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2015年9月上海大众新车销量解读

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2015年9月上海大众新车销量解读

2015年9月,上海大众销售新车152,725辆,同比增长2.62%,环比增长24.75%,排名国内乘用车企第一名。2015年1-9月,上海大众累计销售新车1,259,544辆,同样在乘用车企中位列第一,并拥有对第二名一汽-大众近77,000辆的优势。

虽然在8月单月销量被一汽-大众超过,但进入到一年中传统的销售旺季后,上海大众依然展现出其强大的市场力,9月成为国内唯一一个销量超过15万辆的乘用车企,再次拿下单月销量冠军的同时,也在一步步巩固自己全年销量榜首的位置。

2015年9月,上海大众销售新车152,725辆,同比增长2.62%,环比增长24.75%,排名国内乘用车企第一名。2015年1-9月,上海大众累计销售新车1,259,544辆,同样在乘用车企中位列第一,并拥有对第二名一汽-大众近77,000辆的优势。

9月上海大众除了帕萨特、朗逸、途观等主销车型在细分市场依然处于领先外,凌渡单月销量迫近万辆、Yeti单月销量突破3,000辆均是值得一提的市场亮点。

VW品牌:凌渡单月销量接近万辆

凌渡(9,530辆)延续着上市以来销量逐月上升的趋势,继8月销量突破8,000辆后,9月销量再次突破9,000辆大关,距离月销万辆的目标正越来越近。凌渡所处的高端紧凑型车细分市场目前的竞争仍不十分充分,在逐渐凭借自身产品力获得市场认可后,凌渡已经拥有了较为稳定的市场份额及潜在消费群体。在车市整体显现回暖迹象的背景下,消费者需求虽然开始逐渐旺盛,但是对车辆的综合产品力诉求相较之前会有大幅提高。对于凌渡来说,这既是对其的考验,但更多的则是凌渡销量进一步攀升的绝佳机会。

帕萨特(19,999辆)销量同比增长15.12%,继续强势领跑合资中型车市场,今年累计已超过150,000辆的销量将竞争对手远远甩在了身后。新款帕萨特将有望于明年第二季度上市,除了在造型上有所改变外,还将换装大众第三代EA888发动机。目前帕萨特良好的市场表现,为产品换新后继续保持在细分市场的领先地位奠定了良好基础。

朗逸(30,718辆)在7月完成改款后,9月再次回到紧凑型车销量冠军的位置。9月的主流紧凑型车细分市场里,英朗(30,372辆)是朗逸最为强劲的竞争对手,两者月销量在伯仲之间;轩逸(27,290辆)同样销量稳定,且在累计销量上与朗逸仅有不到17,000辆的差距;而卡罗拉(16,970辆)则受到天津爆炸事件的影响,销量开始无法跟上竞争对手的步伐。因此,朗逸、英朗、轩逸将是今年细分市场中最具竞争力的车型,其中尤以朗逸和英朗将长期于细分市场展开直接对话。

相较而言,朗行(5,964辆)销量同比下滑35.75%,且从年初月销量接近万辆跌至如今的5,000+辆。两厢紧凑型车细分市场里,月销15,000辆的高尔夫仍然一枝独秀,领先优势明显,两厢福克斯也有月均销售过万的表现,第四季度还有两厢版威朗加入战局,因此朗行下滑势头值得上海大众关注。

桑塔纳·尚纳(17,730辆)销量同比下滑38.68%,落后于捷达(22,862辆)和福睿斯(18,637辆),而桑塔纳·浩纳(1,125辆)销量仍然徘徊在千辆级别。入门紧凑型轿车细分市场是各大车企今年最难做的市场,上海大众意图采用“家族化”战略以提高市场份额,但从几个月来的实际效果看,仍然需要有针对性的调整以进一步将这一战略落地,并真正在市场上发挥作用。

POLO(16,543辆)销量同比增长45.05%,在合资小型车市场中仅次于瑞纳(17,604辆),但瑞纳显然无论是在产品利润和品牌力上均无法与POLO相比,两者消费群体并不重叠。而同级别中飞度(7,984辆)、嘉年华(1,010辆)等竞品车型均无法对POLO造成威胁。

途观(22,955辆)销量同比增长20.99%,是9月唯一销量超过20,000辆的合资紧凑型SUV,在细分市场依然一骑绝尘。奇骏(14,161辆)曾一度以新车优势对途观造成威胁,但随着时间的推移,奇骏不仅没有形成持续的攻势,反而连续数月被CR-V(15,696辆)超越。全新换代的途观将于明年正式推出,届时若依然无强有力的竞争对手,途观在细分市场的地位将仍无法被撼动。

途安(3.084辆)销量同比增长8.59%,近几个月销量基本保持稳定。全新换代的途安预计将于今年年底发布,并于明年初上市。换代途安的产品力毫无疑问将会较现款车型有较大的提升,但是面对尚未被完全开垦的家用MPV市场,途安需要做的不仅是自身提升,更要去发掘细分市场,通过针对性的营销做细分市场的开拓者与先行者。

斯柯达品牌:Yeti销量突破3,000辆

Yeti(3,006辆)环比增长144.19%的销量无疑是斯柯达品牌9月份最大的亮点。虽然8月上市的仅仅是改款车型,但斯柯达在新款Yeti上的营销不亚于推出一款全新车型,除了重新梳理Yeti的市场定位与价格体系,“一起兄弟”的一系列大手笔营销活动迅速打开了Yeti的市场关注。事实上,Yeti的产品力本就不弱,因此此番成功的营销让Yeti露出了打翻身仗的迹象。值得关注的是,除了一众合资小型SUV外,和Yeti市场定位及营销策略均相似的新逍客也于10月16日上市,两款车型或将存在一定的市场竞争关系。

斯柯达三款紧凑型轿车在9月份均推出了新款车型,但市场表现喜忧各半。明锐(12,644辆)销量同比增长25.74%,而昕锐(4,018辆)销量同比下跌42.65%,昕动(1,008辆)销量则同比下跌50.30%。

明锐今年来销量一直保持月均12,000辆以上的稳定水平,但昕锐/昕动则因细分市场环境的恶化,销量一再下跌。纵观入门紧凑型轿车细分市场,竞品车型销量同样在下滑。此时对于斯柯达来说,是否可以从细分市场的不景气中反其道而行,挖掘可用的营销资源,增强昕锐/昕动的曝光度,以在逆市中需求突破。否则,随波逐流将极有可能因品牌的相对劣势而导致被市场边缘化。

晶锐(1,434辆)销量同比增长39.49%,相对同平台的POLO,晶锐仅不到其1/10的销量并不能让斯柯达满意。相对竞品而言,晶锐从品牌认知和口碑等方面仍存在一定的差距,但晶锐胜在将个性化、年轻化的元素融入其中,打造同级别最“好玩”、最具“色彩”的车型。因此,晶锐的营销可以再大胆一点,将自身的特点继续放大,从而在细分市场形成差异化竞争。

速派(1,706辆)的换代车型于10月25日上市,16.98-27.68万元的指导价几乎覆盖了合资中型车的大部分价格区间,给了消费者很大的选择空间。全新速派不仅在造型设计上较老款有颠覆性的改变,配置上也颇具亮点,首款基于大众MQB平台打造的国产中型车也让全新速派多了一圈营销光环。

在拥有一款产品力十足的旗舰车型后,斯柯达需要在营销上下狠功夫,从多角度切中消费者痛点,传播推广全新速派。而全新速派极有可能是斯柯达继新款Yeti之后又一场漂亮的翻身仗。

车市销售旺季伊始,上海大众凭借主销车型的市场领先和若干车型的强力突围,取得了非常不错的成绩,进一步巩固了销量榜首的位置。从目前TOP3车企的销量形势来看,上海大众是最有希望获得年度乘用车销量冠军的车企。

随着车市显露回暖迹象,及上海大众主销车型陆续换代与更新,这家体系实力深厚的国内一线车企前景仍然一片大好。对于上海大众这样的车企而言,保持销量的持续增长只是其第一步,更为重要的是以良好的品牌与市场认可为基础,不断开拓新的细分市场,挖掘市场潜力,奠定市场领军企业的地位,继而拉动整个车市向前进步,这才是一个超大型车企所应当更为深层次关注的。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2015年9月上海大众新车销量解读

2015年9月,上海大众销售新车152,725辆,同比增长2.62%,环比增长24.75%,排名国内乘用车企第一名。2015年1-9月,上海大众累计销售新车1,259,544辆,同样在乘用车企中位列第一,并拥有对第二名一汽-大众近77,000辆的优势。

虽然在8月单月销量被一汽-大众超过,但进入到一年中传统的销售旺季后,上海大众依然展现出其强大的市场力,9月成为国内唯一一个销量超过15万辆的乘用车企,再次拿下单月销量冠军的同时,也在一步步巩固自己全年销量榜首的位置。

2015年9月,上海大众销售新车152,725辆,同比增长2.62%,环比增长24.75%,排名国内乘用车企第一名。2015年1-9月,上海大众累计销售新车1,259,544辆,同样在乘用车企中位列第一,并拥有对第二名一汽-大众近77,000辆的优势。

9月上海大众除了帕萨特、朗逸、途观等主销车型在细分市场依然处于领先外,凌渡单月销量迫近万辆、Yeti单月销量突破3,000辆均是值得一提的市场亮点。

VW品牌:凌渡单月销量接近万辆

凌渡(9,530辆)延续着上市以来销量逐月上升的趋势,继8月销量突破8,000辆后,9月销量再次突破9,000辆大关,距离月销万辆的目标正越来越近。凌渡所处的高端紧凑型车细分市场目前的竞争仍不十分充分,在逐渐凭借自身产品力获得市场认可后,凌渡已经拥有了较为稳定的市场份额及潜在消费群体。在车市整体显现回暖迹象的背景下,消费者需求虽然开始逐渐旺盛,但是对车辆的综合产品力诉求相较之前会有大幅提高。对于凌渡来说,这既是对其的考验,但更多的则是凌渡销量进一步攀升的绝佳机会。

帕萨特(19,999辆)销量同比增长15.12%,继续强势领跑合资中型车市场,今年累计已超过150,000辆的销量将竞争对手远远甩在了身后。新款帕萨特将有望于明年第二季度上市,除了在造型上有所改变外,还将换装大众第三代EA888发动机。目前帕萨特良好的市场表现,为产品换新后继续保持在细分市场的领先地位奠定了良好基础。

朗逸(30,718辆)在7月完成改款后,9月再次回到紧凑型车销量冠军的位置。9月的主流紧凑型车细分市场里,英朗(30,372辆)是朗逸最为强劲的竞争对手,两者月销量在伯仲之间;轩逸(27,290辆)同样销量稳定,且在累计销量上与朗逸仅有不到17,000辆的差距;而卡罗拉(16,970辆)则受到天津爆炸事件的影响,销量开始无法跟上竞争对手的步伐。因此,朗逸、英朗、轩逸将是今年细分市场中最具竞争力的车型,其中尤以朗逸和英朗将长期于细分市场展开直接对话。

相较而言,朗行(5,964辆)销量同比下滑35.75%,且从年初月销量接近万辆跌至如今的5,000+辆。两厢紧凑型车细分市场里,月销15,000辆的高尔夫仍然一枝独秀,领先优势明显,两厢福克斯也有月均销售过万的表现,第四季度还有两厢版威朗加入战局,因此朗行下滑势头值得上海大众关注。

桑塔纳·尚纳(17,730辆)销量同比下滑38.68%,落后于捷达(22,862辆)和福睿斯(18,637辆),而桑塔纳·浩纳(1,125辆)销量仍然徘徊在千辆级别。入门紧凑型轿车细分市场是各大车企今年最难做的市场,上海大众意图采用“家族化”战略以提高市场份额,但从几个月来的实际效果看,仍然需要有针对性的调整以进一步将这一战略落地,并真正在市场上发挥作用。

POLO(16,543辆)销量同比增长45.05%,在合资小型车市场中仅次于瑞纳(17,604辆),但瑞纳显然无论是在产品利润和品牌力上均无法与POLO相比,两者消费群体并不重叠。而同级别中飞度(7,984辆)、嘉年华(1,010辆)等竞品车型均无法对POLO造成威胁。

途观(22,955辆)销量同比增长20.99%,是9月唯一销量超过20,000辆的合资紧凑型SUV,在细分市场依然一骑绝尘。奇骏(14,161辆)曾一度以新车优势对途观造成威胁,但随着时间的推移,奇骏不仅没有形成持续的攻势,反而连续数月被CR-V(15,696辆)超越。全新换代的途观将于明年正式推出,届时若依然无强有力的竞争对手,途观在细分市场的地位将仍无法被撼动。

途安(3.084辆)销量同比增长8.59%,近几个月销量基本保持稳定。全新换代的途安预计将于今年年底发布,并于明年初上市。换代途安的产品力毫无疑问将会较现款车型有较大的提升,但是面对尚未被完全开垦的家用MPV市场,途安需要做的不仅是自身提升,更要去发掘细分市场,通过针对性的营销做细分市场的开拓者与先行者。

斯柯达品牌:Yeti销量突破3,000辆

Yeti(3,006辆)环比增长144.19%的销量无疑是斯柯达品牌9月份最大的亮点。虽然8月上市的仅仅是改款车型,但斯柯达在新款Yeti上的营销不亚于推出一款全新车型,除了重新梳理Yeti的市场定位与价格体系,“一起兄弟”的一系列大手笔营销活动迅速打开了Yeti的市场关注。事实上,Yeti的产品力本就不弱,因此此番成功的营销让Yeti露出了打翻身仗的迹象。值得关注的是,除了一众合资小型SUV外,和Yeti市场定位及营销策略均相似的新逍客也于10月16日上市,两款车型或将存在一定的市场竞争关系。

斯柯达三款紧凑型轿车在9月份均推出了新款车型,但市场表现喜忧各半。明锐(12,644辆)销量同比增长25.74%,而昕锐(4,018辆)销量同比下跌42.65%,昕动(1,008辆)销量则同比下跌50.30%。

明锐今年来销量一直保持月均12,000辆以上的稳定水平,但昕锐/昕动则因细分市场环境的恶化,销量一再下跌。纵观入门紧凑型轿车细分市场,竞品车型销量同样在下滑。此时对于斯柯达来说,是否可以从细分市场的不景气中反其道而行,挖掘可用的营销资源,增强昕锐/昕动的曝光度,以在逆市中需求突破。否则,随波逐流将极有可能因品牌的相对劣势而导致被市场边缘化。

晶锐(1,434辆)销量同比增长39.49%,相对同平台的POLO,晶锐仅不到其1/10的销量并不能让斯柯达满意。相对竞品而言,晶锐从品牌认知和口碑等方面仍存在一定的差距,但晶锐胜在将个性化、年轻化的元素融入其中,打造同级别最“好玩”、最具“色彩”的车型。因此,晶锐的营销可以再大胆一点,将自身的特点继续放大,从而在细分市场形成差异化竞争。

速派(1,706辆)的换代车型于10月25日上市,16.98-27.68万元的指导价几乎覆盖了合资中型车的大部分价格区间,给了消费者很大的选择空间。全新速派不仅在造型设计上较老款有颠覆性的改变,配置上也颇具亮点,首款基于大众MQB平台打造的国产中型车也让全新速派多了一圈营销光环。

在拥有一款产品力十足的旗舰车型后,斯柯达需要在营销上下狠功夫,从多角度切中消费者痛点,传播推广全新速派。而全新速派极有可能是斯柯达继新款Yeti之后又一场漂亮的翻身仗。

车市销售旺季伊始,上海大众凭借主销车型的市场领先和若干车型的强力突围,取得了非常不错的成绩,进一步巩固了销量榜首的位置。从目前TOP3车企的销量形势来看,上海大众是最有希望获得年度乘用车销量冠军的车企。

随着车市显露回暖迹象,及上海大众主销车型陆续换代与更新,这家体系实力深厚的国内一线车企前景仍然一片大好。对于上海大众这样的车企而言,保持销量的持续增长只是其第一步,更为重要的是以良好的品牌与市场认可为基础,不断开拓新的细分市场,挖掘市场潜力,奠定市场领军企业的地位,继而拉动整个车市向前进步,这才是一个超大型车企所应当更为深层次关注的。

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