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是真的吗?汽车安全认知误区扫盲

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是真的吗?汽车安全认知误区扫盲

昨天,一汽丰田举办了《这,就是真的!》卡罗拉安全实验室活动,旨在扫去盖在汽车安全认知方面的一层浮土。

记得央视财经频道有一档名为《是真的吗》节目,主持人黄西以轻松幽默的方式对网络流言进行专业验证和权威实验。昨天,一汽丰田举办了《这,就是真的!》卡罗拉安全实验室活动,旨在扫去盖在汽车安全认知方面的一层浮土。

一.关门声音厚重就安全,是真的吗?

无论是经验丰富的老司机还是网上流传的选车攻略,都将关门声音作为评价一辆车钢性、安全性的指标,通过反复开关车门的声音来辨别其安全表现。

以全新卡罗拉为例,相同车型同一侧车门的开闭发出了两种截然不同的声音,怎么会有这样的结果?这不需要什么专业分析,同时打开两个车门,其中一侧装有内饰板,包含隔音棉、减震胶等密封措施,而另一侧则是裸露的车门钢板没有任何的隔音措施。因此也就不难看出,仅仅靠关门声音来评价一辆车的安全性,显然是是一个误区!

二.钢板越厚就越安全,是真的吗?

不少消费者在购车时会用力摁车身表面的钢板,看看能不能摁动,以此来评判车身的好坏,且不说真摁出坑来您赔不赔的事儿,安全性真的与钢板厚度有关系么?

来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的张金换张教授说到:眼见不一定为实!往往在发生事故后,人们会从车辆的受损情况判断汽车的安全性,殊不知这是错误的观念。

实际上,与钢板等外部安全相比,车身结构才是一辆车的“骨骼”,支撑着车辆的完整性,是汽车安全的“头道关”。

“汽车跟我们住的房子是一样的,车体结构相当于房子的横梁和支柱,车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全,最重要的是保证房子的结构合理,横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。

三.车子越重在碰撞中就不吃亏,是真的吗?

在车身重量实验测试中将自重1420kg的普锐斯与自重1700kg的皇冠进行碰撞测试,撞击速度同为64KM/h,两款车型自重相差近0.3吨,但撞击后的损伤程度却出乎意料。消费者惯性思维认为车身重在碰撞中会有一定优势,相比整备质量轻的车型会更安全。

现场的著名赛车手鹿丙龙先生在讲述自己的赛车经历时说到,一辆赛车的制造、改装费用非常昂贵,其中一部分就是为赛车减重,另一部是优化车身结构和安全保护。

放眼全球汽车市场,各大厂商纷纷为自己旗下的车型“减肥”、优化车身结构,诸如奥迪、保时捷、福特等都推出了自己的轻量化车身,在保证相同安全标准的情况下还能带来更加经济的燃油经济性。

在交通越来越发达的今天,汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注,在为众多消费者扫盲的同时,一汽丰田也确实该在安全方面好好补补课了,毕竟遮在消费者眼前“日系车不安全”的手不是一次安全试验就能轻易挪开的。

不过,在此也提醒各位读者,世界上不存在百分之百安全的车辆,不要过分相信自己的驾驶技术,关键的时刻,无论主动安全还是被动安全,脑袋里的安全意识才最重要!

版权声明:本文为汽车头条原创文章,转载请注明出处及作者,请勿抄袭或改写。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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是真的吗?汽车安全认知误区扫盲

昨天,一汽丰田举办了《这,就是真的!》卡罗拉安全实验室活动,旨在扫去盖在汽车安全认知方面的一层浮土。

记得央视财经频道有一档名为《是真的吗》节目,主持人黄西以轻松幽默的方式对网络流言进行专业验证和权威实验。昨天,一汽丰田举办了《这,就是真的!》卡罗拉安全实验室活动,旨在扫去盖在汽车安全认知方面的一层浮土。

一.关门声音厚重就安全,是真的吗?

无论是经验丰富的老司机还是网上流传的选车攻略,都将关门声音作为评价一辆车钢性、安全性的指标,通过反复开关车门的声音来辨别其安全表现。

以全新卡罗拉为例,相同车型同一侧车门的开闭发出了两种截然不同的声音,怎么会有这样的结果?这不需要什么专业分析,同时打开两个车门,其中一侧装有内饰板,包含隔音棉、减震胶等密封措施,而另一侧则是裸露的车门钢板没有任何的隔音措施。因此也就不难看出,仅仅靠关门声音来评价一辆车的安全性,显然是是一个误区!

二.钢板越厚就越安全,是真的吗?

不少消费者在购车时会用力摁车身表面的钢板,看看能不能摁动,以此来评判车身的好坏,且不说真摁出坑来您赔不赔的事儿,安全性真的与钢板厚度有关系么?

来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的张金换张教授说到:眼见不一定为实!往往在发生事故后,人们会从车辆的受损情况判断汽车的安全性,殊不知这是错误的观念。

实际上,与钢板等外部安全相比,车身结构才是一辆车的“骨骼”,支撑着车辆的完整性,是汽车安全的“头道关”。

“汽车跟我们住的房子是一样的,车体结构相当于房子的横梁和支柱,车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全,最重要的是保证房子的结构合理,横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。

三.车子越重在碰撞中就不吃亏,是真的吗?

在车身重量实验测试中将自重1420kg的普锐斯与自重1700kg的皇冠进行碰撞测试,撞击速度同为64KM/h,两款车型自重相差近0.3吨,但撞击后的损伤程度却出乎意料。消费者惯性思维认为车身重在碰撞中会有一定优势,相比整备质量轻的车型会更安全。

现场的著名赛车手鹿丙龙先生在讲述自己的赛车经历时说到,一辆赛车的制造、改装费用非常昂贵,其中一部分就是为赛车减重,另一部是优化车身结构和安全保护。

放眼全球汽车市场,各大厂商纷纷为自己旗下的车型“减肥”、优化车身结构,诸如奥迪、保时捷、福特等都推出了自己的轻量化车身,在保证相同安全标准的情况下还能带来更加经济的燃油经济性。

在交通越来越发达的今天,汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注,在为众多消费者扫盲的同时,一汽丰田也确实该在安全方面好好补补课了,毕竟遮在消费者眼前“日系车不安全”的手不是一次安全试验就能轻易挪开的。

不过,在此也提醒各位读者,世界上不存在百分之百安全的车辆,不要过分相信自己的驾驶技术,关键的时刻,无论主动安全还是被动安全,脑袋里的安全意识才最重要!

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