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曾经是中国最好的汽车品牌 如今却为生存发愁

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曾经是中国最好的汽车品牌 如今却为生存发愁

一汽夏利曾经连续22年占据本土品牌销量冠军,如今却连年亏损面临退市风险。这家汽车制造商对改变夏利品牌“低价粗糙”的产品印象感到无计可施,于是他们希望重新塑造一个品牌挽救颓势,但这在短时间内无法扭转一汽夏利糟糕的表现。

图片来源:东方IC

一汽夏利(000927)这家曾经在1990年代风靡中国的汽车公司,刚刚发布了史上最糟糕的一份业绩公告。

一汽夏利的2014年前三季度业绩预告显示,归属于上市公司股东的净利润为亏损6.7亿至7.3亿元人民币,亏损同比增长575%至635%。该公司将业绩下降的原因归结为:受汽车消费升级的影响,经济型轿车市场出现负增长,公司进行产品结构调整,关停了部分老夏利产品。

Wind数据统计显示,83家汽车制造上市公司中35家公司发布了三季度报告,一汽夏利的亏损最为严重。不出意外,一汽夏利今年将被“ST”。如果在2015年仍不能实现盈利,则将面临退市风险。

夏利曾是中国最具影响力的汽车品牌,曾占据轿车市场40%的占有率。在天津夏利被一汽集团控股后,夏利被定位于小型车及以下的市场,并逐渐走向低迷。2014年上半年,一汽夏利旗下车型“夏利”和“威志”的总销量仅为3.73万辆,与去年同期相比下降47.85%。同为一汽集团的大众速腾一个月的销量就接近3万辆。

“夏利”和“威志”品牌长期给中国消费者一种“低价粗糙”的产品印象,一汽夏利对于改变这种品牌形象也感到无计可施,于是他们希望重新塑造一个品牌挽救颓势。10月27日,一汽夏利骏派品牌首款车型小型SUV骏派D60上市,售价6.49万至9.99万元人民币。一汽夏利称,这款车正在从“经济耐用”转变为“经济时尚”。

前一汽丰田汽车销售公司总经理田聪明在今年3月回归天津一汽,外界认为他的使命就是“挽救一汽夏利”。在数月前的骏派品牌发布会上,田聪明称这是具有“跨越性”意义的事件,天津一汽从微型轿车生产商成为小型车生产商。一汽夏利对骏派的计划是让其覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场。

“对于骏派D60我们内部目标是至少6万辆,希望能够做到7万辆。”一汽夏利销售公司新品牌常务副总经理鲁小舟表示。

盖世汽车统计数据显示,今年前三季度,自主品牌SUV销量累计119.93万辆,比去年同期的87.28万辆增长了37.4%,增幅高于SUV市场整体的32.8%。其中,中端SUV是自主品牌增长的主力,低端SUV增速放缓。

骏派将面临来自竞争对手们的挑战,这些对手包括福特翼搏、别克昂克拉、创酷、标致2008、现代ix25、哈弗H2等。

多品牌战略对中国本土汽车公司来说也可能是一次冒险。此前,奇瑞放弃了多品牌发展战略,奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示“奇瑞多个品牌一同发展的战略是错误的”。今年上半年,吉利也正式取消帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌,实现吉利品牌回归。

“天津一汽没必要重建一个品牌,多品牌战略是已经实行过的、自主品牌正在修正的战略。而且夏利、威志、新品牌的产品都在10万元以下,肯定会有交叉和冲突,陷入内战。”汽车行业评论员张志勇分析说。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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曾经是中国最好的汽车品牌 如今却为生存发愁

一汽夏利曾经连续22年占据本土品牌销量冠军,如今却连年亏损面临退市风险。这家汽车制造商对改变夏利品牌“低价粗糙”的产品印象感到无计可施,于是他们希望重新塑造一个品牌挽救颓势,但这在短时间内无法扭转一汽夏利糟糕的表现。

图片来源:东方IC

一汽夏利(000927)这家曾经在1990年代风靡中国的汽车公司,刚刚发布了史上最糟糕的一份业绩公告。

一汽夏利的2014年前三季度业绩预告显示,归属于上市公司股东的净利润为亏损6.7亿至7.3亿元人民币,亏损同比增长575%至635%。该公司将业绩下降的原因归结为:受汽车消费升级的影响,经济型轿车市场出现负增长,公司进行产品结构调整,关停了部分老夏利产品。

Wind数据统计显示,83家汽车制造上市公司中35家公司发布了三季度报告,一汽夏利的亏损最为严重。不出意外,一汽夏利今年将被“ST”。如果在2015年仍不能实现盈利,则将面临退市风险。

夏利曾是中国最具影响力的汽车品牌,曾占据轿车市场40%的占有率。在天津夏利被一汽集团控股后,夏利被定位于小型车及以下的市场,并逐渐走向低迷。2014年上半年,一汽夏利旗下车型“夏利”和“威志”的总销量仅为3.73万辆,与去年同期相比下降47.85%。同为一汽集团的大众速腾一个月的销量就接近3万辆。

“夏利”和“威志”品牌长期给中国消费者一种“低价粗糙”的产品印象,一汽夏利对于改变这种品牌形象也感到无计可施,于是他们希望重新塑造一个品牌挽救颓势。10月27日,一汽夏利骏派品牌首款车型小型SUV骏派D60上市,售价6.49万至9.99万元人民币。一汽夏利称,这款车正在从“经济耐用”转变为“经济时尚”。

前一汽丰田汽车销售公司总经理田聪明在今年3月回归天津一汽,外界认为他的使命就是“挽救一汽夏利”。在数月前的骏派品牌发布会上,田聪明称这是具有“跨越性”意义的事件,天津一汽从微型轿车生产商成为小型车生产商。一汽夏利对骏派的计划是让其覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场。

“对于骏派D60我们内部目标是至少6万辆,希望能够做到7万辆。”一汽夏利销售公司新品牌常务副总经理鲁小舟表示。

盖世汽车统计数据显示,今年前三季度,自主品牌SUV销量累计119.93万辆,比去年同期的87.28万辆增长了37.4%,增幅高于SUV市场整体的32.8%。其中,中端SUV是自主品牌增长的主力,低端SUV增速放缓。

骏派将面临来自竞争对手们的挑战,这些对手包括福特翼搏、别克昂克拉、创酷、标致2008、现代ix25、哈弗H2等。

多品牌战略对中国本土汽车公司来说也可能是一次冒险。此前,奇瑞放弃了多品牌发展战略,奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示“奇瑞多个品牌一同发展的战略是错误的”。今年上半年,吉利也正式取消帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌,实现吉利品牌回归。

“天津一汽没必要重建一个品牌,多品牌战略是已经实行过的、自主品牌正在修正的战略。而且夏利、威志、新品牌的产品都在10万元以下,肯定会有交叉和冲突,陷入内战。”汽车行业评论员张志勇分析说。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。