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这家擅长针对年轻人营销的日系汽车品牌玩起了新花样

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这家擅长针对年轻人营销的日系汽车品牌玩起了新花样

最会做营销的东风日产这次为骐达度身打造了一项达人三项,它会获得年轻人的中意吗?

夜跑、爬楼、骑行、马甲线、私教工作室,这是新一代年轻人日常朋友圈中晒出频率最高的事物,经济条件优渥、受教育程度较高的他们对各色美食和海外旅游已经习以为常,相比于PK谁的晚餐大肉更多,这群青年更乐意“霸占”步数榜或是比拼谁的马甲曲线更完美。

很明显,这群“不爱吃饭爱运动”的年轻人们也正在逐渐将汽车消费市场的营销潮流走向主导权牢牢握在手中:外观陈旧又土气的车不要,内饰过时又太多真皮的不要,油耗太高对地球不环保的不要。

如何能造出一台符合时下青年人喜爱,又能在营销上与他们拉近距离,最终让他们心甘情愿掏腰包的“三全其美”的车呢?我想任何一家汽车制造商都不能也不敢给出准确的标准,但在尽可能多地获取年轻人共鸣、赢得年轻人钟情这件事上,东风日产向来都有它的“独门绝技”。

我们以近期东风日产针对旗下主力紧凑型轿车骐达TIIDA举行的“达人三项挑战赛”为例进行解读。首先,骐达这台刚度过自己12岁生日的紧凑型轿车从进入中国市场开始,目标消费群体就锁定在年青一代身上,无论是外观造型,内饰风格还是机械匹配,走得都是迎合年轻消费人群喜好的路线。

东风日产为骐达在中国市场量身定制的形象无疑是成功的,很多年轻人的第一台车选定是骐达,为它带来了相当抢眼的销量成绩单,而且这部分人群在用车过程中累积了对东风日产车型的好感和品牌忠诚度,消费升级或二次购车时,依旧选择了东风日产产品。

其次,骐达举办的达人三项挑战赛在号称为“最具挑战性”的国际运动项目“铁人三项”接力赛的基础上融入了汽车元素,这也是它被称为“进阶版”铁人三项的原因,而且在三个项目中,汽车并不是以硬邦邦“尬现”的方式存在,而是成为每个环节的重要组成部分和参赛选手的忠实伙伴。

第一项为油耗比拼:在长春净月潭国家森林公园中,我们需要先驾驶骐达行进20公里,比拼最终油耗。在公园中开车听上去很舒畅,但环湖公路上仍有不少社会车辆和游客驻足,这和市区驾驶工况极为接近,如何在坐满四个成年大汉的前提下跑出低油耗,是我们最先需要解决的难题。

实际驾驶起来,骐达搭载的1.6升新HR16自然吸气发动机与全新XTRONIC CVT无级变速箱所组成的动力总成在驾驶感受和油耗水平两个方面都做到一台家用车该有的水准,最低油耗为百公里5.0升,我们做出了百公里5.6升的成绩,这在时停时开的道路条件下,可以说是非常惊喜了。

随后是6公里的自行车骑行。很多人非常向往去野外骑自行车,但如何安全、有效地将自行车从家里转移到骑行场地是件需要配合度的事情。骐达给出了一个相当不错的解决方案,只需要一个简单的携带架,就可以将三台自行车“背”在车上,开到任何你中意的骑行场地,不用买售价昂贵还担心中途被风吹掉的车顶架,也不用额外花钱租货车把自行车拉过去,这可是骐达两厢小溜背造型才能获取的福利,毕竟造型是从车型开发初期就已经决定好了的。

收官战是8公里栈道耐力跑,赛段里程不长,但环潭公路起伏爬升明显,尤其后程坡度明显增大,难度也随之增大,对我们的体力要求也更为严格。在大运动量跑了接近2小时撞线的那一刹那,最想看到的是什么?一定是舒适而温暖的休息区,任谁跑完了也不愿意穿着汗湿的衣服在地上蹲着。

停在终点线附近的骐达集群成了最完美的“歇息空间”。副驾不用说,乘坐空间是足够的,后排坐下两名成年正常体型男子也是绰绰有余,头部、腿部和侧向空间都相当充裕,中央扶手上两个杯架上的水成了漫长跑步后最好的慰藉,在宽大而惬意的座椅上发一条炫耀性质的朋友圈是对这一天最好的结尾。

事实上,在东风日产进入YOUNG NISSAN 3.0时代后,作为东风日产动感阵营的主力车型,骐达一直在传递着激情、自信、挑战的品牌基因,并倡导阳光、积极、健康向上的生活态度。正如东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊所说的那样,“取悦年青人,就要用年青人的方式去跟年青人沟通,我们希望更多人喜欢上运动,与东风日产一同感受年青的活力”。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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这家擅长针对年轻人营销的日系汽车品牌玩起了新花样

最会做营销的东风日产这次为骐达度身打造了一项达人三项,它会获得年轻人的中意吗?

夜跑、爬楼、骑行、马甲线、私教工作室,这是新一代年轻人日常朋友圈中晒出频率最高的事物,经济条件优渥、受教育程度较高的他们对各色美食和海外旅游已经习以为常,相比于PK谁的晚餐大肉更多,这群青年更乐意“霸占”步数榜或是比拼谁的马甲曲线更完美。

很明显,这群“不爱吃饭爱运动”的年轻人们也正在逐渐将汽车消费市场的营销潮流走向主导权牢牢握在手中:外观陈旧又土气的车不要,内饰过时又太多真皮的不要,油耗太高对地球不环保的不要。

如何能造出一台符合时下青年人喜爱,又能在营销上与他们拉近距离,最终让他们心甘情愿掏腰包的“三全其美”的车呢?我想任何一家汽车制造商都不能也不敢给出准确的标准,但在尽可能多地获取年轻人共鸣、赢得年轻人钟情这件事上,东风日产向来都有它的“独门绝技”。

我们以近期东风日产针对旗下主力紧凑型轿车骐达TIIDA举行的“达人三项挑战赛”为例进行解读。首先,骐达这台刚度过自己12岁生日的紧凑型轿车从进入中国市场开始,目标消费群体就锁定在年青一代身上,无论是外观造型,内饰风格还是机械匹配,走得都是迎合年轻消费人群喜好的路线。

东风日产为骐达在中国市场量身定制的形象无疑是成功的,很多年轻人的第一台车选定是骐达,为它带来了相当抢眼的销量成绩单,而且这部分人群在用车过程中累积了对东风日产车型的好感和品牌忠诚度,消费升级或二次购车时,依旧选择了东风日产产品。

其次,骐达举办的达人三项挑战赛在号称为“最具挑战性”的国际运动项目“铁人三项”接力赛的基础上融入了汽车元素,这也是它被称为“进阶版”铁人三项的原因,而且在三个项目中,汽车并不是以硬邦邦“尬现”的方式存在,而是成为每个环节的重要组成部分和参赛选手的忠实伙伴。

第一项为油耗比拼:在长春净月潭国家森林公园中,我们需要先驾驶骐达行进20公里,比拼最终油耗。在公园中开车听上去很舒畅,但环湖公路上仍有不少社会车辆和游客驻足,这和市区驾驶工况极为接近,如何在坐满四个成年大汉的前提下跑出低油耗,是我们最先需要解决的难题。

实际驾驶起来,骐达搭载的1.6升新HR16自然吸气发动机与全新XTRONIC CVT无级变速箱所组成的动力总成在驾驶感受和油耗水平两个方面都做到一台家用车该有的水准,最低油耗为百公里5.0升,我们做出了百公里5.6升的成绩,这在时停时开的道路条件下,可以说是非常惊喜了。

随后是6公里的自行车骑行。很多人非常向往去野外骑自行车,但如何安全、有效地将自行车从家里转移到骑行场地是件需要配合度的事情。骐达给出了一个相当不错的解决方案,只需要一个简单的携带架,就可以将三台自行车“背”在车上,开到任何你中意的骑行场地,不用买售价昂贵还担心中途被风吹掉的车顶架,也不用额外花钱租货车把自行车拉过去,这可是骐达两厢小溜背造型才能获取的福利,毕竟造型是从车型开发初期就已经决定好了的。

收官战是8公里栈道耐力跑,赛段里程不长,但环潭公路起伏爬升明显,尤其后程坡度明显增大,难度也随之增大,对我们的体力要求也更为严格。在大运动量跑了接近2小时撞线的那一刹那,最想看到的是什么?一定是舒适而温暖的休息区,任谁跑完了也不愿意穿着汗湿的衣服在地上蹲着。

停在终点线附近的骐达集群成了最完美的“歇息空间”。副驾不用说,乘坐空间是足够的,后排坐下两名成年正常体型男子也是绰绰有余,头部、腿部和侧向空间都相当充裕,中央扶手上两个杯架上的水成了漫长跑步后最好的慰藉,在宽大而惬意的座椅上发一条炫耀性质的朋友圈是对这一天最好的结尾。

事实上,在东风日产进入YOUNG NISSAN 3.0时代后,作为东风日产动感阵营的主力车型,骐达一直在传递着激情、自信、挑战的品牌基因,并倡导阳光、积极、健康向上的生活态度。正如东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊所说的那样,“取悦年青人,就要用年青人的方式去跟年青人沟通,我们希望更多人喜欢上运动,与东风日产一同感受年青的活力”。

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