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踢爆保时捷的彩蛋 718 Boxster抢先看

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踢爆保时捷的彩蛋 718 Boxster抢先看

在保时捷的这款车还没有正式亮相前,我们已经掌握了它的全部秘密。

德国豪华汽车制造商保时捷Boxster车型终于有了属于自己的“专属编号”。当地时间2月26日,保时捷在法国马赛的一场媒体沟通会上宣布,未来这一系列下的两款车型将被命名为718 Boxster及718 Boxster S。

该名称源自保时捷在1957-1962年间专为竞速开发的一款赛事跑车,曾多次出征勒芒24小时耐力赛以及国际汽联爬坡欧洲锦标赛,取得不俗成绩。1958年及1960年,保时捷718的辉煌攀上了顶峰,该车型及其衍生版本——RS 60在塔格·佛罗热大赛、赛百灵12小时耐力赛中折桂,并三度卫冕国际汽联爬坡欧洲锦标赛冠军。

在保时捷的命名逻辑中,718所代表的含义是“中置发动机跑车”。在718车型问世之前,保时捷于1948年推出的首款车型——356/1即是个中翘楚,而1953年诞生的保时捷550它所体现的四缸发动机、中置后驱形式、轻量化车身以及时尚车身造型等设计理念对后续车型产生了深远的影响。

20世纪末至21世纪初,随着Boxster与Cayman车型的诞生,保时捷中置发动机跑车的悠久历史也得以延续。本次,保时捷决定对这两款中置发动机跑车正式启用具有里程碑意义的命名:718 Boxster和718 Cayman,以凸显其源自保时捷经典中置跑车718的运动基因。

从商业逻辑来看,Boxster系列车型在获得专属编号后或将复制保时捷911的成功,尤其是在类似中国这样跑车文化方兴未艾的市场上。2015年,保时捷全球销量同比增长19%至22.5万辆,其中911交付了近3.2万辆,占比达到14.22%。而在中国市场上,保时捷2015年的销量达到了创纪录的58009台,同比激增24%。除备受欢迎的Macan车型外,911车型在中国出色的销售成绩也令当地成为该车型的全球第四大市场。

采用这种具有“名祖色彩”(eponym)的命名方式将帮助消费者清晰地理解车型的脉络沿革,同时更方便非英语国家的消费者记忆与传播关于车型的信息。

与命名变化相伴的,是718 Boxster系列车型在动力配置方面所经历的革新,这也构成了该车型的最大亮点。在即将亮相日内瓦车展的718 Boxster系列车型上,两款全新的四缸水平对置式发动机将给新车带来令人难忘的动力表现。

据悉,搭载2.0升发动机的718 Boxster能够产生184千瓦(250马力——中国市场)的最大功率,搭载2.5升发动机的718 Boxster S则能输出257千瓦(350马力)的最大功率。在Boxster S车型中,保时捷还采用了带可变几何涡轮(VTG)的涡轮增压器,这使得保时捷成为了唯一一家在汽油发动机量产车型(911 Turbo和718 Boxster S)上提供VTG技术的制造商。

涡轮增压技术、紧凑的气缸排布、短冲程与中央燃油直喷设计的运用令718 Boxster系列在减小发动机排量和汽缸数的同时增强了动力表现:Boxster车型所搭载的2.0升四缸涡轮增压发动机的峰值扭矩(可在1850-5000rpm的转速区间中产生)相较前款2.7升六缸自然吸气发动机提升了30牛·米,达到310牛·米。而Boxster S车型上的2.5升四缸涡轮增压发动机在可变几何涡轮技术的帮助下,峰值扭矩和最大功率较前款3.4升六缸发动机,提升了60牛·米和25千瓦(35马力)之多,达到420牛·米(可在1900-4500rpm的转速区间产生)和257千瓦(350马力)。

外观上,718 Boxster第一眼似乎与其前一代十分相似。事实上,除了敞篷之外,718 boxster的所有外观都经过了全新设计。新车前部样式更富雕塑感,整体视觉效果更宽。同时为配合全新涡轮增压发动机的设计理念,其冷却空气进口的尺寸也加大。带一体式LED日间行车灯的双氙气大灯将令718 Boxster的前端更具辨识度。用户还可以选装全新的带四点式日间行车灯的LED大灯。

全新的独立式翼子板和侧裙将成为车身侧面的识别特征,同时车门把手部分取消了凹槽盖,带两个导流鳍片的加大进气口也令车辆外观更加动感。

新车尾部可能是我觉得新一代718最令人着迷的地方,三维式尾灯之间采用了带一体式保时捷徽标的饰条,718的车名被安排在了保时捷徽标的下方,保时捷的设计师告诉界面新闻,未来这很可能成为保时捷的家族尾部设计语言,而这一切向第一代的Boxster致敬。

车舱内部还是保留了boxster的经典式样——经过升级的仪表板元件以及保时捷通讯管理系统(PCM)将给人带来耳目一新的体验,后者带有蓝牙电话连接(HFP)、音响系统接口以及输出功率为110瓦的音响套装升级版。

用户可根据个人需求进一步选装配置模块,以便对保时捷通讯管理系统进行扩展。例如,配置连接模块,以适应连接智能手机的需求;或加装带语音控制功能的导航模组,从而更加便捷地输入目的地。

由于新车还未正式发布,我们只能在法国马赛郊外的赛道上试乘。“快”可能是718给人的第一感受,毕竟这只是保时捷旗下一款入门级跑车,四缸增压机头所展现的强大动力让人肾上腺素飙升,但这绝不是718 boxster新车最迷人的地方——它继承了第一代718跑车的特点,全新配置的电动机械式转向系统则令它们拥有更轻松灵活的弯道表现。

用保时捷试驾工程师的话来说就是“这款车很容易玩起来”。主动式底盘同样经过重新调校,在长距离行驶舒适性和动态运动刚性之间提供了更大的选择范围。此外,新车系可选装保时捷主动悬挂管理系统(PASM),可使行驶中的离地间隙降低10毫米-20毫米。

当然,全系标配的7速保时捷双离合器变速箱(PDK)和Sport Chrono组件的718 Boxster S将百公里加速耗时缩短0.6秒至4.2秒,其最高时速也被提升至285公里。此外,718 Boxster全系两款车型也将配备被应用于新款保时捷911 Carrera上的“运动响应按钮”(Sport Response Button)。一旦用户按下这一按钮,车辆将对传动系统进行预调节,以便进行20秒的最大加速。

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本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

保时捷

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踢爆保时捷的彩蛋 718 Boxster抢先看

在保时捷的这款车还没有正式亮相前,我们已经掌握了它的全部秘密。

德国豪华汽车制造商保时捷Boxster车型终于有了属于自己的“专属编号”。当地时间2月26日,保时捷在法国马赛的一场媒体沟通会上宣布,未来这一系列下的两款车型将被命名为718 Boxster及718 Boxster S。

该名称源自保时捷在1957-1962年间专为竞速开发的一款赛事跑车,曾多次出征勒芒24小时耐力赛以及国际汽联爬坡欧洲锦标赛,取得不俗成绩。1958年及1960年,保时捷718的辉煌攀上了顶峰,该车型及其衍生版本——RS 60在塔格·佛罗热大赛、赛百灵12小时耐力赛中折桂,并三度卫冕国际汽联爬坡欧洲锦标赛冠军。

在保时捷的命名逻辑中,718所代表的含义是“中置发动机跑车”。在718车型问世之前,保时捷于1948年推出的首款车型——356/1即是个中翘楚,而1953年诞生的保时捷550它所体现的四缸发动机、中置后驱形式、轻量化车身以及时尚车身造型等设计理念对后续车型产生了深远的影响。

20世纪末至21世纪初,随着Boxster与Cayman车型的诞生,保时捷中置发动机跑车的悠久历史也得以延续。本次,保时捷决定对这两款中置发动机跑车正式启用具有里程碑意义的命名:718 Boxster和718 Cayman,以凸显其源自保时捷经典中置跑车718的运动基因。

从商业逻辑来看,Boxster系列车型在获得专属编号后或将复制保时捷911的成功,尤其是在类似中国这样跑车文化方兴未艾的市场上。2015年,保时捷全球销量同比增长19%至22.5万辆,其中911交付了近3.2万辆,占比达到14.22%。而在中国市场上,保时捷2015年的销量达到了创纪录的58009台,同比激增24%。除备受欢迎的Macan车型外,911车型在中国出色的销售成绩也令当地成为该车型的全球第四大市场。

采用这种具有“名祖色彩”(eponym)的命名方式将帮助消费者清晰地理解车型的脉络沿革,同时更方便非英语国家的消费者记忆与传播关于车型的信息。

与命名变化相伴的,是718 Boxster系列车型在动力配置方面所经历的革新,这也构成了该车型的最大亮点。在即将亮相日内瓦车展的718 Boxster系列车型上,两款全新的四缸水平对置式发动机将给新车带来令人难忘的动力表现。

据悉,搭载2.0升发动机的718 Boxster能够产生184千瓦(250马力——中国市场)的最大功率,搭载2.5升发动机的718 Boxster S则能输出257千瓦(350马力)的最大功率。在Boxster S车型中,保时捷还采用了带可变几何涡轮(VTG)的涡轮增压器,这使得保时捷成为了唯一一家在汽油发动机量产车型(911 Turbo和718 Boxster S)上提供VTG技术的制造商。

涡轮增压技术、紧凑的气缸排布、短冲程与中央燃油直喷设计的运用令718 Boxster系列在减小发动机排量和汽缸数的同时增强了动力表现:Boxster车型所搭载的2.0升四缸涡轮增压发动机的峰值扭矩(可在1850-5000rpm的转速区间中产生)相较前款2.7升六缸自然吸气发动机提升了30牛·米,达到310牛·米。而Boxster S车型上的2.5升四缸涡轮增压发动机在可变几何涡轮技术的帮助下,峰值扭矩和最大功率较前款3.4升六缸发动机,提升了60牛·米和25千瓦(35马力)之多,达到420牛·米(可在1900-4500rpm的转速区间产生)和257千瓦(350马力)。

外观上,718 Boxster第一眼似乎与其前一代十分相似。事实上,除了敞篷之外,718 boxster的所有外观都经过了全新设计。新车前部样式更富雕塑感,整体视觉效果更宽。同时为配合全新涡轮增压发动机的设计理念,其冷却空气进口的尺寸也加大。带一体式LED日间行车灯的双氙气大灯将令718 Boxster的前端更具辨识度。用户还可以选装全新的带四点式日间行车灯的LED大灯。

全新的独立式翼子板和侧裙将成为车身侧面的识别特征,同时车门把手部分取消了凹槽盖,带两个导流鳍片的加大进气口也令车辆外观更加动感。

新车尾部可能是我觉得新一代718最令人着迷的地方,三维式尾灯之间采用了带一体式保时捷徽标的饰条,718的车名被安排在了保时捷徽标的下方,保时捷的设计师告诉界面新闻,未来这很可能成为保时捷的家族尾部设计语言,而这一切向第一代的Boxster致敬。

车舱内部还是保留了boxster的经典式样——经过升级的仪表板元件以及保时捷通讯管理系统(PCM)将给人带来耳目一新的体验,后者带有蓝牙电话连接(HFP)、音响系统接口以及输出功率为110瓦的音响套装升级版。

用户可根据个人需求进一步选装配置模块,以便对保时捷通讯管理系统进行扩展。例如,配置连接模块,以适应连接智能手机的需求;或加装带语音控制功能的导航模组,从而更加便捷地输入目的地。

由于新车还未正式发布,我们只能在法国马赛郊外的赛道上试乘。“快”可能是718给人的第一感受,毕竟这只是保时捷旗下一款入门级跑车,四缸增压机头所展现的强大动力让人肾上腺素飙升,但这绝不是718 boxster新车最迷人的地方——它继承了第一代718跑车的特点,全新配置的电动机械式转向系统则令它们拥有更轻松灵活的弯道表现。

用保时捷试驾工程师的话来说就是“这款车很容易玩起来”。主动式底盘同样经过重新调校,在长距离行驶舒适性和动态运动刚性之间提供了更大的选择范围。此外,新车系可选装保时捷主动悬挂管理系统(PASM),可使行驶中的离地间隙降低10毫米-20毫米。

当然,全系标配的7速保时捷双离合器变速箱(PDK)和Sport Chrono组件的718 Boxster S将百公里加速耗时缩短0.6秒至4.2秒,其最高时速也被提升至285公里。此外,718 Boxster全系两款车型也将配备被应用于新款保时捷911 Carrera上的“运动响应按钮”(Sport Response Button)。一旦用户按下这一按钮,车辆将对传动系统进行预调节,以便进行20秒的最大加速。

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