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法国汽车业愁云一片 标致雪铁龙明年要裁掉1500人

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法国汽车业愁云一片 标致雪铁龙明年要裁掉1500人

法国人目前似乎在本土做不好汽车生意,他们一方面将大举裁员,另一方面也把更多希望寄托于海外市场。

图片来源:CFP

法国汽车从业者的头顶上现在就笼罩着一片愁云惨雾:今年11月,该国汽车市场的销售额下跌了2.3%,这是继10月份的3.8%之后连续第二个月跌幅超过2%。就连大众集团法国公司的总裁雅克·里沃阿尔(Jacques Rivoal)也忍不住惊叫道:“我敢断言,法国汽车市场已经变成了一座贫矿,这是明摆着的事。”

在此过程中,受到冲击最严重的当属雷诺、标致、雪铁龙等法国本土汽车品牌。法国汽车制造商协会(CCFA)近期公布的11月统计数据显示,雪铁龙是三大法国汽车制造商中损失最严重的一家,其销售额较10月份下跌了16.3%,雷诺和标致的跌幅则分别为7.1%和2.8%。受雪铁龙的拖累,标致雪铁龙集团(PSA)的整体出货量下跌了7.2%。而从宏观来看,法国汽车在本土的交付量降低了6.1%,其市场份额则跌至54.2%。

唯一能给他们带来安慰的是,雷诺集团旗下达西亚(Dacia)的销售在这种恶劣的环境下逆市上涨了2.2%。不过要注意的是,达西亚是雷诺旗下的低端车品牌,其微小的上涨并不能为法国车在本土市场的反击带来多少助力。

与之形成对比的是,海外品牌在法国的日子还算不错。同样在11月,大众集团旗下的产品在法国的销售上涨了3.3%,其中子品牌西雅特(Seat)和斯柯达(Skoda)分别作出了上涨14%和7%的贡献,大众本身的销售也有2.4%的涨幅——从这个角度看,里沃阿尔的吐槽多少有点“捡了便宜还卖乖”的意思。

欧宝和梅赛德斯的出货涨幅也别达到了14.4%和11%,宝马甚至交出了销售额上涨30%的漂亮答卷。难怪Autoplus.fr网站在头版头条哀叹道:“法国汽车市场被法国人拖了后腿!”

尽管这一次CCFA主席帕特里克·布兰(Patrick Blain)有些自暴自弃地表示,从目前三大品牌(指法国本土汽车品牌)的表现来看,“2015年的反弹是指望不上了”。但骄傲的高卢雄鸡并没有坐以待毙,只不过从他们给出的止损办法来看,这或许不是一个可持续的法子。

法国人首先想到的方法是自救,具体措施就是——裁员。由于三大品牌在本土的销售成绩不甚理想,因此高层就决定从本国员工开始动刀。11月24日,标致雪铁龙集团向工会提交了2015年的人事变更计划报告,该报告的主旨就是利用提前退休计划减少老员工并用空出的职位名额来招收年轻人。

报告显示,标致雪铁龙集团本次的目标非常明确:截至2015年年底,他们将让1500名老员工提前两年退休,并对1400名员工进行内部调动,另有550名员工将被“安全地外调到其他企业”。提前退休的员工依然被算在在编员工里,但薪酬打7折,被外调的员工今后可以回归标致雪铁龙集团。至于空缺的岗位,他们将交替招收2000名带有实习性质的年轻人以及550名长期员工。

此类做法并不是标致雪铁龙集团的专利,雷诺也采取过相同的措施。据法国《回声报》(Les Echos)报道,在过去的10年里,标致雪铁龙集团和雷诺集团在法国本土共削减了7万个岗位。以标致雪铁龙集团为例,该集团旗下的标致雪铁龙汽车股份有限公司(PCA)在今年9月的时候只有58100名员工,即便算上各分销渠道的员工,总数也仅为6.5万人至6.7万人,与2004年的10万人相去甚远,而整个标致雪铁龙集团眼下的在编员工总数为8.3万人,比十年前减少了4.5万个岗位。

与之遭遇相似的还有雷诺集团,该企业裁员的历史甚至还要早于标致雪铁龙,在同一个10年里,雷诺在法国的员工数量减少了36%,相当于27633人,据预测这种势头将持续到2016年,其员工数量还将减少8200人左右。

当然,上述这种自救方法是否最终能够得到法国总工会的支持目前仍旧存疑,不过除此之外,法国三大汽车制造商所能想到的止损办法就是等待被救了——他们将所有的宝都押到了海外市场上。

自2007年起,法国汽车制造商在汽车生产与销售方面就呈现出日益依赖海外市场的趋势,在海外生产的法国汽车总量在当时便已超过本土产量。此后,法国汽车品 牌更是将工作重心移向了海外。1991年至2006年间,法国汽车制造商在中欧和东欧共投资约100亿欧元。截至2009年,三分之二的法国品牌汽车是在法国本土以外的国家和地区生产的,其中大部分集中在斯洛文尼亚、罗马尼亚、捷克和土耳其。

近年来,中国市场更是成为法国汽车品牌最为重视的阵地。从2014年3月起,中国成为标致雪铁龙集团的全球第一市场。在中国市场上,标致汽车是唯一一个销量增长率达到过32.4%的汽车品牌,曾一度达到市场其他汽车销量增加额的三倍。雪铁龙汽车首席执行官琳达·杰克逊(Linda Jackson)在今年第一季度财报公布时表示:“全球每卖出四辆车,就有一辆是在中国卖出的。”

此外,标致雪铁龙集团还联合东风汽车集团投资68.8亿人民币来帮助自己摆脱财务危机。而雷诺集团与东风集团合作投建的武汉新工厂也将于2015年投产,用于生产雷诺品牌的SUV车型,预计年产量超过15万辆。照此测算,2015年法国三大汽车品牌在中国的产量将超过100万辆。

难怪《回声报》会在前述报道中尖锐地指出,法国三大汽车品牌在减少本国岗位的同时,却在世界各地扩大自己的企业规模。目前,标致雪铁龙集团57%的在职员工是海外员工,而10年前这个比例仅为40%,同样雷诺集团的海外员工比例也从10年前的42%上涨到了现在的60%。

另外,标致雪铁龙集团还承诺在2017年将汽车产量提升到100万辆,这意味着他们必须在本国保留75%的研发人员。

今年巴黎车展上,标致雪铁龙集团总裁卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾说:“为了保护标致雪铁龙集团能有好的未来,就不能让它只依赖一个市场,因为根据统计,所有市场都同时下跌的几率是很低的。”

对跨国企业来说,用海外市场的发展来规避本国市场萎缩所带来的风险并不能被视作一种消极的行为。但对一个地域特性鲜明的品牌而言,长期依赖海外市场难免会对品牌价值造成难以逆转的损害。另外,汽车制造商大规模转产海外也势必会导致本国出现严重的贸易逆差。看来法国人也的确应该拿出吃牡蛎时的讲究劲儿来思考一下对策了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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法国汽车业愁云一片 标致雪铁龙明年要裁掉1500人

法国人目前似乎在本土做不好汽车生意,他们一方面将大举裁员,另一方面也把更多希望寄托于海外市场。

图片来源:CFP

法国汽车从业者的头顶上现在就笼罩着一片愁云惨雾:今年11月,该国汽车市场的销售额下跌了2.3%,这是继10月份的3.8%之后连续第二个月跌幅超过2%。就连大众集团法国公司的总裁雅克·里沃阿尔(Jacques Rivoal)也忍不住惊叫道:“我敢断言,法国汽车市场已经变成了一座贫矿,这是明摆着的事。”

在此过程中,受到冲击最严重的当属雷诺、标致、雪铁龙等法国本土汽车品牌。法国汽车制造商协会(CCFA)近期公布的11月统计数据显示,雪铁龙是三大法国汽车制造商中损失最严重的一家,其销售额较10月份下跌了16.3%,雷诺和标致的跌幅则分别为7.1%和2.8%。受雪铁龙的拖累,标致雪铁龙集团(PSA)的整体出货量下跌了7.2%。而从宏观来看,法国汽车在本土的交付量降低了6.1%,其市场份额则跌至54.2%。

唯一能给他们带来安慰的是,雷诺集团旗下达西亚(Dacia)的销售在这种恶劣的环境下逆市上涨了2.2%。不过要注意的是,达西亚是雷诺旗下的低端车品牌,其微小的上涨并不能为法国车在本土市场的反击带来多少助力。

与之形成对比的是,海外品牌在法国的日子还算不错。同样在11月,大众集团旗下的产品在法国的销售上涨了3.3%,其中子品牌西雅特(Seat)和斯柯达(Skoda)分别作出了上涨14%和7%的贡献,大众本身的销售也有2.4%的涨幅——从这个角度看,里沃阿尔的吐槽多少有点“捡了便宜还卖乖”的意思。

欧宝和梅赛德斯的出货涨幅也别达到了14.4%和11%,宝马甚至交出了销售额上涨30%的漂亮答卷。难怪Autoplus.fr网站在头版头条哀叹道:“法国汽车市场被法国人拖了后腿!”

尽管这一次CCFA主席帕特里克·布兰(Patrick Blain)有些自暴自弃地表示,从目前三大品牌(指法国本土汽车品牌)的表现来看,“2015年的反弹是指望不上了”。但骄傲的高卢雄鸡并没有坐以待毙,只不过从他们给出的止损办法来看,这或许不是一个可持续的法子。

法国人首先想到的方法是自救,具体措施就是——裁员。由于三大品牌在本土的销售成绩不甚理想,因此高层就决定从本国员工开始动刀。11月24日,标致雪铁龙集团向工会提交了2015年的人事变更计划报告,该报告的主旨就是利用提前退休计划减少老员工并用空出的职位名额来招收年轻人。

报告显示,标致雪铁龙集团本次的目标非常明确:截至2015年年底,他们将让1500名老员工提前两年退休,并对1400名员工进行内部调动,另有550名员工将被“安全地外调到其他企业”。提前退休的员工依然被算在在编员工里,但薪酬打7折,被外调的员工今后可以回归标致雪铁龙集团。至于空缺的岗位,他们将交替招收2000名带有实习性质的年轻人以及550名长期员工。

此类做法并不是标致雪铁龙集团的专利,雷诺也采取过相同的措施。据法国《回声报》(Les Echos)报道,在过去的10年里,标致雪铁龙集团和雷诺集团在法国本土共削减了7万个岗位。以标致雪铁龙集团为例,该集团旗下的标致雪铁龙汽车股份有限公司(PCA)在今年9月的时候只有58100名员工,即便算上各分销渠道的员工,总数也仅为6.5万人至6.7万人,与2004年的10万人相去甚远,而整个标致雪铁龙集团眼下的在编员工总数为8.3万人,比十年前减少了4.5万个岗位。

与之遭遇相似的还有雷诺集团,该企业裁员的历史甚至还要早于标致雪铁龙,在同一个10年里,雷诺在法国的员工数量减少了36%,相当于27633人,据预测这种势头将持续到2016年,其员工数量还将减少8200人左右。

当然,上述这种自救方法是否最终能够得到法国总工会的支持目前仍旧存疑,不过除此之外,法国三大汽车制造商所能想到的止损办法就是等待被救了——他们将所有的宝都押到了海外市场上。

自2007年起,法国汽车制造商在汽车生产与销售方面就呈现出日益依赖海外市场的趋势,在海外生产的法国汽车总量在当时便已超过本土产量。此后,法国汽车品 牌更是将工作重心移向了海外。1991年至2006年间,法国汽车制造商在中欧和东欧共投资约100亿欧元。截至2009年,三分之二的法国品牌汽车是在法国本土以外的国家和地区生产的,其中大部分集中在斯洛文尼亚、罗马尼亚、捷克和土耳其。

近年来,中国市场更是成为法国汽车品牌最为重视的阵地。从2014年3月起,中国成为标致雪铁龙集团的全球第一市场。在中国市场上,标致汽车是唯一一个销量增长率达到过32.4%的汽车品牌,曾一度达到市场其他汽车销量增加额的三倍。雪铁龙汽车首席执行官琳达·杰克逊(Linda Jackson)在今年第一季度财报公布时表示:“全球每卖出四辆车,就有一辆是在中国卖出的。”

此外,标致雪铁龙集团还联合东风汽车集团投资68.8亿人民币来帮助自己摆脱财务危机。而雷诺集团与东风集团合作投建的武汉新工厂也将于2015年投产,用于生产雷诺品牌的SUV车型,预计年产量超过15万辆。照此测算,2015年法国三大汽车品牌在中国的产量将超过100万辆。

难怪《回声报》会在前述报道中尖锐地指出,法国三大汽车品牌在减少本国岗位的同时,却在世界各地扩大自己的企业规模。目前,标致雪铁龙集团57%的在职员工是海外员工,而10年前这个比例仅为40%,同样雷诺集团的海外员工比例也从10年前的42%上涨到了现在的60%。

另外,标致雪铁龙集团还承诺在2017年将汽车产量提升到100万辆,这意味着他们必须在本国保留75%的研发人员。

今年巴黎车展上,标致雪铁龙集团总裁卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾说:“为了保护标致雪铁龙集团能有好的未来,就不能让它只依赖一个市场,因为根据统计,所有市场都同时下跌的几率是很低的。”

对跨国企业来说,用海外市场的发展来规避本国市场萎缩所带来的风险并不能被视作一种消极的行为。但对一个地域特性鲜明的品牌而言,长期依赖海外市场难免会对品牌价值造成难以逆转的损害。另外,汽车制造商大规模转产海外也势必会导致本国出现严重的贸易逆差。看来法国人也的确应该拿出吃牡蛎时的讲究劲儿来思考一下对策了。

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