量从当前水平增长到新车销量的30%左右,我们可能会看到公路运输的石油需求进入平台期。

在更积极的电动汽车普及情况下,如果到2030年电动汽车占到新车销量的90%,我们可能会看到乘用车石油需求到2040年将减少约500万桶/日。

全球石油需求(按行业划分)百万桶/日

来源:S&P Global Analytics

虽然电动汽车或许能够减少公路运输的石油需求,但全球人口增长和经济持续增长意味着,其他行业的需求将会继续增长。

事实上,在S&P Global Platts Analytics最乐观的电动汽车普及情况下,我们仍预计2040年全球石油需求将会比2017年增长约1,000万桶/日。这是因为,其他行业——尤其是目前还不能取代石油的航空和化工行业——的需求增长足以弥补电动汽车造成的公路运输行业石油需求下降。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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虽然电动汽车或许能够减少公路运输的石油需求,但全球人口增长和经济持续增长意味着,其他行业的需求将会继续增长。

近日,关于电动车会“扼杀”石油的声音不绝于耳,但全球知名信息提供商标普全球(S&P Global Platts)的最新研究却显示:即便在最乐观的电动汽车普及情况下,2040年全球石油需求仍将高于2017。

经过多次不成功的开始,电动汽车(EV)终于进入主流,挑战传统内燃机(ICE)汽车的霸主地位。

鉴于排放标准日益严格,而且一些国家提出到2040年禁止使用非电动汽车,大众市场汽车制造商都在开发电动汽车。甚至连超级豪车也走向电动化,高端汽车制造商劳斯莱斯(Rolls Royce)最近宣布,该公司有意向到2040年转型为只生产电动汽车。

当前市场上有很多电力技术,包括使用氢发电的燃料电池。但是,纯电动汽车(BEV)——完全或部分依赖存储在电池中的电力作为能量来源——在全世界的接受程度最高。

在和汽油发动机的竞争中,电池技术在乘用车领域最为成功。在商用车领域,电池动力的应用要缓慢得多。这是因为,与卡车和长途客车中使用的柴油发动机相比,电池在动力和续航里程(电池电动汽车充一次电可以行驶的距离)方面都难以匹敌。中国是个例外,在这里电池技术已经在城市公交车队中得到广泛应用,续航里程并不是问题。

全世界范围内,电动汽车在乘用车总销量中所占的比例不到2%。即便是在电动汽车应用程度远高于其他国家的中国,按照中国汽车工业协会的数据2017年电动汽车在新乘用车总销量中也只占到2.5%左右,但这个比例正在上升。

虽然中国电动公交车在总销量中所占的份额较高,但路上行驶的公交车数量远低于乘用车数量,后者电动化的影响将会更大。

在大多数国家,政府补贴和政策依然是电动汽车发展的关键。这不仅包括降低成本的免税和直接补贴,还包括给电动汽车提供优惠待遇的政策。这是上海和北京等城市电动汽车数量增长背后的一个主要因素,在这些城市,电动汽车上牌不受限制,而汽车牌照是拥有汽车的前提条件。

长期来看,政府通过直接补贴鼓励电动汽车的普及难以为继。如果我们要看到电动汽车普及,总拥有成本——包括购车价格和燃料成本——需要和传统内燃机汽车具有可比性。

纯电动汽车最昂贵的部件是电池组。过去几年来,电池成本已经明显下降,锂离子电池组价格已经从 2010 年的 1,000 美元/千瓦时降到现在的 250 美元/千瓦时。但是,很多分析人士认为,电池成本需要进一步降到 100-150 美元/千瓦时,这样纯电动汽车在成本方面才能真正开始和传统内燃机汽车竞争。

有传言称,特斯拉正在其位于美国的巨型超级工厂把电池成本降到低于 125 美元/千瓦时。但是中国生产商一旦开始以类似的规模大量生产,也有可能把电池成本降到近似水平。

要考虑的不只是拥有成本。关于续航里程、充电站可用性以及充电速度的担忧也是限制电动汽车普及的主要因素。

最近中国补贴政策的变化可能有助于发展续航里程更长的电动汽车。从2月开始,能够获得政府补贴的电动汽车续航里程最低标准已经从每次充电行驶100公里提高到150公里,并对一次充电行驶里程超过400公里的电动汽车加大了补贴幅度。

假设我们设法实现了能够支持电动汽车普及的技术改良和充电基础设施建设,这种彻底转变对全球石油需求的影响可能也不及预期。

客运和商业公路运输在全球石油需求总量中所占的份额略低于一半。为了降低公路运输石油需求,现有内燃机车辆中相当大比例需要改用电动汽车技术。根据IEA数据,2016年电动汽车在全球乘用车总量中只占0.2%,因此这是个不小的挑战。

电动汽车销量需要迅速增长,并逐步取代相当一部分现有内燃机车辆,后者是新车销量的10倍。这将需要数十年而不是数年。

S&P Global Platts Analytics分析显示,如果到2035年左右电动汽车销量从当前水平增长到新车销量的30%左右,我们可能会看到公路运输的石油需求进入平台期。

在更积极的电动汽车普及情况下,如果到2030年电动汽车占到新车销量的90%,我们可能会看到乘用车石油需求到2040年将减少约500万桶/日。

全球石油需求(按行业划分)百万桶/日

来源:S&P Global Analytics

虽然电动汽车或许能够减少公路运输的石油需求,但全球人口增长和经济持续增长意味着,其他行业的需求将会继续增长。

事实上,在S&P Global Platts Analytics最乐观的电动汽车普及情况下,我们仍预计2040年全球石油需求将会比2017年增长约1,000万桶/日。这是因为,其他行业——尤其是目前还不能取代石油的航空和化工行业——的需求增长足以弥补电动汽车造成的公路运输行业石油需求下降。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。