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霍尼韦尔帮飞机智能着陆 减少空中拥堵和航班延误

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霍尼韦尔帮飞机智能着陆 减少空中拥堵和航班延误

应对天气状况导致的航班延误,霍尼韦尔想出来新办法。

图片来源:视觉中国

应对天气状况导致的航班延误,霍尼韦尔想出来新办法。

刚刚过去的夏日,出行的常旅客少不了遇到雷雨天气带来的航班延误。航班延误一般是由天气原因、航空管制、航空公司等因素造成,其中天气原因所占比例最大。据中国民航局统计,自2015年5月-2016年4月,造成航班延误的原因中占比最高的是天气原因34.35%;其次是空管原因(含流量)26.52%和公司原因19.16%。

为缓解空中交通拥堵和减少天气对航班造成的影响,霍尼韦尔推出了智能路径地基增强系统(SmartPath)。

目前,中国的机场仍采用仪表着陆系统(ILS)。该系统需要每条跑道终点都安装一个独立的ILS和两个子系统用于确定方位,同时还需要一个位于跑道侧方提供垂直方位的下滑道天线。当飞机进近(指飞机下降时对准跑道飞行的过程),这些天线共同向安装在飞机上的ILS接收器传送信号,帮助飞行员确认飞机位置。

而与传统的ILS不同,SmartPath可利用数字化信息,引导多达26架飞机同时精准进近,并且一个系统即可覆盖所有跑道。SmartPath可以引导飞机进入最佳的进近路线,从而扩大机场的容量,降低空中交通噪音,并提高机场及航空公司的运营效率。同时其还消除了飞机滑行中的“跑道线外等待”,从而有效缓解停机坪拥堵,提高机场的周转率。

另外,Smartpath受极端天气的影响也更小。据霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗(Paul Nef)介绍,美国纽约纽瓦克机场曾遭遇暴雪,导致机场所有设备停电,SmartPath凭借其备用电源在停电的情况下继续工作了七个小时,飞机依旧可以通过卫星着陆的方式进近。

目前SmartPath已取得美国联邦航空局(FAA)认证,并在美国纽瓦克机场、澳大利亚悉尼机场、德国不来梅机场和印度金奈国际机场等地投入使用。由于减少了地面设施,增加软件应用,相较ILS,SmartPath每年可为每个机场节约多达40万美元的维护费用。

不过相较于传统的仪表着陆系统,SmartPath的安装成本更高。对于新机场而言,一个精准着陆系统的基站(可服务多条跑道)相当于两个仪表的费用投入(可服务一条跑道),实用性和性价比都更高。在现有机场上替换使用SmartPath,受改装费用影响,一个精准着陆系统的基站则相当于2.5个仪表的成本。

对于客流量快速增长的中国航空市场,霍尼韦尔更希望它的精准着陆系统能受到青睐。据波音公司此前发布的《当前市场展望》报告预测,未来20年中国将需要6810架新飞机,总价值超过1万亿美元。另据国际航协的预测,中国的年航空旅客运输量有望在2034年达到12亿人次。

2015年4月,霍尼韦尔在上海浦东国际机场成功完成了SmartPath的首次飞行演示。那保罗介绍,目前SmartPath设备正在中国国内进行取证中,预计通过8-9个月的稳定性试验后就可以完成取证,开始测试工作,最快将于明年进入中国。

据了解,霍尼韦尔正和四五家中国机场接触,探讨关于SmartPath如何执行当地需求等问题。同时北京新机场也在和霍尼韦尔接触,并把精准着陆系统融入到其设计规范之中。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

霍尼韦尔

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  • 霍尼韦尔2023年销售额同比增3%,预期2024年销售额381亿至389亿美元
  • 美国将协助日本调查羽田机场撞机事故

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应对天气状况导致的航班延误,霍尼韦尔想出来新办法。

图片来源:视觉中国

应对天气状况导致的航班延误,霍尼韦尔想出来新办法。

刚刚过去的夏日,出行的常旅客少不了遇到雷雨天气带来的航班延误。航班延误一般是由天气原因、航空管制、航空公司等因素造成,其中天气原因所占比例最大。据中国民航局统计,自2015年5月-2016年4月,造成航班延误的原因中占比最高的是天气原因34.35%;其次是空管原因(含流量)26.52%和公司原因19.16%。

为缓解空中交通拥堵和减少天气对航班造成的影响,霍尼韦尔推出了智能路径地基增强系统(SmartPath)。

目前,中国的机场仍采用仪表着陆系统(ILS)。该系统需要每条跑道终点都安装一个独立的ILS和两个子系统用于确定方位,同时还需要一个位于跑道侧方提供垂直方位的下滑道天线。当飞机进近(指飞机下降时对准跑道飞行的过程),这些天线共同向安装在飞机上的ILS接收器传送信号,帮助飞行员确认飞机位置。

而与传统的ILS不同,SmartPath可利用数字化信息,引导多达26架飞机同时精准进近,并且一个系统即可覆盖所有跑道。SmartPath可以引导飞机进入最佳的进近路线,从而扩大机场的容量,降低空中交通噪音,并提高机场及航空公司的运营效率。同时其还消除了飞机滑行中的“跑道线外等待”,从而有效缓解停机坪拥堵,提高机场的周转率。

另外,Smartpath受极端天气的影响也更小。据霍尼韦尔航空航天集团亚太区业务发展总监那保罗(Paul Nef)介绍,美国纽约纽瓦克机场曾遭遇暴雪,导致机场所有设备停电,SmartPath凭借其备用电源在停电的情况下继续工作了七个小时,飞机依旧可以通过卫星着陆的方式进近。

目前SmartPath已取得美国联邦航空局(FAA)认证,并在美国纽瓦克机场、澳大利亚悉尼机场、德国不来梅机场和印度金奈国际机场等地投入使用。由于减少了地面设施,增加软件应用,相较ILS,SmartPath每年可为每个机场节约多达40万美元的维护费用。

不过相较于传统的仪表着陆系统,SmartPath的安装成本更高。对于新机场而言,一个精准着陆系统的基站(可服务多条跑道)相当于两个仪表的费用投入(可服务一条跑道),实用性和性价比都更高。在现有机场上替换使用SmartPath,受改装费用影响,一个精准着陆系统的基站则相当于2.5个仪表的成本。

对于客流量快速增长的中国航空市场,霍尼韦尔更希望它的精准着陆系统能受到青睐。据波音公司此前发布的《当前市场展望》报告预测,未来20年中国将需要6810架新飞机,总价值超过1万亿美元。另据国际航协的预测,中国的年航空旅客运输量有望在2034年达到12亿人次。

2015年4月,霍尼韦尔在上海浦东国际机场成功完成了SmartPath的首次飞行演示。那保罗介绍,目前SmartPath设备正在中国国内进行取证中,预计通过8-9个月的稳定性试验后就可以完成取证,开始测试工作,最快将于明年进入中国。

据了解,霍尼韦尔正和四五家中国机场接触,探讨关于SmartPath如何执行当地需求等问题。同时北京新机场也在和霍尼韦尔接触,并把精准着陆系统融入到其设计规范之中。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。