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新艾瑞泽7还是原来那个“笨小孩”吗?

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新艾瑞泽7还是原来那个“笨小孩”吗?

7月26日,奇瑞在“艾瑞泽大明星之夜”带来了全新艾瑞泽7

撰稿:麦琪

在艾瑞泽5连续三月销量破万的凶猛势头下,它那位曾戴着光环诞生的哥哥艾瑞泽7也迎来了三周岁。

7月26日,奇瑞在“艾瑞泽大明星之夜”带来了全新艾瑞泽7。对于它的成长与改变还是有所期待的。

三年前的这一天,艾瑞泽7 在上海首次亮相。作为奇瑞新品牌新体系下的第一款正向开发产品,艾瑞泽7背负着众人的厚望而来。正如奇瑞汽车董事长尹同跃当时所说:“我们毕业了,我们会造车了!”

不过,反观过去三年艾瑞泽7的销量成绩,不免让人感叹,这真是一个认真踏实却不会展现自己的“笨小孩”。

在那个自主品牌普遍靠抄的年代,奇瑞首次推出了一款完全正向开发的车型,这可以说是奇瑞造车实力的最好体现。因此,艾瑞泽7上市之后,也陆续得到了许多好评以及各种奖项。可以说,艾瑞泽7代表着当时自主品牌车型的高水平和稳定性。

然而,会造车与会造消费者喜欢的车是两回事。艾瑞泽7上市之初7.89万元-12.69万元的售价并没有太大的竞争力。一来,与竞品吉利帝豪、长安逸动相比,产品定位与价格都缺乏亮点。二来,高配超过12万元的价格,这已经能买到科鲁兹、福克斯等畅销合资车型了。更何况,当时的奇瑞口碑一般,得不到消费者的认可。

于是我们可以看到,艾瑞泽7诞生至今的三年里,一直销量平平。去年全年,艾瑞泽7仅售出2.26万辆,每月平均销量不足两千。

得不到市场的认可,埋头苦干也只是事倍功半。直到今年3月,作为奇瑞2.0战略首款全球车型的艾瑞泽5正式上市,奇瑞仿佛一下子开窍了:在颜值、性能等方面有了极大提升,选择郑凯作为代言人,产品的年轻化定位十分清晰,加上价格上的优势,使得艾瑞泽5迅速成为了爆款,连续三个月销量过万,用户群里的60%为85后、90后年轻消费者。

有了艾瑞泽5的成功,同一家族的艾瑞泽7中期改款上市,似乎也有了更足的底气。延续了艾瑞泽5的成功营销理念,新艾瑞泽7上市之夜请来了郑凯、逃跑计划等明星,将一场新品发布会办成了年轻人的派对,紧盯年轻群体的路子依然明确。

新款艾瑞泽7进行了多达39项的产品升级,在颜值、品质与性能三方面进行大幅提升,除了全系车型标配LED日间行车灯、ESP、倒车雷达、真皮多功能方向盘等安全舒适配置之外,还有获得一致好评的cloudrive2.0智云互联系统。

新艾瑞泽7售价在7.99-9.59万元之间。虽然起售价比老款还涨了7000元,这似乎不符合当前自主品牌“加料不加价”的普遍套路,但1.6万元的价格区间内给出了1.5T、1.6L两种动力的8种配置选择,价格布局十分紧凑,最高售价控制在十万元以内。

在艾瑞泽7三岁生日之际,奇瑞推出了旗下首款插电混合动力车型——艾瑞泽7e,搭载最新的ESS科技混合动力系统,P2单电机并联,结构简单且效率更高,实测百公里综合油耗仅为1.9L,续航能力长达930公里,纯电模式可行驶50公里。

从外形来看,艾瑞泽7e与新艾瑞泽7基本一致。但在艾瑞泽7丰富配置的基础上,7e还增加了无钥匙进入、一键启动等,cloudrive2.0智云互联行车系统也成为了全系标配。

官方公布的售价显示,艾瑞泽7e的补贴后价格在11.49-14.79万元之间,当天上市的是e致尚版和e致享版两款车型配置。对于这款车型的潜在客户,奇瑞给出了十足的诱惑:限号地区送牌照,免购置税、发动机10年百万公里延保等。

尤其是对于上海的消费者,目前销量较大的比亚迪秦与荣威e550补贴后最低价都要到15万元以上。因此,下探至11.49万元的艾瑞泽7e加入,将会是一个更具竞争力的选择。

从产品、价格以及营销定位来看,新艾瑞泽7学得更聪明了。而随着艾瑞泽5成为爆款,奇瑞品牌也得到了更多认可,今年上半年,奇瑞卖出了22.22万辆汽车,其中的17.82%来自于艾瑞泽家族车型。再出发的新艾瑞泽7将会交出怎样的成绩单,这个问题就要交给消费者来解答了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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7月26日,奇瑞在“艾瑞泽大明星之夜”带来了全新艾瑞泽7

撰稿:麦琪

在艾瑞泽5连续三月销量破万的凶猛势头下,它那位曾戴着光环诞生的哥哥艾瑞泽7也迎来了三周岁。

7月26日,奇瑞在“艾瑞泽大明星之夜”带来了全新艾瑞泽7。对于它的成长与改变还是有所期待的。

三年前的这一天,艾瑞泽7 在上海首次亮相。作为奇瑞新品牌新体系下的第一款正向开发产品,艾瑞泽7背负着众人的厚望而来。正如奇瑞汽车董事长尹同跃当时所说:“我们毕业了,我们会造车了!”

不过,反观过去三年艾瑞泽7的销量成绩,不免让人感叹,这真是一个认真踏实却不会展现自己的“笨小孩”。

在那个自主品牌普遍靠抄的年代,奇瑞首次推出了一款完全正向开发的车型,这可以说是奇瑞造车实力的最好体现。因此,艾瑞泽7上市之后,也陆续得到了许多好评以及各种奖项。可以说,艾瑞泽7代表着当时自主品牌车型的高水平和稳定性。

然而,会造车与会造消费者喜欢的车是两回事。艾瑞泽7上市之初7.89万元-12.69万元的售价并没有太大的竞争力。一来,与竞品吉利帝豪、长安逸动相比,产品定位与价格都缺乏亮点。二来,高配超过12万元的价格,这已经能买到科鲁兹、福克斯等畅销合资车型了。更何况,当时的奇瑞口碑一般,得不到消费者的认可。

于是我们可以看到,艾瑞泽7诞生至今的三年里,一直销量平平。去年全年,艾瑞泽7仅售出2.26万辆,每月平均销量不足两千。

得不到市场的认可,埋头苦干也只是事倍功半。直到今年3月,作为奇瑞2.0战略首款全球车型的艾瑞泽5正式上市,奇瑞仿佛一下子开窍了:在颜值、性能等方面有了极大提升,选择郑凯作为代言人,产品的年轻化定位十分清晰,加上价格上的优势,使得艾瑞泽5迅速成为了爆款,连续三个月销量过万,用户群里的60%为85后、90后年轻消费者。

有了艾瑞泽5的成功,同一家族的艾瑞泽7中期改款上市,似乎也有了更足的底气。延续了艾瑞泽5的成功营销理念,新艾瑞泽7上市之夜请来了郑凯、逃跑计划等明星,将一场新品发布会办成了年轻人的派对,紧盯年轻群体的路子依然明确。

新款艾瑞泽7进行了多达39项的产品升级,在颜值、品质与性能三方面进行大幅提升,除了全系车型标配LED日间行车灯、ESP、倒车雷达、真皮多功能方向盘等安全舒适配置之外,还有获得一致好评的cloudrive2.0智云互联系统。

新艾瑞泽7售价在7.99-9.59万元之间。虽然起售价比老款还涨了7000元,这似乎不符合当前自主品牌“加料不加价”的普遍套路,但1.6万元的价格区间内给出了1.5T、1.6L两种动力的8种配置选择,价格布局十分紧凑,最高售价控制在十万元以内。

在艾瑞泽7三岁生日之际,奇瑞推出了旗下首款插电混合动力车型——艾瑞泽7e,搭载最新的ESS科技混合动力系统,P2单电机并联,结构简单且效率更高,实测百公里综合油耗仅为1.9L,续航能力长达930公里,纯电模式可行驶50公里。

从外形来看,艾瑞泽7e与新艾瑞泽7基本一致。但在艾瑞泽7丰富配置的基础上,7e还增加了无钥匙进入、一键启动等,cloudrive2.0智云互联行车系统也成为了全系标配。

官方公布的售价显示,艾瑞泽7e的补贴后价格在11.49-14.79万元之间,当天上市的是e致尚版和e致享版两款车型配置。对于这款车型的潜在客户,奇瑞给出了十足的诱惑:限号地区送牌照,免购置税、发动机10年百万公里延保等。

尤其是对于上海的消费者,目前销量较大的比亚迪秦与荣威e550补贴后最低价都要到15万元以上。因此,下探至11.49万元的艾瑞泽7e加入,将会是一个更具竞争力的选择。

从产品、价格以及营销定位来看,新艾瑞泽7学得更聪明了。而随着艾瑞泽5成为爆款,奇瑞品牌也得到了更多认可,今年上半年,奇瑞卖出了22.22万辆汽车,其中的17.82%来自于艾瑞泽家族车型。再出发的新艾瑞泽7将会交出怎样的成绩单,这个问题就要交给消费者来解答了。

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