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2015年9月一汽-大众新车销量解读

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2015年9月一汽-大众新车销量解读

车市的触底反弹对于车企来说既是利好,也是机遇。在这样的时机下对产品进行针对性的定位与营销调整,是能否实现销量破局的关键。然而,对于一汽-大众而言,其目前手头的资源有限,短时间内难以在产品线、市场营销上

车市的触底反弹对于车企来说既是利好,也是机遇。在这样的时机下对产品进行针对性的定位与营销调整,是能否实现销量破局的关键。然而,对于一汽-大众而言,其目前手头的资源有限,短时间内难以在产品线、市场营销上有本质改变。因此,依靠现有产品的口碑维持市场份额,似乎是一汽-大众目前最好的解决方案。

2015年9月,一汽-大众实现新车销售148,101辆,同比下跌2.47%,环比上涨10.33%,单月销量仅次于上海大众排名乘用车企次席。2015年1-9月,一汽-大众累计销售新车1,182,631辆,同样排名第二,但相较去年同期仍然处于负增长状态。

VW品牌:6款轿车的产品线增长乏力

自今年3月后,一汽-大众VW品牌就再也没有尝过增长的滋味。6款轿车的产品线已经维系了很长时间,这6款车型也有许久没有推出换代或大改款车型,同时去年的销量基数又过于庞大,这些因素的叠加让一汽-大众VW品牌的增长显得困难重重。

迈腾(13,669辆)销量同比下跌26.17%,但环比七八两月处于反弹之中。今年1-9月迈腾的累计销量相较去年同期下滑超过1/4,是销量前十的合资中型车中跌幅最大的,虽然勉强保住了合资中型车销量第二的位置,但与帕萨特之间的差距则被越拉越大。

PassatB8将以全新迈腾的身份国产,预计在今年11月的广州车展首发,并于明年6月上市销售。按照目前所报道的南北大众新车进度来看,全新迈腾将极有可能成为全新速派之后第二款国内生产的基于MQB平台打造的中型车。作为拥有纯正欧版Passat血统的迈腾,需要摆脱现款车型过于商务的桎梏,方能进一步打开市场局面。

CC(2,647辆)销量同比下跌46.19%,相较去年月均近4,000辆的销量,今年的月均销量已经稳定在2,500辆附近。10月21日,小改款的CC上市,整体价格不变的基础上,对细节配置进行了小幅度的提升。对于CC而言,其在细分市场上并没有直接的竞争对手,但是这一细分市场过窄,且主流中型车的高配车型与豪华中型车的中低配车型均对其造成了市场份额的挤压。CC若再不做出真正意义上的变革,未来销量将很难再有起色。

速腾(27,450辆)销量同比下跌4.63%,在合资紧凑型车市场里仅次于朗逸(30,718辆)和英朗(30,372辆)排名第三。老款速腾非独立后悬架问题的再度发酵,并没有对现款速腾的销售造成太大的影响,与此同时速腾近期终端优惠幅度有所放大,实际终端价格已经落到了11-16万元区间,1.6L车型价格已经进入到主流家用轿车的覆盖范围,这使得速腾的性价比优势凸显。

高尔夫(17,516辆)销量同比增长11.85%,在两厢紧凑型车细分市场上有明显的领先优势。今年的广州车展上,上汽通用将会发布威朗两厢版及威朗GS,在欧洲市场上欧宝雅特一直以来就是高尔夫的宿敌,到了国内欧宝雅特将以威朗两厢版的身份国产,届时高尔夫也将迎来又一强力对手。

10月9日,改款高尔夫正式上市,同样是在价格未变的情况下对于部分车型进行了增配。高尔夫系列车型是大众集团旗下最为丰富的产品线,而在国内除了即将于11月4日上市的高尔夫GTI外,一汽-大众还有望引入高尔夫Sportsvan国产,开拓运动型MPV车型的细分市场,填补一汽-大众的市场空缺。

宝来(18,812辆)销量同比增长11.49%,在质惠版车型上市后,近两个月市场表现良好。今年年底,全新宝来有望正式推出,现款宝来近期稳定增长的销量对于全新宝来的上市是较为理想的铺垫。

捷达(22,862辆)销量同比下跌0.61%,继8月后再次成为唯一销量突破20,000辆的合资入门紧凑型轿车,在细分市场严重受挤压的形势下力保销量不出现大幅下滑,今年月均销量仍然超过22,000辆。捷达销量的稳定也充分表明在细分市场整体下滑的局面中,其二十多年口碑的影响力仍然是多数竞争对手所难以企及的。

奥迪品牌:A6L累计销量被5系超越

在豪华品牌中大型车市场上,奥迪A6L终于遭到了自国产以来最为严峻的挑战。9月,奥迪A6L销售12,299辆,同比下滑13.09%,而竞品宝马5系不仅以13,478辆的销量再次在单月销量上夺得细分市场榜首,今年累计销量上也首次实现了对奥迪A6L的超越。

中大型车市场历来是国产豪华品牌最为看重的细分市场,奥迪A6L与宝马5系今年的鏖战已经进入白热化阶段,两者累计销量上的差距仅有600余辆,因此到今年结束究竟鹿死谁手仍然不得而知。但不可否认的是,未来相当长一段时间里,奥迪A6L与宝马5系两强争霸的格局将持续下去。

奥迪A4L(10,577辆)在9月推出增配的改款车型后,销量再次过万,同比增长1.74%,而主要竞品宝马3系(7,463辆)则出现了6.36%的跌幅。全新换代的奥迪A4L将于明年国产,在此之前,现款奥迪A4L依靠改款车型依然尚存市场潜力可挖。不过,9月23日宝马3系也推出新款车型,随着消费者在新老车型交替期的观望逐渐结束,第四季度宝马3系对于奥迪A4L的冲击仍不可小视。

奥迪A3(5,935辆)三厢版车型仍然稳定地为奥迪品牌今年的销量提供增量。作为豪华品牌国产紧凑型车唯一的选择,奥迪A3终端幅度不小的优惠使其具有十足的性价比,有序的布局不仅让其在豪华品牌紧凑型车细分市场中占得先机,更是“抢”走了相当一批原本打算购买主流合资品牌高端紧凑型车的用户。

数据显示,奥迪A3的潜在消费者在购车时,对比最多的车型并非宝马1系、奔驰A级等传统意义上的竞品,而是高尔夫、凌渡等主流高端紧凑型车。这一方面表明奥迪A3国产后客户群体的扩大,另一方面也为将来宝马1系和奔驰A级可能的国产化奠定了基调。

奥迪Q5(10,483辆)销量过万,同比增长20.25%,依然大幅领先主要竞品奔驰GLK,在细分市场难有真正的竞争对手。奔驰GLK的换代车型GLC将于今年年底引入并于明年年初国产,而全新一代奥迪Q5也将于明年4月的纽约车展发布,二者的争夺也将随着换代车型的推出而继续展开。但从目前的销量趋势看,奥迪Q5仍然将极大可能继续把控细分市场的领先地位。

奥迪Q3(5,851辆)销量同比下滑30.09%,而奔驰GLA(6,313)则表现抢眼,自北京车展上市以来首次超越奥迪Q3,成为细分市场的单月销量冠军。ABB的紧凑型SUV陆续在今年完成更新,除了已上市的全新车型奔驰GLA外,奥迪Q3将在年内发布新款车型,而宝马X1也将在年底迎来换代。因此,ABB在这个细分市场里的真正竞争将在2016年正式打响。

产品线的“先天不足”是一汽-大众VW品牌一直以来难以根除的弊病,尤其在今年轿车市场下滑6.08%的不利局面下,一汽-大众VW品牌销量的增长更是举步维艰。好在主销车型销量相对稳定,让一汽-大众仍然有时间去规划未来产品线的扩充与完善。

而奥迪品牌得益于国产化产品线的布局和渠道下沉,仍然在国产豪华品牌里拥有较大的领先优势。然而,在中大型车、中型车、紧凑型SUV等几个细分市场,奥迪已经遭遇到了竞品车型的强力阻击,这样的局面很有可能在未来成为常态。因此,面对愈发复杂的豪华品牌竞争环境,奥迪不能掉以轻心。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2015年9月一汽-大众新车销量解读

车市的触底反弹对于车企来说既是利好,也是机遇。在这样的时机下对产品进行针对性的定位与营销调整,是能否实现销量破局的关键。然而,对于一汽-大众而言,其目前手头的资源有限,短时间内难以在产品线、市场营销上

车市的触底反弹对于车企来说既是利好,也是机遇。在这样的时机下对产品进行针对性的定位与营销调整,是能否实现销量破局的关键。然而,对于一汽-大众而言,其目前手头的资源有限,短时间内难以在产品线、市场营销上有本质改变。因此,依靠现有产品的口碑维持市场份额,似乎是一汽-大众目前最好的解决方案。

2015年9月,一汽-大众实现新车销售148,101辆,同比下跌2.47%,环比上涨10.33%,单月销量仅次于上海大众排名乘用车企次席。2015年1-9月,一汽-大众累计销售新车1,182,631辆,同样排名第二,但相较去年同期仍然处于负增长状态。

VW品牌:6款轿车的产品线增长乏力

自今年3月后,一汽-大众VW品牌就再也没有尝过增长的滋味。6款轿车的产品线已经维系了很长时间,这6款车型也有许久没有推出换代或大改款车型,同时去年的销量基数又过于庞大,这些因素的叠加让一汽-大众VW品牌的增长显得困难重重。

迈腾(13,669辆)销量同比下跌26.17%,但环比七八两月处于反弹之中。今年1-9月迈腾的累计销量相较去年同期下滑超过1/4,是销量前十的合资中型车中跌幅最大的,虽然勉强保住了合资中型车销量第二的位置,但与帕萨特之间的差距则被越拉越大。

PassatB8将以全新迈腾的身份国产,预计在今年11月的广州车展首发,并于明年6月上市销售。按照目前所报道的南北大众新车进度来看,全新迈腾将极有可能成为全新速派之后第二款国内生产的基于MQB平台打造的中型车。作为拥有纯正欧版Passat血统的迈腾,需要摆脱现款车型过于商务的桎梏,方能进一步打开市场局面。

CC(2,647辆)销量同比下跌46.19%,相较去年月均近4,000辆的销量,今年的月均销量已经稳定在2,500辆附近。10月21日,小改款的CC上市,整体价格不变的基础上,对细节配置进行了小幅度的提升。对于CC而言,其在细分市场上并没有直接的竞争对手,但是这一细分市场过窄,且主流中型车的高配车型与豪华中型车的中低配车型均对其造成了市场份额的挤压。CC若再不做出真正意义上的变革,未来销量将很难再有起色。

速腾(27,450辆)销量同比下跌4.63%,在合资紧凑型车市场里仅次于朗逸(30,718辆)和英朗(30,372辆)排名第三。老款速腾非独立后悬架问题的再度发酵,并没有对现款速腾的销售造成太大的影响,与此同时速腾近期终端优惠幅度有所放大,实际终端价格已经落到了11-16万元区间,1.6L车型价格已经进入到主流家用轿车的覆盖范围,这使得速腾的性价比优势凸显。

高尔夫(17,516辆)销量同比增长11.85%,在两厢紧凑型车细分市场上有明显的领先优势。今年的广州车展上,上汽通用将会发布威朗两厢版及威朗GS,在欧洲市场上欧宝雅特一直以来就是高尔夫的宿敌,到了国内欧宝雅特将以威朗两厢版的身份国产,届时高尔夫也将迎来又一强力对手。

10月9日,改款高尔夫正式上市,同样是在价格未变的情况下对于部分车型进行了增配。高尔夫系列车型是大众集团旗下最为丰富的产品线,而在国内除了即将于11月4日上市的高尔夫GTI外,一汽-大众还有望引入高尔夫Sportsvan国产,开拓运动型MPV车型的细分市场,填补一汽-大众的市场空缺。

宝来(18,812辆)销量同比增长11.49%,在质惠版车型上市后,近两个月市场表现良好。今年年底,全新宝来有望正式推出,现款宝来近期稳定增长的销量对于全新宝来的上市是较为理想的铺垫。

捷达(22,862辆)销量同比下跌0.61%,继8月后再次成为唯一销量突破20,000辆的合资入门紧凑型轿车,在细分市场严重受挤压的形势下力保销量不出现大幅下滑,今年月均销量仍然超过22,000辆。捷达销量的稳定也充分表明在细分市场整体下滑的局面中,其二十多年口碑的影响力仍然是多数竞争对手所难以企及的。

奥迪品牌:A6L累计销量被5系超越

在豪华品牌中大型车市场上,奥迪A6L终于遭到了自国产以来最为严峻的挑战。9月,奥迪A6L销售12,299辆,同比下滑13.09%,而竞品宝马5系不仅以13,478辆的销量再次在单月销量上夺得细分市场榜首,今年累计销量上也首次实现了对奥迪A6L的超越。

中大型车市场历来是国产豪华品牌最为看重的细分市场,奥迪A6L与宝马5系今年的鏖战已经进入白热化阶段,两者累计销量上的差距仅有600余辆,因此到今年结束究竟鹿死谁手仍然不得而知。但不可否认的是,未来相当长一段时间里,奥迪A6L与宝马5系两强争霸的格局将持续下去。

奥迪A4L(10,577辆)在9月推出增配的改款车型后,销量再次过万,同比增长1.74%,而主要竞品宝马3系(7,463辆)则出现了6.36%的跌幅。全新换代的奥迪A4L将于明年国产,在此之前,现款奥迪A4L依靠改款车型依然尚存市场潜力可挖。不过,9月23日宝马3系也推出新款车型,随着消费者在新老车型交替期的观望逐渐结束,第四季度宝马3系对于奥迪A4L的冲击仍不可小视。

奥迪A3(5,935辆)三厢版车型仍然稳定地为奥迪品牌今年的销量提供增量。作为豪华品牌国产紧凑型车唯一的选择,奥迪A3终端幅度不小的优惠使其具有十足的性价比,有序的布局不仅让其在豪华品牌紧凑型车细分市场中占得先机,更是“抢”走了相当一批原本打算购买主流合资品牌高端紧凑型车的用户。

数据显示,奥迪A3的潜在消费者在购车时,对比最多的车型并非宝马1系、奔驰A级等传统意义上的竞品,而是高尔夫、凌渡等主流高端紧凑型车。这一方面表明奥迪A3国产后客户群体的扩大,另一方面也为将来宝马1系和奔驰A级可能的国产化奠定了基调。

奥迪Q5(10,483辆)销量过万,同比增长20.25%,依然大幅领先主要竞品奔驰GLK,在细分市场难有真正的竞争对手。奔驰GLK的换代车型GLC将于今年年底引入并于明年年初国产,而全新一代奥迪Q5也将于明年4月的纽约车展发布,二者的争夺也将随着换代车型的推出而继续展开。但从目前的销量趋势看,奥迪Q5仍然将极大可能继续把控细分市场的领先地位。

奥迪Q3(5,851辆)销量同比下滑30.09%,而奔驰GLA(6,313)则表现抢眼,自北京车展上市以来首次超越奥迪Q3,成为细分市场的单月销量冠军。ABB的紧凑型SUV陆续在今年完成更新,除了已上市的全新车型奔驰GLA外,奥迪Q3将在年内发布新款车型,而宝马X1也将在年底迎来换代。因此,ABB在这个细分市场里的真正竞争将在2016年正式打响。

产品线的“先天不足”是一汽-大众VW品牌一直以来难以根除的弊病,尤其在今年轿车市场下滑6.08%的不利局面下,一汽-大众VW品牌销量的增长更是举步维艰。好在主销车型销量相对稳定,让一汽-大众仍然有时间去规划未来产品线的扩充与完善。

而奥迪品牌得益于国产化产品线的布局和渠道下沉,仍然在国产豪华品牌里拥有较大的领先优势。然而,在中大型车、中型车、紧凑型SUV等几个细分市场,奥迪已经遭遇到了竞品车型的强力阻击,这样的局面很有可能在未来成为常态。因此,面对愈发复杂的豪华品牌竞争环境,奥迪不能掉以轻心。

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