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言论|要进军全球最苛刻市场 两年的准备时间传祺你真的够用吗?

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言论|要进军全球最苛刻市场 两年的准备时间传祺你真的够用吗?

还有两年的准备时间,对要进军全球最苛刻市场的广汽传祺来说,真的足够了吗?

中国代工车型已经越来越多地登陆北美市场,例如别克昂科威、沃尔沃S60 Inscription和S90,这是北美市场对中国制造的肯定。那么中国品牌何时能受到美国市场的认可?广汽传祺正在尝试回答这个问题。

在今年北美车展赚足了眼球的广汽传祺在现场宣布,将于2019年进入美国市场。从数据上来看,基于过去一年的市场表现,广汽传祺有这份信心去支撑进军美国市场的决心。但回过头来,冷静过后再去细细分析,两年的准确时间对于当前的广汽传祺来说,有些过于仓促。

多年坚持自主研发的广汽传祺在2016年迎来了爆发,说白了,仅仅是GS4这款车型迎来了爆发。月销过4万辆的成绩单让GS4成为了继五菱宏光和哈弗H6之后又一款现象级产品。占据了传祺品牌九成以上销量的GS4,可以说是整个广汽传祺品牌的中流砥柱。对于广汽传祺这样成立时间较短的新品牌来说,需要有GS4这样的爆款来打开局面。但与此同时,也要筹备好接替产品来实现持续发展。对当前广汽传祺来说,两年的准备期内,务必要打造出一款能够匹敌GS4的爆款出来。任何一款产品都会有衰退期,GS4也不会例外。两年后市场中还有GS4多少位置没人知晓,但有一点肯定的是,这款现象级车型不在会有像今天这样疯狂的市场销量。

在今年北美车展上,广汽传祺亮相的三款全新车型GS7、GE3以及EnSpirit概念车也收货了诸多赞赏。其中,GS8短轴5座版的GS7获赞最多,也最具潜力。不过,对于推崇大车消费习惯的北美市场而言,传祺带到北美车型现场的这三款车型并不讨巧,更多是对自身研发制造实力的佐证。

实际上,广汽传祺也不是首次参与北美车展了。第一次是在2013年,广汽传祺就携E-JET 新能源概念车、四驱混合动力传祺及纯电传祺GS5登陆过北美车展。在2015年,时任广汽乘用车总经理吴松在北美车展上就表示:“北美市场一定要进来,最迟2017年。”可见广汽传祺闯入世界之林的野心早已展露。时至今日,当年的豪言并没有变为现实。现任广汽乘用车总经理郁俊在车展上表示:“广汽传祺将于2019年进入美国市场。”从原来的2017年变为2019年,广汽传祺意识到了美国市场的门槛。

虽然过去的一年,广汽传祺取得了不错成绩,单要想“强行插入”几乎饱和的美国市场,传祺仍需要保持一个强大的产品阵容以及一套清晰的思路——所谓先安内,后攘外。“安内”是指持续在国内推出有竞争力的产品。据了解,2017年广汽传祺的产品线将更完善。SUV细分市场中,将推出GS3、GS7等新车,完成小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV的全面布局。同时将在今年推出“三8”策略中的最后一款车——GM8高端MPV。在此基础上,传祺今年的销售目标也上升到了50万辆。

但即便在国内市场站稳脚跟,“攘外”这件事也并不简单。尤其是北美市场对于中国品牌而言是一片从未征服过的领土。短期内,传祺还不具备与美国本土制造商较劲的资本。而在美国扎根已久的日韩系品牌也难以被撼动。在中国,韩系面临被自主品牌夺去成本和产品优势的窘境,但在美国这又是另一回事。中国制造商在美国并没有工厂,因此在进入美国的初期只能依靠进口这种没有成本优势的途径。此外,中国品牌在美国将没有地域保护政策的庇护,这是对一个品牌产品力最纯粹的考验。

另一方面,新上任的美国总统特朗普对重振美国制造业的雄心使得汽车制造商们站在了风口浪尖。这位商人出身的总统已经用“除非在美国建厂,不然就用超高关税嫩死你们”的主张吓傻了不少汽车制造商。政策的不确定性也额外增加了广汽传祺进入美国市场的难度。

对于如何进入美国市场,郁俊在本届北美车展上表示,“共有三个方向,要么自建销售渠道,要么与美国大经销商合资和合作,要么借助于合作伙伴菲亚特克莱斯勒的帮助。”显而易见,最快捷的方式就是第三种。

对此,外媒已经表现出了足够高的关注度。《底特律新闻》描述了中国车企进入美国即将面对的问题,该媒体写到“延迟的计划不必大惊小怪,因为没有哪个中国车企能够适应美国的安全法规以及排放标准,还有繁琐的经销商网络建设。”一针见血的评论直指中国车企的痛点。众所周知国内的C-NCAP安全碰撞测试标准本就不如欧美的严苛,并且还存在一些具有“中国特色”的评分结果,以国内的标准摆在美国市场,或许又是另一番景象。

在对汽车的审美标准上,两个国家也有着天壤之别。这也导致了曾经将自己的拳头产品GS4输出到美国的传祺品牌撞了一鼻子灰。

更值得注意的是,美国是一个法律极其健全的国家,任何一个小失误都可能被消费者告到破产。“大众尾气排放事件“就是当下最新的案例。此外,特斯拉最近因为虚假宣传其Model S P100D狂暴模式的性能被消费者起诉,消费者指出实际体验并没有达到宣传时的数据。

中美两国法律环境、市场环境、消费者环境的不同使得两者理论上都很难攻破对方的市场,但是美系车进入中国已经太久了,加上时刻有中方合作伙伴帮助,他们早已摸清了市场的套路;反之广汽传祺在美国市场上没有任何成功的经验可以借鉴。所以,传祺,两年的准备时间你真的够用吗?

 

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言论|要进军全球最苛刻市场 两年的准备时间传祺你真的够用吗?

还有两年的准备时间,对要进军全球最苛刻市场的广汽传祺来说,真的足够了吗?

中国代工车型已经越来越多地登陆北美市场,例如别克昂科威、沃尔沃S60 Inscription和S90,这是北美市场对中国制造的肯定。那么中国品牌何时能受到美国市场的认可?广汽传祺正在尝试回答这个问题。

在今年北美车展赚足了眼球的广汽传祺在现场宣布,将于2019年进入美国市场。从数据上来看,基于过去一年的市场表现,广汽传祺有这份信心去支撑进军美国市场的决心。但回过头来,冷静过后再去细细分析,两年的准确时间对于当前的广汽传祺来说,有些过于仓促。

多年坚持自主研发的广汽传祺在2016年迎来了爆发,说白了,仅仅是GS4这款车型迎来了爆发。月销过4万辆的成绩单让GS4成为了继五菱宏光和哈弗H6之后又一款现象级产品。占据了传祺品牌九成以上销量的GS4,可以说是整个广汽传祺品牌的中流砥柱。对于广汽传祺这样成立时间较短的新品牌来说,需要有GS4这样的爆款来打开局面。但与此同时,也要筹备好接替产品来实现持续发展。对当前广汽传祺来说,两年的准备期内,务必要打造出一款能够匹敌GS4的爆款出来。任何一款产品都会有衰退期,GS4也不会例外。两年后市场中还有GS4多少位置没人知晓,但有一点肯定的是,这款现象级车型不在会有像今天这样疯狂的市场销量。

在今年北美车展上,广汽传祺亮相的三款全新车型GS7、GE3以及EnSpirit概念车也收货了诸多赞赏。其中,GS8短轴5座版的GS7获赞最多,也最具潜力。不过,对于推崇大车消费习惯的北美市场而言,传祺带到北美车型现场的这三款车型并不讨巧,更多是对自身研发制造实力的佐证。

实际上,广汽传祺也不是首次参与北美车展了。第一次是在2013年,广汽传祺就携E-JET 新能源概念车、四驱混合动力传祺及纯电传祺GS5登陆过北美车展。在2015年,时任广汽乘用车总经理吴松在北美车展上就表示:“北美市场一定要进来,最迟2017年。”可见广汽传祺闯入世界之林的野心早已展露。时至今日,当年的豪言并没有变为现实。现任广汽乘用车总经理郁俊在车展上表示:“广汽传祺将于2019年进入美国市场。”从原来的2017年变为2019年,广汽传祺意识到了美国市场的门槛。

虽然过去的一年,广汽传祺取得了不错成绩,单要想“强行插入”几乎饱和的美国市场,传祺仍需要保持一个强大的产品阵容以及一套清晰的思路——所谓先安内,后攘外。“安内”是指持续在国内推出有竞争力的产品。据了解,2017年广汽传祺的产品线将更完善。SUV细分市场中,将推出GS3、GS7等新车,完成小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV的全面布局。同时将在今年推出“三8”策略中的最后一款车——GM8高端MPV。在此基础上,传祺今年的销售目标也上升到了50万辆。

但即便在国内市场站稳脚跟,“攘外”这件事也并不简单。尤其是北美市场对于中国品牌而言是一片从未征服过的领土。短期内,传祺还不具备与美国本土制造商较劲的资本。而在美国扎根已久的日韩系品牌也难以被撼动。在中国,韩系面临被自主品牌夺去成本和产品优势的窘境,但在美国这又是另一回事。中国制造商在美国并没有工厂,因此在进入美国的初期只能依靠进口这种没有成本优势的途径。此外,中国品牌在美国将没有地域保护政策的庇护,这是对一个品牌产品力最纯粹的考验。

另一方面,新上任的美国总统特朗普对重振美国制造业的雄心使得汽车制造商们站在了风口浪尖。这位商人出身的总统已经用“除非在美国建厂,不然就用超高关税嫩死你们”的主张吓傻了不少汽车制造商。政策的不确定性也额外增加了广汽传祺进入美国市场的难度。

对于如何进入美国市场,郁俊在本届北美车展上表示,“共有三个方向,要么自建销售渠道,要么与美国大经销商合资和合作,要么借助于合作伙伴菲亚特克莱斯勒的帮助。”显而易见,最快捷的方式就是第三种。

对此,外媒已经表现出了足够高的关注度。《底特律新闻》描述了中国车企进入美国即将面对的问题,该媒体写到“延迟的计划不必大惊小怪,因为没有哪个中国车企能够适应美国的安全法规以及排放标准,还有繁琐的经销商网络建设。”一针见血的评论直指中国车企的痛点。众所周知国内的C-NCAP安全碰撞测试标准本就不如欧美的严苛,并且还存在一些具有“中国特色”的评分结果,以国内的标准摆在美国市场,或许又是另一番景象。

在对汽车的审美标准上,两个国家也有着天壤之别。这也导致了曾经将自己的拳头产品GS4输出到美国的传祺品牌撞了一鼻子灰。

更值得注意的是,美国是一个法律极其健全的国家,任何一个小失误都可能被消费者告到破产。“大众尾气排放事件“就是当下最新的案例。此外,特斯拉最近因为虚假宣传其Model S P100D狂暴模式的性能被消费者起诉,消费者指出实际体验并没有达到宣传时的数据。

中美两国法律环境、市场环境、消费者环境的不同使得两者理论上都很难攻破对方的市场,但是美系车进入中国已经太久了,加上时刻有中方合作伙伴帮助,他们早已摸清了市场的套路;反之广汽传祺在美国市场上没有任何成功的经验可以借鉴。所以,传祺,两年的准备时间你真的够用吗?

 

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