从“百世汇通”到“百世物流”,意味着百世并不只想做一个快递企业。其董事长周韶宁说得最多的不是“快递”,而是“供应链”。
2007年,杭州百世网络技术有限公司成立;2009年,百世开始做仓储;2010年,百世收购桐庐系快递公司“汇通快运”,更名“百世汇通”,正式布局快递行业;2012年百世快运成立,2013年百世金融成立,2015年推出线下便利店“百世店”;2016年初,“百世汇通”正式更名“百世快递”,摆脱桐庐系色彩。
不同于“通达系”等快递企业,在阿里的支持下,百世物流的互联网基因十足、科技化含量高。11月11日,百世董事长周韶宁在其位于上海朱家角的一号仓接受媒体采访,他说,“我坚信技术改变世界,创立百世目的是用技术改变物流行业,公司成立的第一个部门不是快递,而是技术研发部门。”
成立至今,百世在技术研发和设备上投入了近40亿。根据企业公示信息显示,百世目前有体积测量仪等7项专利。
周韶宁认为,未来物流一定是智能化、信息化的,因为在订单量快速增长的情况下,场地和人员的增长都有成本的制约,只能靠提高效率。
在外界看来,周韶宁的科技基因造成了他选择的方向:1962年出生于宁波,就读于上海复旦大学计算机科学与工程系,曾任谷歌大中华区联合总裁,2006年离开谷歌创立百世。
当问到百世的商业逻辑,周韶宁对界面新闻记者表示是四个方面:供应链、技术、金融和最后一公里。
为什么是供应链?在他看来,传统的供应链是仓储、快递、快运分割,但真正的供应链是有线上、线下,有整个供应链、分销体系、分销商、经销商,百世提供的是整体的、全方位的服务。
生态链的鼻祖要归于亚马逊,除了电子商务还做仓储、配送、技术,目前亚马逊的仓储做得最好。目前,以传统快递起家的民营快递企业都在往产业链的上下游延伸,包括快运、仓储、金融等等。
周韶宁认为,上述趋势动因在于,以前商业是围绕产品——把毛利做到最高;现在的商业模式是回到消费者,这意味着要提供整个链条的服务——“这样才能在激烈的竞争中生存下来”。
与快递起家的传统快递企业不同,百世先做仓储、后做快递和快运。
界面新闻记者在百世上海一号仓看到,众多快消品商家已有货存在仓库里,等待出发。百世集团上海分公司总经理梁新宇对记者表示,在传统的分销渠道中,不同的经销商货权不同,资金到位后货权才能转移,但随着订单量的增长,商家不可能自做仓储,大部分商家选择将仓储进行外包。
这时仓储和快递融合的优势便体现出来。梁新宇表示,各分仓根据商家的预计和大数据,所谓的“爆款”可以用百世快递的干线班车越过分拨中心,实现整车直发,全国各地的云仓也可以实现就近发货。
梁新宇表示,百世云仓是共享的,其他电商平台也可以享用,各个电商渠道的货都可能从一个仓中发出,目前百世云仓已为天猫超市提供仓储服务。
目前传统物流业功能单一,仓储作为快递产业的细分市场和供应链的一环,对传统快递公司来说,仓储将成为下一个增长点。为提高时效及客户粘性,目前天猫、京东、苏宁等电商平台以及阿里旗下菜鸟网络都已布局仓储。
作为百世生态链的最后一环——“最后一公里”,2015年,百世旗下便利店“百世店”成立。与顺丰“嘿客”全直营的重资产模式不同,百世店则是加盟为主的轻资产运作。周韶宁称,便利店作为一个集散中心和社区服务中心,未来可以把洗衣服等很多服务进行配套。
其他快递企业也在做线下社区商业的布局,顺丰“嘿客”在先,还有圆通的“妈妈驿站”、中通的“中通优选”,韵达也与便利店进行线下合作。
但随着电商平台本地化设仓、本土O2O和同城配的出现,最后一公里的末端配送竞争激烈。在周韶宁看来,“百世店加”将嫁接在现有的网络上,成本、服务方面的优势明显。
目前五大民营快递企业纷纷上市成功,周韶宁表示,考虑在未来两年内启动上市。目前百世已经进行七轮融资,于今年9月获得包括中信和菜鸟在内的多个投资者的7.6亿美元战略投资。早在2008年,百世便获得阿里巴巴和富士康1500万美元融资,前者在C轮、E轮融资中亦有小幅追加。
快递专家赵小敏对界面新闻记者表示,百世暂时不是特别缺钱,投资商还在继续投入。但生态链的模式成本极高,最大的弊端就是资产过重、负债率过高。上市完成后,生态链各部分都可通过资产证券化等方法逐步消化。
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