正在阅读:

交通部承认全国收费公路亏损数据被夸大

扫一扫下载界面新闻APP

交通部承认全国收费公路亏损数据被夸大

2013年,中国收费公路整体亏损661亿元,债务余额高达3.43万亿元。近日,交通部相关人士对媒体承认,这一数据确实被夸大。

图片来源:东方IC

《经济参考报》最新的一篇报道援引交通部相关人士的话称,去年底交通部发布的《2013年全国收费公路统计公报》中显示的全国收费公路整体亏损661亿元这个数字夸大了,因为银行贷款年限与公路收费期限不一样,导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本。

上述报告在去年年底发布后,一直被外界质疑收费公路亏损额度被夸大。现在看来,确实如此。

据公报中的数据,2013年全国收费公路整体亏损661亿元,债务余额达3.43万亿元。在该公报发布三个多月后,由于两会的召开,收费公路的高额亏损再次成为人们讨论的焦点。

今年两会期间,高速公路收费问题受到很多代表委员的关注。科技界别的全国政协委员宋振铎就明确提出,该管管高速公路收费问题了。他发现,中国几乎所有高速公路建成之后都一直在收过路费,总费用早已超过贷款额。

他建议,国家有关部门应加强对高速公路经营的监管,尽快对各省市高速路的收费、还贷、盈利情况进行审计,确定合理的收费标准和时限。如因收费延误、道路维修、设施损坏等经营者原因影响正常车速的,应当减收或不收费用。

根据以往交通部门公布的数据,2010年的全国收费公路收支平衡结果盈余32亿元,但此后开始了连续三年的亏损,这种连续亏损令公众不免产生质疑。

对此,交通部门的解释是还本付息压力巨大,其总额的迅速增加和比例连年提高是通行费支出快速增长的主要原因。交通部在上述公报中提供了这样一组数据:2013年还本付息支出就高达3147亿元,其中偿还债务利息1707亿元,偿还债务本金1440亿元。

这也是事实,原因在于过去几年中,主要依靠银行贷款的高速公路建设处于加速期。根据交通部部长杨传堂两会期间提供的数据,超过1/4的高速公路是近几年建成的,新建公路带来的债务增加速度超过了已有债务的偿还速度。

但这并不掩盖一些公众平时难以发现的细节。宋振铎在两会期间称,还贷是一些公路经营者敛财的幌子。他注意到,贵州审计局的一份报告称,1994年到2003年,该省的5个收费站仅拿出所收费用的15%用于还贷。

根据《国家公路网规划》,到2030年,中国建成公路网总规模约580万公里,国家公路网约40万公里,其中普通国道约26.5万公里,国家高速公路约13.6万公里。如果按照交通部门的逻辑,未来,公路部门的还贷压力更大,亏损会更加严重。

人们更进一步的担心是,如果亏损一直出现在交通部门的公告中,那么,众多收费期已到却仍在延期收费的公路仍会借口搭便车。

北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳接受界面记者采访时认为,高速公路是国家的公共服务设施,不应以能否盈利或者盈利多少去评估该道路投资成效。

这意味着,在公路建设上,国家应该承担更多投资责任,而非使其成为某些部门的生意。对此,宋振铎也指出,普通老百姓都以为高额收费上缴了国家财政,实际上直接获益者是经营商。

陈艳艳认为,现在收费公路的债务仍在可控范围内,但她对短期内的债务情况抱悲观的态度。她分析说:“从发展趋势来看,随着道路里程不断增加,早建起来的公路逐渐进入维护期,后期的维护成本会更高,在现有的消费模式下,资金缺口可能会更大。”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

交通部承认全国收费公路亏损数据被夸大

2013年,中国收费公路整体亏损661亿元,债务余额高达3.43万亿元。近日,交通部相关人士对媒体承认,这一数据确实被夸大。

图片来源:东方IC

《经济参考报》最新的一篇报道援引交通部相关人士的话称,去年底交通部发布的《2013年全国收费公路统计公报》中显示的全国收费公路整体亏损661亿元这个数字夸大了,因为银行贷款年限与公路收费期限不一样,导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本。

上述报告在去年年底发布后,一直被外界质疑收费公路亏损额度被夸大。现在看来,确实如此。

据公报中的数据,2013年全国收费公路整体亏损661亿元,债务余额达3.43万亿元。在该公报发布三个多月后,由于两会的召开,收费公路的高额亏损再次成为人们讨论的焦点。

今年两会期间,高速公路收费问题受到很多代表委员的关注。科技界别的全国政协委员宋振铎就明确提出,该管管高速公路收费问题了。他发现,中国几乎所有高速公路建成之后都一直在收过路费,总费用早已超过贷款额。

他建议,国家有关部门应加强对高速公路经营的监管,尽快对各省市高速路的收费、还贷、盈利情况进行审计,确定合理的收费标准和时限。如因收费延误、道路维修、设施损坏等经营者原因影响正常车速的,应当减收或不收费用。

根据以往交通部门公布的数据,2010年的全国收费公路收支平衡结果盈余32亿元,但此后开始了连续三年的亏损,这种连续亏损令公众不免产生质疑。

对此,交通部门的解释是还本付息压力巨大,其总额的迅速增加和比例连年提高是通行费支出快速增长的主要原因。交通部在上述公报中提供了这样一组数据:2013年还本付息支出就高达3147亿元,其中偿还债务利息1707亿元,偿还债务本金1440亿元。

这也是事实,原因在于过去几年中,主要依靠银行贷款的高速公路建设处于加速期。根据交通部部长杨传堂两会期间提供的数据,超过1/4的高速公路是近几年建成的,新建公路带来的债务增加速度超过了已有债务的偿还速度。

但这并不掩盖一些公众平时难以发现的细节。宋振铎在两会期间称,还贷是一些公路经营者敛财的幌子。他注意到,贵州审计局的一份报告称,1994年到2003年,该省的5个收费站仅拿出所收费用的15%用于还贷。

根据《国家公路网规划》,到2030年,中国建成公路网总规模约580万公里,国家公路网约40万公里,其中普通国道约26.5万公里,国家高速公路约13.6万公里。如果按照交通部门的逻辑,未来,公路部门的还贷压力更大,亏损会更加严重。

人们更进一步的担心是,如果亏损一直出现在交通部门的公告中,那么,众多收费期已到却仍在延期收费的公路仍会借口搭便车。

北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳接受界面记者采访时认为,高速公路是国家的公共服务设施,不应以能否盈利或者盈利多少去评估该道路投资成效。

这意味着,在公路建设上,国家应该承担更多投资责任,而非使其成为某些部门的生意。对此,宋振铎也指出,普通老百姓都以为高额收费上缴了国家财政,实际上直接获益者是经营商。

陈艳艳认为,现在收费公路的债务仍在可控范围内,但她对短期内的债务情况抱悲观的态度。她分析说:“从发展趋势来看,随着道路里程不断增加,早建起来的公路逐渐进入维护期,后期的维护成本会更高,在现有的消费模式下,资金缺口可能会更大。”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。