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世界年度车是怎样炼成的?

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世界年度车是怎样炼成的?

要正确看待沃尔沃在过去几年内所经历的蜕变,从该品牌的体系建设着眼无疑是一个不错的方法。

 

如果说人们对《水形物语》获颁今年奥斯卡奖最佳影片还颇有微词的话,那么后者在汽车行业的对等奖项——“世界年度车”(World Carof the Year)的归属则称得上实至名归。

3月29日,聚集在纽约曼哈顿贾维兹会展中心(Javits Center)的全球媒体、汽车制造商、行业专家以及经销商代表见证了这一历史时刻:在当天揭幕的纽约车展上,沃尔沃旗下全新XC60获得2018世界年度车大奖,而这也是这个拥有14年评选历史的世界级权威奖项首次被一家瑞典汽车制造商推出的产品所摘得。

根据评选规则,一支由来自全球24个国家的82位资深汽车媒体人组建的评委团队,对34款入围车型从车内环境、安全特性、环保、市场重要性、性能、价格/价值及感性诉求等多个维度进行打分。最终,总计分高达776分的全新沃尔沃XC60以显著优势压制路虎揽胜星脉(742)、马自达CX-5(738)等对手,成功获颁2018世界年度车大奖。

“这是对我们研发与制造水平的最佳认可。在日益激烈的市场竞争当中,全新XC60获此殊荣表明了沃尔沃在设计、互联科技及安全方面的不俗实力。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(H kan Samuelsson)表示。

事实上,这已是沃尔沃旗下这款全新中型SUV在2018年所获的第四个重量级奖项。今年1月,该车型分别在美国、欧盟、英国等重要市场上一举斩获2018北美年度多功能车、2017年度安全车型(大型越野车和综合安全性能类别)以及年度豪华SUV等奖项。而去年年底,该车型所获得的第38届(2017-2018年度)日本年度风云车称号同样在国际汽车界具有极大影响力。

一个有趣的细节是,在沃尔沃未出席领奖的情况下,2018年北美年度多功能车称号仍被授予全新XC60——这也从很大程度上消除了行业外部人士对此类奖项真实性的顾虑。

至此,沃尔沃品牌拥有了一份足以令竞争对手感到震撼甚至仰视的获奖清单。

在这份长度惊人的清单中,我们只需随手摘选几例,便可清晰看到该品牌近年来稳健的发展轨迹:除全新XC60以外,该品牌旗下旗舰SUV——XC90自2016年以来获得了北美年度多功能车、红点设计大奖“至尊奖”;其旗舰轿车S90则分别获得德国红点设计大奖、日内瓦车展年度量产车设计大奖以及2018中国年度车;即便是在海外上市仅半年的全新XC40,也已经获得2018欧洲年度车的称号……

对沃尔沃来说,来自全球顶级专业人士的普遍肯定无疑揭示了一个事实:眼下,这个瑞典豪华汽车品牌正处于一个“史无前例”的历史时期。

“以不同车型在主要市场批量获得年度车大奖,这在沃尔沃汽车发展史上是前所未有的。实际上以这个标准看,恐怕在汽车工业发展史上也是前所未有的”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在2018北京车展上接受采访时表示,“可以说,沃尔沃现在处在91年以来最好、最有活力的时期。”

因而在刚刚过去的2018北京车展上,这家处于黄金发展期的瑞典豪华汽车制造商吸引了众多关注的目光。

在其展台前驻足的人们均尝试解答一个疑问:是什么原因令这个2010年被收购的的豪华汽车品牌,在短短数年内发生了颠覆性的变化?

作为“体系力量”的笃信者,沃尔沃不希望割裂地看待品牌在过去几年内所经历的积极变化,或简单地将所获荣誉归因于产品研发、制造、宣传、销售等孤立环节。

袁小林表示,正如汽车作为一个体系,评判其优劣应该从综合性角度来分析一样,评价一家企业也必须从全局着眼。

“作为汽车制造行业的参与者,沃尔沃处在一个很长的价值链区间内。无论在工业方面的设计、研发、生产、采购,还是商务方面的市场营销和销售,这是一个完整的体系。”他解释道,“必须在整个体系的各个环节中把工作做好,同时还需要注意环节之间的匹配。”

袁小林表示,2010年吉利集团收购沃尔沃成功以后,这一体系“最初只是一两百人的销售公司”,通过进口代理商的方式进入中国市场。“发展到今天,我们在亚太地区有8000多名员工,有三个整车厂,一个发动机厂,并且研发中心、设计中心等,建立起了一个完整的体系。”他说。

身为当年吉利并购沃尔沃的全程参与者,袁小林对沃尔沃过去8年来的发展颇有感触。2010年,沃尔沃汽车被中国浙江吉利控股集团以18亿美元的价格,从美国福特汽车公司手中全资收购。

自那时起的第一个5年被确立为沃尔沃的“战略转型期”。2010-2015年,沃尔沃投入了110亿美元进行了了包括SPA可扩展模块架构在内新架构和技术的研发、产品布局,发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”以及全新XC90,并开始全球布局,并与吉利合作开发CMA基础模块架构——这也形成了沃尔沃当前引以为傲的企业体系在工业制造层面的基础。

“在我看来,最重要的还是确保工业制造,按质、按量、按时提供高质量的产品,这是非常明确的。”袁小林说。

而在商务层面,沃尔沃目前的在华制造基地不仅仅供应中国和亚太地区,还包括欧美和其他市场。2017年,沃尔沃大庆工厂生产的S90先后出口美国、欧洲,全年出口超过25000台,超额完成全年目标。

“在中国市场,必须能够在分销、营销、服务等方面,达到客户对沃尔沃期望的水平。”袁小林说,“最终,我们希望保持住超出所在细分市场的平均增长水平。换句话说,我们希望能够不断的增大沃尔沃的市场份额。”

在过去的几年内,沃尔沃方面对经销商网络内部实行的体制进行了优化,以提升后者的销售服务质量,并确保其良性发展。袁小林证实,此举令经销商“在价值观念、战略方向、整合规划方面和沃尔沃的运营体系实现契合,并且在面对问题时可达到一种平等、客观和公正的平衡”。

“一个公司如果能够持续保持比较健康良性的状态,一定是体系全面提升的结果。这个体系不仅仅是主机厂,而是整个体系,包括经销商、供应商、服务商,所有人都以主人公心态参与到过程中,一起把利益最大化。”他说。

对于全球市场,沃尔沃则在体系内部坚持“统一研发、统一采购、统一材质、统一品质”的原则。

这意味着,沃尔沃将为全球消费者生产同样标准和品质的汽车。“无论它是给欧洲的,还是给美国的,还是给中国的,还是任何其他国家的。”袁小林表示,在沃尔沃内部,“中国制造”并非传统意义上的国产化。“我们称之为‘在中国,为世界’。”他说。

这一体系化标准所带来的量化结果是,去年沃尔沃在全球共实现新车销售57万辆。“今年还会更高,继续创造历史新高。这就是对我们现行体系的成绩证明,是商业上的回报,同时也是对有价值追求的公司的褒奖。”袁小林说。

在中国市场上,沃尔沃去年销量同比增长25.8%,至114,410辆。而今年前4月,沃尔沃全球销量200,042辆,同比增长13.6%,在华销量则达到39,210辆,同比增长22.4%,占比全球销量的20%左右。

如此看来,正处于最佳状态的沃尔沃掌握着充分的时间,可供考虑未来的发展。事实上,这个瑞典豪华汽车品牌始终对行业内部的发展趋势保持着密切关注。

自动驾驶、智能互联、电气化和共享出行被沃尔沃视作未来出行前瞻科技领域的重要趋势,该制造商在其内部将此称作“新四化”。

截至目前,沃尔沃已在上述四大领域进行了大量投资及资源配置。袁小林将沃尔沃在电气化领域的发展引作实例。他透露,沃尔沃自1970年代起便致力于环保技术研发,在2009年即推出C30纯电动原型车。2010年之后,沃尔沃投入110亿美元研发新架构和技术,发布了Drive-E “E驱智能科技”,并很清楚的预见到新能源将成为未来趋势,因此,SPA可扩展模块架构、CMA基础模块架构均为新能源预留了充足的接口。

在此类过程中,沃尔沃所谋求的是一种“健康、正向、可持续”的发展模式。

“虽然在汽车行业的未来趋势上,汽车四化已经达成清晰的共识,但每个公司,在每一个不同的市场,用什么方式、路径、速度实现,要有一个最根本的原则,就是必须以商业化的方式去解决,达到商业上自洽的状态。”袁小林表示,企业的发展必须基于商业逻辑。

例如,开展一项业务就要从业务的角度出发,“给客户提供价值,客户为价值买单,企业不断在这个过程当中得到利润,再进行新的投入”。

“在这个过程当中,正向循环形成,才是健康的。如果没有市场认可,不能形成商业正循环,最终也是徒劳无用的。”他说。

因此,沃尔沃方面结合企业的自身发展需求,拟定了清晰的战略时间表。

按照该制造商的表述,到2019年所有新上市的沃尔沃车型均将配备电动机,以“终结纯内燃机时代”;2019-2021年之间,该制造商计划推出5款纯电动车;2021年,沃尔沃将推出SAE第4级高度自动驾驶汽车量产车;而到2025年,沃尔沃将实现累计交付100万辆新能源车的目标,并且纯电动汽车将占总销量50%,另外50%则由插电式混合动力和中混车型构成。

当然,在实现上述远期目标的过程中,沃尔沃并未令自身的品牌DNA发生改变。作为一家以安全著称的汽车制造商,沃尔沃即便在谈论未来出行科技的时候,依然将“以人为尊和安全”视作一对不可动摇的铁则。

在这个方面,沃尔沃提出了“2020年没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车遭受重大伤亡”、“2025年驾乘新款沃尔沃汽车将每年为车主提供一周高质量驾乘体验”等愿景。

自动驾驶及智能互联技术被沃尔沃视作提升行车安全系数的重要手段。

研究表明,当前90%的交通事故均由人为失误驾驶不当所造成,如果具有自动驾驶功能的汽车在行驶车辆中占有足够大的比例,70%的交通事故可以避免。

该制造商由此认为,在传感器、高精地图、决策算法、基础设施等成熟的情况下,智能汽车量产车完全按照交通法规行驶,且系统随时保持清醒,比普通司机更少犯错误,因而将比人工驾驶汽车更安全。

在发展路径上,SAE第3级有条件自动驾驶汽车有安全风险,沃尔沃汽车致力于直接研发SAE第4级高度自动驾驶汽车。沃尔沃汽车计划2021年推出SAE第4级自动驾驶量产车,也是首家提出这个目标的汽车厂商。

“‘以人为尊’是沃尔沃的核心品牌理念,‘安全’是沃尔沃的DNA,我们会把这些深入骨髓的东西落实到任何研发中去,为用户带来更好的产品、更好的服务、更好的呵护,打造一个零伤亡的未来交通生态。”今年1月,袁小林在发表题为《未来出行,绚丽却没有捷径》的主题演讲时表示。

从这个角度看,这家瑞典汽车制造商已经为在更广泛的时间框架内赢得外界褒奖做好了准备。

尤其值得注意的是,沃尔沃尽管已在汽车制造业内获得了诸多重量级奖项,但它目前依然是一个高速成长中的汽车品牌,其产品阵容仍在不断丰富。以获颁2018欧洲年度车的全新XC40为例,该车型是沃尔沃在全球增长最快的SUV市场所投放的第三款车型,也是该制造商基于CMA基础模块架构生产的首款车型。

这意味着,在推出更具竞争力的产品——或者说,在参与角逐各大奖项方面,沃尔沃仍积聚着强大的潜在实力。

在袁小林看来,既然有如此多的全球专业人士已做出评判,那么沃尔沃接下来所关注的,将是“如何用市场能听得懂的语言,以高效的方式传递给潜在客户,令其能够充分体现体系背后的价值”。

“体系的能力是不会撒谎的,投入多少一定产出多少。在这个过程中,我们希望能够保持发展节奏的同时,做到价值的最大化提升,把我们真正的价值兑现给消费者。”他总结道。

THE END

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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要正确看待沃尔沃在过去几年内所经历的蜕变,从该品牌的体系建设着眼无疑是一个不错的方法。

 

如果说人们对《水形物语》获颁今年奥斯卡奖最佳影片还颇有微词的话,那么后者在汽车行业的对等奖项——“世界年度车”(World Carof the Year)的归属则称得上实至名归。

3月29日,聚集在纽约曼哈顿贾维兹会展中心(Javits Center)的全球媒体、汽车制造商、行业专家以及经销商代表见证了这一历史时刻:在当天揭幕的纽约车展上,沃尔沃旗下全新XC60获得2018世界年度车大奖,而这也是这个拥有14年评选历史的世界级权威奖项首次被一家瑞典汽车制造商推出的产品所摘得。

根据评选规则,一支由来自全球24个国家的82位资深汽车媒体人组建的评委团队,对34款入围车型从车内环境、安全特性、环保、市场重要性、性能、价格/价值及感性诉求等多个维度进行打分。最终,总计分高达776分的全新沃尔沃XC60以显著优势压制路虎揽胜星脉(742)、马自达CX-5(738)等对手,成功获颁2018世界年度车大奖。

“这是对我们研发与制造水平的最佳认可。在日益激烈的市场竞争当中,全新XC60获此殊荣表明了沃尔沃在设计、互联科技及安全方面的不俗实力。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(H kan Samuelsson)表示。

事实上,这已是沃尔沃旗下这款全新中型SUV在2018年所获的第四个重量级奖项。今年1月,该车型分别在美国、欧盟、英国等重要市场上一举斩获2018北美年度多功能车、2017年度安全车型(大型越野车和综合安全性能类别)以及年度豪华SUV等奖项。而去年年底,该车型所获得的第38届(2017-2018年度)日本年度风云车称号同样在国际汽车界具有极大影响力。

一个有趣的细节是,在沃尔沃未出席领奖的情况下,2018年北美年度多功能车称号仍被授予全新XC60——这也从很大程度上消除了行业外部人士对此类奖项真实性的顾虑。

至此,沃尔沃品牌拥有了一份足以令竞争对手感到震撼甚至仰视的获奖清单。

在这份长度惊人的清单中,我们只需随手摘选几例,便可清晰看到该品牌近年来稳健的发展轨迹:除全新XC60以外,该品牌旗下旗舰SUV——XC90自2016年以来获得了北美年度多功能车、红点设计大奖“至尊奖”;其旗舰轿车S90则分别获得德国红点设计大奖、日内瓦车展年度量产车设计大奖以及2018中国年度车;即便是在海外上市仅半年的全新XC40,也已经获得2018欧洲年度车的称号……

对沃尔沃来说,来自全球顶级专业人士的普遍肯定无疑揭示了一个事实:眼下,这个瑞典豪华汽车品牌正处于一个“史无前例”的历史时期。

“以不同车型在主要市场批量获得年度车大奖,这在沃尔沃汽车发展史上是前所未有的。实际上以这个标准看,恐怕在汽车工业发展史上也是前所未有的”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在2018北京车展上接受采访时表示,“可以说,沃尔沃现在处在91年以来最好、最有活力的时期。”

因而在刚刚过去的2018北京车展上,这家处于黄金发展期的瑞典豪华汽车制造商吸引了众多关注的目光。

在其展台前驻足的人们均尝试解答一个疑问:是什么原因令这个2010年被收购的的豪华汽车品牌,在短短数年内发生了颠覆性的变化?

作为“体系力量”的笃信者,沃尔沃不希望割裂地看待品牌在过去几年内所经历的积极变化,或简单地将所获荣誉归因于产品研发、制造、宣传、销售等孤立环节。

袁小林表示,正如汽车作为一个体系,评判其优劣应该从综合性角度来分析一样,评价一家企业也必须从全局着眼。

“作为汽车制造行业的参与者,沃尔沃处在一个很长的价值链区间内。无论在工业方面的设计、研发、生产、采购,还是商务方面的市场营销和销售,这是一个完整的体系。”他解释道,“必须在整个体系的各个环节中把工作做好,同时还需要注意环节之间的匹配。”

袁小林表示,2010年吉利集团收购沃尔沃成功以后,这一体系“最初只是一两百人的销售公司”,通过进口代理商的方式进入中国市场。“发展到今天,我们在亚太地区有8000多名员工,有三个整车厂,一个发动机厂,并且研发中心、设计中心等,建立起了一个完整的体系。”他说。

身为当年吉利并购沃尔沃的全程参与者,袁小林对沃尔沃过去8年来的发展颇有感触。2010年,沃尔沃汽车被中国浙江吉利控股集团以18亿美元的价格,从美国福特汽车公司手中全资收购。

自那时起的第一个5年被确立为沃尔沃的“战略转型期”。2010-2015年,沃尔沃投入了110亿美元进行了了包括SPA可扩展模块架构在内新架构和技术的研发、产品布局,发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”以及全新XC90,并开始全球布局,并与吉利合作开发CMA基础模块架构——这也形成了沃尔沃当前引以为傲的企业体系在工业制造层面的基础。

“在我看来,最重要的还是确保工业制造,按质、按量、按时提供高质量的产品,这是非常明确的。”袁小林说。

而在商务层面,沃尔沃目前的在华制造基地不仅仅供应中国和亚太地区,还包括欧美和其他市场。2017年,沃尔沃大庆工厂生产的S90先后出口美国、欧洲,全年出口超过25000台,超额完成全年目标。

“在中国市场,必须能够在分销、营销、服务等方面,达到客户对沃尔沃期望的水平。”袁小林说,“最终,我们希望保持住超出所在细分市场的平均增长水平。换句话说,我们希望能够不断的增大沃尔沃的市场份额。”

在过去的几年内,沃尔沃方面对经销商网络内部实行的体制进行了优化,以提升后者的销售服务质量,并确保其良性发展。袁小林证实,此举令经销商“在价值观念、战略方向、整合规划方面和沃尔沃的运营体系实现契合,并且在面对问题时可达到一种平等、客观和公正的平衡”。

“一个公司如果能够持续保持比较健康良性的状态,一定是体系全面提升的结果。这个体系不仅仅是主机厂,而是整个体系,包括经销商、供应商、服务商,所有人都以主人公心态参与到过程中,一起把利益最大化。”他说。

对于全球市场,沃尔沃则在体系内部坚持“统一研发、统一采购、统一材质、统一品质”的原则。

这意味着,沃尔沃将为全球消费者生产同样标准和品质的汽车。“无论它是给欧洲的,还是给美国的,还是给中国的,还是任何其他国家的。”袁小林表示,在沃尔沃内部,“中国制造”并非传统意义上的国产化。“我们称之为‘在中国,为世界’。”他说。

这一体系化标准所带来的量化结果是,去年沃尔沃在全球共实现新车销售57万辆。“今年还会更高,继续创造历史新高。这就是对我们现行体系的成绩证明,是商业上的回报,同时也是对有价值追求的公司的褒奖。”袁小林说。

在中国市场上,沃尔沃去年销量同比增长25.8%,至114,410辆。而今年前4月,沃尔沃全球销量200,042辆,同比增长13.6%,在华销量则达到39,210辆,同比增长22.4%,占比全球销量的20%左右。

如此看来,正处于最佳状态的沃尔沃掌握着充分的时间,可供考虑未来的发展。事实上,这个瑞典豪华汽车品牌始终对行业内部的发展趋势保持着密切关注。

自动驾驶、智能互联、电气化和共享出行被沃尔沃视作未来出行前瞻科技领域的重要趋势,该制造商在其内部将此称作“新四化”。

截至目前,沃尔沃已在上述四大领域进行了大量投资及资源配置。袁小林将沃尔沃在电气化领域的发展引作实例。他透露,沃尔沃自1970年代起便致力于环保技术研发,在2009年即推出C30纯电动原型车。2010年之后,沃尔沃投入110亿美元研发新架构和技术,发布了Drive-E “E驱智能科技”,并很清楚的预见到新能源将成为未来趋势,因此,SPA可扩展模块架构、CMA基础模块架构均为新能源预留了充足的接口。

在此类过程中,沃尔沃所谋求的是一种“健康、正向、可持续”的发展模式。

“虽然在汽车行业的未来趋势上,汽车四化已经达成清晰的共识,但每个公司,在每一个不同的市场,用什么方式、路径、速度实现,要有一个最根本的原则,就是必须以商业化的方式去解决,达到商业上自洽的状态。”袁小林表示,企业的发展必须基于商业逻辑。

例如,开展一项业务就要从业务的角度出发,“给客户提供价值,客户为价值买单,企业不断在这个过程当中得到利润,再进行新的投入”。

“在这个过程当中,正向循环形成,才是健康的。如果没有市场认可,不能形成商业正循环,最终也是徒劳无用的。”他说。

因此,沃尔沃方面结合企业的自身发展需求,拟定了清晰的战略时间表。

按照该制造商的表述,到2019年所有新上市的沃尔沃车型均将配备电动机,以“终结纯内燃机时代”;2019-2021年之间,该制造商计划推出5款纯电动车;2021年,沃尔沃将推出SAE第4级高度自动驾驶汽车量产车;而到2025年,沃尔沃将实现累计交付100万辆新能源车的目标,并且纯电动汽车将占总销量50%,另外50%则由插电式混合动力和中混车型构成。

当然,在实现上述远期目标的过程中,沃尔沃并未令自身的品牌DNA发生改变。作为一家以安全著称的汽车制造商,沃尔沃即便在谈论未来出行科技的时候,依然将“以人为尊和安全”视作一对不可动摇的铁则。

在这个方面,沃尔沃提出了“2020年没有人因为驾乘新款沃尔沃汽车遭受重大伤亡”、“2025年驾乘新款沃尔沃汽车将每年为车主提供一周高质量驾乘体验”等愿景。

自动驾驶及智能互联技术被沃尔沃视作提升行车安全系数的重要手段。

研究表明,当前90%的交通事故均由人为失误驾驶不当所造成,如果具有自动驾驶功能的汽车在行驶车辆中占有足够大的比例,70%的交通事故可以避免。

该制造商由此认为,在传感器、高精地图、决策算法、基础设施等成熟的情况下,智能汽车量产车完全按照交通法规行驶,且系统随时保持清醒,比普通司机更少犯错误,因而将比人工驾驶汽车更安全。

在发展路径上,SAE第3级有条件自动驾驶汽车有安全风险,沃尔沃汽车致力于直接研发SAE第4级高度自动驾驶汽车。沃尔沃汽车计划2021年推出SAE第4级自动驾驶量产车,也是首家提出这个目标的汽车厂商。

“‘以人为尊’是沃尔沃的核心品牌理念,‘安全’是沃尔沃的DNA,我们会把这些深入骨髓的东西落实到任何研发中去,为用户带来更好的产品、更好的服务、更好的呵护,打造一个零伤亡的未来交通生态。”今年1月,袁小林在发表题为《未来出行,绚丽却没有捷径》的主题演讲时表示。

从这个角度看,这家瑞典汽车制造商已经为在更广泛的时间框架内赢得外界褒奖做好了准备。

尤其值得注意的是,沃尔沃尽管已在汽车制造业内获得了诸多重量级奖项,但它目前依然是一个高速成长中的汽车品牌,其产品阵容仍在不断丰富。以获颁2018欧洲年度车的全新XC40为例,该车型是沃尔沃在全球增长最快的SUV市场所投放的第三款车型,也是该制造商基于CMA基础模块架构生产的首款车型。

这意味着,在推出更具竞争力的产品——或者说,在参与角逐各大奖项方面,沃尔沃仍积聚着强大的潜在实力。

在袁小林看来,既然有如此多的全球专业人士已做出评判,那么沃尔沃接下来所关注的,将是“如何用市场能听得懂的语言,以高效的方式传递给潜在客户,令其能够充分体现体系背后的价值”。

“体系的能力是不会撒谎的,投入多少一定产出多少。在这个过程中,我们希望能够保持发展节奏的同时,做到价值的最大化提升,把我们真正的价值兑现给消费者。”他总结道。

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