日前，公安部网站发出了“工业和信息化部、公安部、交通运输部关于印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知”，向国内各省市区正式印发了自动驾驶汽车路测的总体规定，地方政府可在该规定的指导下，根据实际情况制定自动驾驶汽车路测细则。

界面汽车整理《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》后，总结要点如下。

测试车辆需要是未登记注册车辆，需要保证任何情况下都能即时将车辆转换为人工操作模式，需要具备对车辆状态数据进行记录存储与回传的能力。

测试车辆要张贴“自动驾驶测试”字样、只能在指定的路段开启自动驾驶模式，需要全程搭载自动驾驶测试人；在测试期间发生交通事故，由公安交管部门按照现行道路交通法律法规对测试驾驶人进行处理；测试主体的测试车辆有严重交通违法行为或出现严重人身事故的将被撤销自动驾驶资格。

实际上路前需要在封闭道路与场地进行实车测试，经过第三方检测机构认证后方可上路测试。公安部交通管理局副局长李江平说：“在申请实际道路测试车辆号牌前，测试车辆必须在封闭场地充分测试并取得资格。”实际道路测试车辆发生的交通违法行为和交通事故按现行道路交通安全法律法规处理，由测试驾驶人及其所属测试主体分别承担相应的行政、民事、刑事责任。

工信部副部长辛国斌认为，在真实交通环境中全面验证自动驾驶功能是研发和应用最重要的环节。政府部门也通过道路测试积累的数据和经验，深入分析其可能面临的新问题，及时完善管理方式。

政府正在大力推动的智能网联汽车已成为新能源车之后的又一个核心产业。后者经历了骗补、骗资质的野蛮生长后逐渐进入有序发展阶段，而智能网联产业似乎也即将进入“百花齐放”的局面。而与新能源产业不同的是，智能网联产业在推广之初对规范性和安全性的把控已经同步跟上。