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度过了最黑暗的一月 中国汽车市场有了回暖迹象

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度过了最黑暗的一月 中国汽车市场有了回暖迹象

2016年末市场超强增长带来的透支效应尚未完全消除;加上春节时段的原因,导致今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速低。

2017年1月份,由于春节占据了比去年同期更多的工作日,以及新能源车政策尚未落地等原因,传统汽车市场和新能源车市场双双遭遇滑铁卢。2月份,鉴于SUV强势增长以及北京市新能源车市场回暖等因素,使得整体乘用车市场状况相对1月有所缓和。

乘联会数据显示,2月份狭义乘用车零售量1,448,249辆,同比增长9.3%,环比下跌30.2%。结合1月的同比负增长9%,前两个月总体仍然同比下跌2%。而环比上,每年2月都低于1月一大截,这是中国春节因素导致的“特色规律”,因此不必过度解读。

但值得注意的是,即便只看同比,这也是近3年来前两个月累计销量首次下跌——这还是在2016年同期销量偏低的情况下。乘联会秘书长崔东树对此表示:“2016年末市场超强增长带来的透支效应尚未完全消除;加上春节时段的原因,导致今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速低。”

从车型类别来看,2月份增长的主因是SUV。在轿车、SUV、MPV三大类别中,仅SUV销量同比增长了29.2%。轿车同比微跌0.3%、MPV下跌9.1%。随着SUV占比上升,轿车市场的持续萎缩是可以预见的。但所谓的“MPV是下一个增长点”的说法尚未得到市场证明。

另一方面,2月份狭义乘用车批发量达到1,590,977辆,同比增长19.5%,高于零售量约14万辆。崔东树认为,这是“推动式销量走势”(厂家向经销商压库);而去年同期的情况则相反,去年初经销商普遍在清理库存,从而形成了零售量高于批发量的“拉动式销量走势”。在2月份厂家高批发量的影响下,经销商库存压力大幅增加。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,2017年2月库存预警指数为66.6%,比上月上升5.1个百分点,库存预警指数位于警戒线以上。崔东树告诉界面记者:“其实今年厂商是正常的批发节奏,但经销商零售效率低,库存自然会增加。”

从各车企表现来看,在狭义乘用车生产商国内销量排行榜中,前三名位次发生改变。一汽大众以111,631辆的成绩居首,上汽大众以100,637辆的成绩获得第二。常年位居首位的上汽大众被一汽大众夺位;常年老三的上汽通用本月也跌至了第五;此外,长安福特从前十中跌出,代替它的新面孔是一汽丰田。第三名至第十名分别为:上汽通用五菱、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、北京现代、东风日产、一汽丰田。崔东树表示,2月车系走势分化严重,合资中的日系稍强,美系、韩系、欧系则存在一定程度下滑。

得益于SUV产品较多以及高端化成果初显,长安、吉利、长城等自主品牌已成为前十名中的常客。2月份,长安汽车整体同比增长6.2%,其中长安品牌乘用车卖出10.56万辆。CS75、CS35是SUV中的主力,销量分别为2万和1.3万辆。CS75、CS35、CS15以及CX70等SUV车型共售出53149辆新车,占据了乘用车一半以上的销量。不过,悦翔、逸动等轿车则表现平平。

今年2月,吉利共销售汽车88976辆,同比增长167%,再次超越老对手长城。值得注意的是,2月份吉利轿车和SUV的表现较均衡。吉利2月共有4款车型销量破万,其中新帝豪和博越两款车型2月销量达到了40880辆。而长城则仍然靠哈弗H6和H2作为销量担当,2月份分别售出33684辆和25059辆,其余车型均未过万。

除了这些老牌自主企业,后起之秀广汽传祺逐渐进入主流视线。得益于爆款GS4以及主打高端化的GS8表现良好,其2月份同比增长135.8%。其中,GS8销量7005辆。不过,从2017年开始,已经有不少车主反应提车日期被多次延后,尤其是四驱版本车型。

与吉利类似,新晋崛起的几家自主品牌似乎都没有做好成为核心厂商的准备,至少从产能储备上来看是这样。

新能源车是2月份整体市场销量回暖的另一个驱动因素。2月新能源车销量达到1.65万台,环比1月的0.54万台增长205%。由于1月份正处于“补贴政策真空期”,各地方政府尚未针对国家补贴政策制定细则,导致厂商“不敢”卖车。因此1月份新能源车销量寥寥无几。出于该特殊情况,“2月份环比增长205%”有着“代表新能源车市场再度起飞”的重要意义。

由于北京市在2月份率先制定了地方补贴细则,因此2月份北京的新能源车销量是整体市场增长的主要驱动力。此外,上海市经信委2月底也发布了《新能源汽车生产厂商、车型备案登记要求(2017年)》——在补贴细则公布之前,允许厂商预售新能源汽车,但需要自行承担补贴额度不确定所带来的风险。该“要求”的发布也在一定程度上释放了上海市新能源车购车需求。

不过,上述“细则”和“要求”公布时已经是2月末。因此各企业2月份新能源车销量与去年同期相比仍有所下降。例如,北汽新能源同比去年2月销量下滑36%;江淮汽车新能源车销量更是同比下滑95%。崔东树表示,随着政策落地,3月份新能源车市场将步入正轨,并且会在3-7月进入高速增长期。

随着补贴退坡和进入推荐目录的门槛提高,新能源车市场虽仍然由政策主导,但其中已经明显表现出鼓励企业市场化竞争的意图。

 

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度过了最黑暗的一月 中国汽车市场有了回暖迹象

2016年末市场超强增长带来的透支效应尚未完全消除;加上春节时段的原因,导致今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速低。

2017年1月份,由于春节占据了比去年同期更多的工作日,以及新能源车政策尚未落地等原因,传统汽车市场和新能源车市场双双遭遇滑铁卢。2月份,鉴于SUV强势增长以及北京市新能源车市场回暖等因素,使得整体乘用车市场状况相对1月有所缓和。

乘联会数据显示,2月份狭义乘用车零售量1,448,249辆,同比增长9.3%,环比下跌30.2%。结合1月的同比负增长9%,前两个月总体仍然同比下跌2%。而环比上,每年2月都低于1月一大截,这是中国春节因素导致的“特色规律”,因此不必过度解读。

但值得注意的是,即便只看同比,这也是近3年来前两个月累计销量首次下跌——这还是在2016年同期销量偏低的情况下。乘联会秘书长崔东树对此表示:“2016年末市场超强增长带来的透支效应尚未完全消除;加上春节时段的原因,导致今年节前旺销期短,节后休眠期长,综合导致1-2月累计增速低。”

从车型类别来看,2月份增长的主因是SUV。在轿车、SUV、MPV三大类别中,仅SUV销量同比增长了29.2%。轿车同比微跌0.3%、MPV下跌9.1%。随着SUV占比上升,轿车市场的持续萎缩是可以预见的。但所谓的“MPV是下一个增长点”的说法尚未得到市场证明。

另一方面,2月份狭义乘用车批发量达到1,590,977辆,同比增长19.5%,高于零售量约14万辆。崔东树认为,这是“推动式销量走势”(厂家向经销商压库);而去年同期的情况则相反,去年初经销商普遍在清理库存,从而形成了零售量高于批发量的“拉动式销量走势”。在2月份厂家高批发量的影响下,经销商库存压力大幅增加。中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,2017年2月库存预警指数为66.6%,比上月上升5.1个百分点,库存预警指数位于警戒线以上。崔东树告诉界面记者:“其实今年厂商是正常的批发节奏,但经销商零售效率低,库存自然会增加。”

从各车企表现来看,在狭义乘用车生产商国内销量排行榜中,前三名位次发生改变。一汽大众以111,631辆的成绩居首,上汽大众以100,637辆的成绩获得第二。常年位居首位的上汽大众被一汽大众夺位;常年老三的上汽通用本月也跌至了第五;此外,长安福特从前十中跌出,代替它的新面孔是一汽丰田。第三名至第十名分别为:上汽通用五菱、长安汽车、上汽通用、吉利汽车、长城汽车、北京现代、东风日产、一汽丰田。崔东树表示,2月车系走势分化严重,合资中的日系稍强,美系、韩系、欧系则存在一定程度下滑。

得益于SUV产品较多以及高端化成果初显,长安、吉利、长城等自主品牌已成为前十名中的常客。2月份,长安汽车整体同比增长6.2%,其中长安品牌乘用车卖出10.56万辆。CS75、CS35是SUV中的主力,销量分别为2万和1.3万辆。CS75、CS35、CS15以及CX70等SUV车型共售出53149辆新车,占据了乘用车一半以上的销量。不过,悦翔、逸动等轿车则表现平平。

今年2月,吉利共销售汽车88976辆,同比增长167%,再次超越老对手长城。值得注意的是,2月份吉利轿车和SUV的表现较均衡。吉利2月共有4款车型销量破万,其中新帝豪和博越两款车型2月销量达到了40880辆。而长城则仍然靠哈弗H6和H2作为销量担当,2月份分别售出33684辆和25059辆,其余车型均未过万。

除了这些老牌自主企业,后起之秀广汽传祺逐渐进入主流视线。得益于爆款GS4以及主打高端化的GS8表现良好,其2月份同比增长135.8%。其中,GS8销量7005辆。不过,从2017年开始,已经有不少车主反应提车日期被多次延后,尤其是四驱版本车型。

与吉利类似,新晋崛起的几家自主品牌似乎都没有做好成为核心厂商的准备,至少从产能储备上来看是这样。

新能源车是2月份整体市场销量回暖的另一个驱动因素。2月新能源车销量达到1.65万台,环比1月的0.54万台增长205%。由于1月份正处于“补贴政策真空期”,各地方政府尚未针对国家补贴政策制定细则,导致厂商“不敢”卖车。因此1月份新能源车销量寥寥无几。出于该特殊情况,“2月份环比增长205%”有着“代表新能源车市场再度起飞”的重要意义。

由于北京市在2月份率先制定了地方补贴细则,因此2月份北京的新能源车销量是整体市场增长的主要驱动力。此外,上海市经信委2月底也发布了《新能源汽车生产厂商、车型备案登记要求(2017年)》——在补贴细则公布之前,允许厂商预售新能源汽车,但需要自行承担补贴额度不确定所带来的风险。该“要求”的发布也在一定程度上释放了上海市新能源车购车需求。

不过,上述“细则”和“要求”公布时已经是2月末。因此各企业2月份新能源车销量与去年同期相比仍有所下降。例如,北汽新能源同比去年2月销量下滑36%;江淮汽车新能源车销量更是同比下滑95%。崔东树表示,随着政策落地,3月份新能源车市场将步入正轨,并且会在3-7月进入高速增长期。

随着补贴退坡和进入推荐目录的门槛提高,新能源车市场虽仍然由政策主导,但其中已经明显表现出鼓励企业市场化竞争的意图。

 

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