正在阅读:

智商160的他想从二三线城市起步做大汽车分时租赁

扫一扫下载界面新闻APP

智商160的他想从二三线城市起步做大汽车分时租赁

6月3日,一家起步于郑州的汽车分时租赁平台“一步用车”宣布完成1.35亿元A轮融资,投资方为全球锂电池电解质材料六氟磷酸锂最主要的生产厂家之一多氟多集团。

作者 李晓光

编辑 伊西科

受“共享经济”驱动影响,继共享单车之后,一直不温不火的“共享汽车”——汽车分时租赁也开始逐步受到资本市场的热捧。2016年,首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌)、巴歌、绿狗等多家共享汽车企业逐渐活跃起来。2017上半年,又有多家分时租赁平台先后获得巨额融资。

政策利好的消息也不断传来。6月1日,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,明确鼓励共享汽车分时租赁模式。

据不完全统计,中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家,但实际有车队运营的不过100多家,并且只有3-4家投放车辆数量超1000辆,剩下大多数企业投放量不足500辆。与轰轰烈烈的共享单车以及资本极其青睐的共享充电宝相比,共享汽车整体市场还处于“雷声大、雨点小”的阶段。

6月3日,一家起步于郑州的汽车分时租赁平台“一步用车”宣布完成1.35亿元A轮融资,投资方为全球锂电池电解质材料六氟磷酸锂最主要的生产厂家之一多氟多集团。

一步用车创始团队与投资方多氟多集团领导签约现场合影

与其它汽车分时租赁品牌大都从北上广深等一线城市切入不同,一步用车却首先把目光瞄向了郑州、合肥这样的二三线城市。

“这并不意味着一步用车以后不会进军一线城市,只是短期内不会,汽车分时租赁就像当年闹革命一样,一线城市会是最终的爆发点。” 一步用车CEO田海玉向有言(ID:youyan-utalk)说道。在他看来,由于一线城市市场体量过大,所以有很多问题难以解决,比如停车位的获取、很难吃透一个城市、恶性竞争等等,一步用车希望先把郑州、合肥等有限的几个城市吃透。

据了解,一步用车主营电动智能共享汽车全时段服务,以及电动汽车充电桩建设安装,车桩互联等配套业务,为用户提供分时共享、日租、周租、月租、年租等多种用车时长选择,有海马、吉利、江淮、知豆2座城市微行车,4座商务车等多种用车品类选择。截止到2017年6月,一步用车已经成功开拓了河南、安徽两省市场,共计投入运营近4000台电动汽车,拥有平台用户超10万人。

共享汽车版的“小黄车”

2004年大学毕业后加入宇通,先后负责设计和供应链管理,再到沃森,卫华,思达高科,田海玉在汽车行业浸淫十几年,职位越升越高,但他越发感觉到天花板的存在,“经理人已经做到极限了,除非我自己当老板。”

尤为值得一提的是,田海玉的智商高达160+,是国际高智商协会门萨(mensa)协会会员,中国高智商协会(胜寒协会)的副主席。

一步用车CEO田海玉

2014年初,31岁的田海玉决定辞职创业,和自己的老同学、正点闹钟创始人康国庆先后做了一个小众青春产品,以及一个叫做“COTLO全息自行车”的碳纤维自行车。但由于领域并非二人所擅长,效果并不甚理想。

其后两人又把目光聚集到智慧城市,做了一个叫“任我行”的智慧停车项目。田海玉认为停车位实际上是一个稀缺资源,当大家有物质生活水平提升之后,其实是愿意拿出来分享的。

就在此时,多年好友尚昊峰想拉着田海玉去做新能源汽车项目,他拒绝了这一请求。已经在汽车行业深耕十几年的田海玉深知新能源汽车的发展太过依赖政府的补贴,并且技术路线和商业模式都不是成熟。

但car2go在法国做新能源汽车分时租赁的成功还是引起了田海玉的注意。能不能把车位和车辆结合起来,然后去做新能源汽车分时租赁?“我们当时觉得分享经济一定会火,选择做新能源汽车分时租赁将会是一个不错的发展方向。”田海玉说道。

2015年年底,田海玉的智慧停车项目和尚昊峰在做的新能源汽车销售项目进行了合并,他们决定转到新能源汽车的分时租赁上来。2016年6月, “一步用车”正式成立,田海玉担任CEO,尚昊峰出任董事长一职。

要做汽车分时租赁,首先要解决车从哪来的问题。“跟整车厂合营的话,一旦打上整车厂烙印,项目是很难做起来的。”和其他分时租赁项目不同,田海玉决定靠着自有资金先自购车辆,一步用车购进了海马、吉利、江淮、知豆2座城市微行车,4座商务车等多种用车品类选择,因车型小巧、外观泛黄,也被用户亲切称作“小黄车”。

解决了车的来源,更重要的还有充电桩的问题。一步用车则采用了自建和他人合作建设两种方式,并通过线下调配的方式取解决车辆分布和充电桩分布会出现错位的问题。

“新能源汽车分时租赁并不像那些传统的O2O项目那样完全依赖线上,到底一个人能管五辆车还是十辆车是非常考验线下运营能力的,我们并不是单纯的互联网公司,我们需要巨量的线下的管理和运营。”田海玉表示,一步用车自认为是一个运营平台,他希望能有更多的投车的人以及建桩者出现在这样一个平台里。

具体使用方面,用户在一步用车APP上通过驾照和身份证审核后,交纳2000元押金即可使用一步用车投放的车辆,行驶状态为每分钟0.5元,停车状态为每分钟0.1元,可以实现A点取车、B点还车。

车辆的投放上,一步用车会根据严格的技术分析,判断不同地方的使用频率,从而决定投放的多寡。停车位则多来自与政府的合作,不同的停车位都可以实现在一步用车后台系统的对接。

此外,一步用车还在线下设立了中心站,除了承担车辆的维护职能之外,还为用户提供长租短租、新能源汽车销售等服务。

“我们无法一步到位,只能一步一步来”

分时租赁、长短租、新能源汽车销售与维修,对很多创业公司来讲,他们会讲求单点切入,那么一步用车为什么会选择切入这么多业务呢?

面对有言记者的疑问,田海玉颇不以为然。在他看来,创业的方式有很多种,有些公司会采用单一业务向全国复制,这种情况下就要追求速度;一步用车则并不急于扩张,而是想吃透每一个城市。

“我们应该是行业里全生态链布局很典型的一个标志,而分时租赁只是我们其中最特色的一个项目。”田海玉说道。他认为销售最大的难点是体验,分时租赁最大的难点是盈利,这它们是有一定互补性的。如果客户体验了我们的车以后,他很想买,那我们为什么不能提供车辆销售服务呢?

而一步用车与这些汽车分时租赁品牌最大的不同莫过于全生态链的布局以及在这些城市的投放数量上。以在郑州市场布局的盼达用车为例,据其官方资料显示,2017年4月,盼达用车在郑州首批共投放900辆纯电动新能源汽车,远远低于一步用车的官方4000多辆的数据。

“我们的竞争对手不是盼达,也不是其他任何一家的分时租赁企业,我们的对手是传统的出行方式。”田海玉说。

一步用车线下中心站

田海玉认为,虽然有这么多家企业想进入汽车分时租赁行业,但真正在单个市场打透的一个也还没有。“平台、供应链关系、政府的合作、运营能力、资金整合能力,这五项是汽车分时租赁最核心的部分,也会决定一个公司的成败。” 田海玉说现在共享汽车还属于星星之火的阶段,“只是我们到底是井冈山,还是武汉,这个还要继续走着看。”

在田海玉看来,现在很多汽车分时租赁项目其实是一拥而上,原因则是社会闲置资金过多,共享经济热潮影响,不同的项目都有着不同的利益诉求,“有想卖车的,有互联网创业想搏一把的,也有运营方在找出路的”。但他认为这也很正常,他也欢迎更多的品牌运营商进来,因为单一的品牌很难生存下去,就像摩拜必须有一个OFO与之竞争才能发展的很好。

据介绍,多氟多集团对一步用车的投资,仅用不到一个月时间便敲定了意向。田海玉解释道,传统的VC多会认为汽车分时租赁项目过重,适合的只有产业基金,多氟多集团在三电系统(电池、电机、电控)方面比较强,一步用车则在运营项目上比较强,双方的结合有互补性,对项目的长远发展也是有好处的。

谈及发展规划,田海玉表示一步用车今年会布局河南、安徽的5到6座城市,投放1万到12000辆新能源共享电动汽车,“即使把一个城市打破,它已经体量足够足够大了,然后我再从一个城市迅速复制到几十个城市。”

“我们无法一步到位,只能一步一步来。”田海玉说,很多人认为汽车分时租赁会是未来的发展方向,但客户的体验却是当下的,为此一步用车会一步一步来,不会一下子就给用户提供做不了的服务。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

智商160的他想从二三线城市起步做大汽车分时租赁

6月3日,一家起步于郑州的汽车分时租赁平台“一步用车”宣布完成1.35亿元A轮融资,投资方为全球锂电池电解质材料六氟磷酸锂最主要的生产厂家之一多氟多集团。

作者 李晓光

编辑 伊西科

受“共享经济”驱动影响,继共享单车之后,一直不温不火的“共享汽车”——汽车分时租赁也开始逐步受到资本市场的热捧。2016年,首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌)、巴歌、绿狗等多家共享汽车企业逐渐活跃起来。2017上半年,又有多家分时租赁平台先后获得巨额融资。

政策利好的消息也不断传来。6月1日,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,明确鼓励共享汽车分时租赁模式。

据不完全统计,中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家,但实际有车队运营的不过100多家,并且只有3-4家投放车辆数量超1000辆,剩下大多数企业投放量不足500辆。与轰轰烈烈的共享单车以及资本极其青睐的共享充电宝相比,共享汽车整体市场还处于“雷声大、雨点小”的阶段。

6月3日,一家起步于郑州的汽车分时租赁平台“一步用车”宣布完成1.35亿元A轮融资,投资方为全球锂电池电解质材料六氟磷酸锂最主要的生产厂家之一多氟多集团。

一步用车创始团队与投资方多氟多集团领导签约现场合影

与其它汽车分时租赁品牌大都从北上广深等一线城市切入不同,一步用车却首先把目光瞄向了郑州、合肥这样的二三线城市。

“这并不意味着一步用车以后不会进军一线城市,只是短期内不会,汽车分时租赁就像当年闹革命一样,一线城市会是最终的爆发点。” 一步用车CEO田海玉向有言(ID:youyan-utalk)说道。在他看来,由于一线城市市场体量过大,所以有很多问题难以解决,比如停车位的获取、很难吃透一个城市、恶性竞争等等,一步用车希望先把郑州、合肥等有限的几个城市吃透。

据了解,一步用车主营电动智能共享汽车全时段服务,以及电动汽车充电桩建设安装,车桩互联等配套业务,为用户提供分时共享、日租、周租、月租、年租等多种用车时长选择,有海马、吉利、江淮、知豆2座城市微行车,4座商务车等多种用车品类选择。截止到2017年6月,一步用车已经成功开拓了河南、安徽两省市场,共计投入运营近4000台电动汽车,拥有平台用户超10万人。

共享汽车版的“小黄车”

2004年大学毕业后加入宇通,先后负责设计和供应链管理,再到沃森,卫华,思达高科,田海玉在汽车行业浸淫十几年,职位越升越高,但他越发感觉到天花板的存在,“经理人已经做到极限了,除非我自己当老板。”

尤为值得一提的是,田海玉的智商高达160+,是国际高智商协会门萨(mensa)协会会员,中国高智商协会(胜寒协会)的副主席。

一步用车CEO田海玉

2014年初,31岁的田海玉决定辞职创业,和自己的老同学、正点闹钟创始人康国庆先后做了一个小众青春产品,以及一个叫做“COTLO全息自行车”的碳纤维自行车。但由于领域并非二人所擅长,效果并不甚理想。

其后两人又把目光聚集到智慧城市,做了一个叫“任我行”的智慧停车项目。田海玉认为停车位实际上是一个稀缺资源,当大家有物质生活水平提升之后,其实是愿意拿出来分享的。

就在此时,多年好友尚昊峰想拉着田海玉去做新能源汽车项目,他拒绝了这一请求。已经在汽车行业深耕十几年的田海玉深知新能源汽车的发展太过依赖政府的补贴,并且技术路线和商业模式都不是成熟。

但car2go在法国做新能源汽车分时租赁的成功还是引起了田海玉的注意。能不能把车位和车辆结合起来,然后去做新能源汽车分时租赁?“我们当时觉得分享经济一定会火,选择做新能源汽车分时租赁将会是一个不错的发展方向。”田海玉说道。

2015年年底,田海玉的智慧停车项目和尚昊峰在做的新能源汽车销售项目进行了合并,他们决定转到新能源汽车的分时租赁上来。2016年6月, “一步用车”正式成立,田海玉担任CEO,尚昊峰出任董事长一职。

要做汽车分时租赁,首先要解决车从哪来的问题。“跟整车厂合营的话,一旦打上整车厂烙印,项目是很难做起来的。”和其他分时租赁项目不同,田海玉决定靠着自有资金先自购车辆,一步用车购进了海马、吉利、江淮、知豆2座城市微行车,4座商务车等多种用车品类选择,因车型小巧、外观泛黄,也被用户亲切称作“小黄车”。

解决了车的来源,更重要的还有充电桩的问题。一步用车则采用了自建和他人合作建设两种方式,并通过线下调配的方式取解决车辆分布和充电桩分布会出现错位的问题。

“新能源汽车分时租赁并不像那些传统的O2O项目那样完全依赖线上,到底一个人能管五辆车还是十辆车是非常考验线下运营能力的,我们并不是单纯的互联网公司,我们需要巨量的线下的管理和运营。”田海玉表示,一步用车自认为是一个运营平台,他希望能有更多的投车的人以及建桩者出现在这样一个平台里。

具体使用方面,用户在一步用车APP上通过驾照和身份证审核后,交纳2000元押金即可使用一步用车投放的车辆,行驶状态为每分钟0.5元,停车状态为每分钟0.1元,可以实现A点取车、B点还车。

车辆的投放上,一步用车会根据严格的技术分析,判断不同地方的使用频率,从而决定投放的多寡。停车位则多来自与政府的合作,不同的停车位都可以实现在一步用车后台系统的对接。

此外,一步用车还在线下设立了中心站,除了承担车辆的维护职能之外,还为用户提供长租短租、新能源汽车销售等服务。

“我们无法一步到位,只能一步一步来”

分时租赁、长短租、新能源汽车销售与维修,对很多创业公司来讲,他们会讲求单点切入,那么一步用车为什么会选择切入这么多业务呢?

面对有言记者的疑问,田海玉颇不以为然。在他看来,创业的方式有很多种,有些公司会采用单一业务向全国复制,这种情况下就要追求速度;一步用车则并不急于扩张,而是想吃透每一个城市。

“我们应该是行业里全生态链布局很典型的一个标志,而分时租赁只是我们其中最特色的一个项目。”田海玉说道。他认为销售最大的难点是体验,分时租赁最大的难点是盈利,这它们是有一定互补性的。如果客户体验了我们的车以后,他很想买,那我们为什么不能提供车辆销售服务呢?

而一步用车与这些汽车分时租赁品牌最大的不同莫过于全生态链的布局以及在这些城市的投放数量上。以在郑州市场布局的盼达用车为例,据其官方资料显示,2017年4月,盼达用车在郑州首批共投放900辆纯电动新能源汽车,远远低于一步用车的官方4000多辆的数据。

“我们的竞争对手不是盼达,也不是其他任何一家的分时租赁企业,我们的对手是传统的出行方式。”田海玉说。

一步用车线下中心站

田海玉认为,虽然有这么多家企业想进入汽车分时租赁行业,但真正在单个市场打透的一个也还没有。“平台、供应链关系、政府的合作、运营能力、资金整合能力,这五项是汽车分时租赁最核心的部分,也会决定一个公司的成败。” 田海玉说现在共享汽车还属于星星之火的阶段,“只是我们到底是井冈山,还是武汉,这个还要继续走着看。”

在田海玉看来,现在很多汽车分时租赁项目其实是一拥而上,原因则是社会闲置资金过多,共享经济热潮影响,不同的项目都有着不同的利益诉求,“有想卖车的,有互联网创业想搏一把的,也有运营方在找出路的”。但他认为这也很正常,他也欢迎更多的品牌运营商进来,因为单一的品牌很难生存下去,就像摩拜必须有一个OFO与之竞争才能发展的很好。

据介绍,多氟多集团对一步用车的投资,仅用不到一个月时间便敲定了意向。田海玉解释道,传统的VC多会认为汽车分时租赁项目过重,适合的只有产业基金,多氟多集团在三电系统(电池、电机、电控)方面比较强,一步用车则在运营项目上比较强,双方的结合有互补性,对项目的长远发展也是有好处的。

谈及发展规划,田海玉表示一步用车今年会布局河南、安徽的5到6座城市,投放1万到12000辆新能源共享电动汽车,“即使把一个城市打破,它已经体量足够足够大了,然后我再从一个城市迅速复制到几十个城市。”

“我们无法一步到位,只能一步一步来。”田海玉说,很多人认为汽车分时租赁会是未来的发展方向,但客户的体验却是当下的,为此一步用车会一步一步来,不会一下子就给用户提供做不了的服务。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。