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在新911发布前24小时,我们把它完全剧透了

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在新911发布前24小时,我们把它完全剧透了

在未来的新车型上,整体的轮廓依然会保持经典,首先在车身覆盖件的分割上,992采用了一些复古的元素,譬如前保险杠与前翼子板的分割线不再穿过头灯,这是更贴近于993之前保时捷911的经典设计。

作为一款被海外新闻媒体疯狂猜测的跑车,保时捷911每一代车型在发布前似乎总是众说纷纭雾里看花,而现在,距离底盘编号为992的第八代911发布已经不足一周,让我们从各个不同的视角来分析下一代911到底会给我们带来什么新的变化。 

从外观上来说,我从不认为设计一台外观主线条被限制,却同时要兼顾不断更新的动力总成和底盘进化,又要保持在设计语言上不落后时代的保时捷是什么轻松的工作。在未来的新车型上,整体的轮廓依然会保持经典,首先在车身覆盖件的分割上,992采用了一些复古的元素,譬如前保险杠与前翼子板的分割线不再穿过头灯,这是更贴近于993之前保时捷911的经典设计。

保险杠前的进气口设计也会与现款有所不同,更多垂直而非斜置的导流板让前脸设计的攻击性更强,也与目前Panamera和Cayenne的设计风格相一致。 大灯的变化其实非常容易判断,虽然外部仍会是经典的椭圆,但内部包括日间行车灯与主透镜结构的LED光源将会与新发布的中期改款Macan高度近似。

另外,由于全系都将标配LED大灯而不再使用氙气大灯,所以大灯清洗系统将不会出现。 在车辆的侧面,有明显区别的部位会是门把手与车外后视镜。门把手紧贴车身,完全不向外凸起,目前预计是会采用电动弹出的方式方便开门进入,与车身齐平的门把手可以降低风阻和风噪,但电动控制将会对控制部件的可靠性提出相当高的要求。目前现款911豆芽形的外后视镜虽然与993这样的经典款保持风格一致,但911的车主肯定会抱怨后视镜外侧上半部分视野缺失,从一定程度上来说是影响到行车安全的。在新一代上,后视镜的外轮廓会更“方”一些,镜面也更大,提供更好的侧后视野。 

车尾的变化非常明确,就是进一步提升雕塑感。尾灯的红色灯带将从左至右完全无缝地连成一条。需要特别注意的是,过去三代车型中,之后四驱车型才拥有左右贯通的红色反光带或灯带,但在992上,贯通的灯带将不与传动系统相关,而是面向整个车系。另外发动机进气格栅中间的位置会增加一处矩形高位制动灯,目前说得通的解释是,老款高位制动灯是在进气格栅顶端的一根从左至右的灯带,在视觉上会与新款的尾灯灯带冲突。排气管的位置会有所变化,不再有利于后保险杠之外,而是会被包裹其中,类似目前911 GT2 RS的设计。 

在车身尺寸上,目前的说法是并不增加轴距,但前轮的轮距将会加宽。你可能会说为什么保时捷每一代车型似乎都在增加稳定性,那么最后操控的灵活性如何解决?其实不要忽视车型在更新迭代时它的动力输出是在不断增长的,所以对保时捷来说,为了应对不断增长的体重和动力,后轮的牵引力和前轮的附着力也是需要不断强化的。也正因为此,后驱车型与四驱车型的后轮距在这一代将会相同,而非之前的四驱车型更宽44毫米。 

说到动力增加,这一代的911 Carrera车型还将继续使用涡轮增压发动机,但优化了中冷器的安装位置,提高了对于进气系统的冷却效率。在此次换代中发动机的排量将维持在3.0升,以符合0.5升/气缸的内燃机理想排量值。从以往911车型升级换代的经验来看,预计未来基础版911 Carrera的发动机功率将会在410马力左右,而更运动的Carrera S将会拥有460马力左右的最大功率。而变速箱将增加一个挡位达到8挡,8速PDK进一步优化911在极高速状态下的加速能力,以目前Panamera搭载的8速PDK来看,新变速箱更紧凑的体积也有利于布置基于48V电气系统的轻混动系统。 

48V已成为目前新车升级的重点,更高电压的电子系统不仅可以支持动力系统,更能将原本液压控制的底盘部件改为电动部件,不但减少了零部件数量,也可以加快主动底盘控制系统的响应速度,更深层次的一点是,高电压还能加快车载计算机的处理速度,譬如让车辆稳定系统的工作更具效率,同时也能支持更多大功率的车载设备。在底盘控制方面,新车型或许会在现有的普通、运动、运动+和个性化模式之外增加新的模式,比如让车主更轻松应对雨雪天气的模式等。

现有的运动模式和运动+模式的制动介入阈值将放宽,给车主更大的操作空间。 内饰是现在比较神秘的部分,因为大部分伪装照片中内饰也通常被覆盖得严严实实。不过实际上会有什么变化其实是非常容易预期的。首先就是电子化的仪表盘,虽有万般不舍,但是五连模拟仪表盘肯定是要离我们远去了,虚拟仪表盘是不可逆的一股潮流。令所有保时捷车迷欣慰的是,中央的转速表依然采用传统指针式的模拟仪表盘,并且在造型上进一步贴近更经典的初代911设计。 

在中控屏上,尺寸的增压也是必然,出风口与屏幕的位置对调,跟现在Macan上的布局有些类似。最大的变化其实是换挡杆,从机械感强烈的传统式样要更换成“电动剃须刀”式样的虚拟挡杆了,确实在拨片流行的年代,会手动推拉挡杆的人也是少数了,只是刚把推拉顺序换到前减后加的保时捷就这么告别传统挡把了实在有些可惜。新的档把给中控台设置杯架提供了可能,从一定程度上增加了车辆日常使用的便利性。 操控性方面的影响在实际体验之前还很难预测,但后轮转向这样的好功能肯定会得到保留,只是不知道是要花钱定制还是为每位车主打包在基础配置之内了。

最后,本文所有信息皆来源于目前已经被媒体公布的伪装测试车照片,以及强力围观在国内出现的新款911测试车所得。如与实际发布车型有所偏差还请谅解。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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在新911发布前24小时,我们把它完全剧透了

在未来的新车型上,整体的轮廓依然会保持经典,首先在车身覆盖件的分割上,992采用了一些复古的元素,譬如前保险杠与前翼子板的分割线不再穿过头灯,这是更贴近于993之前保时捷911的经典设计。

作为一款被海外新闻媒体疯狂猜测的跑车,保时捷911每一代车型在发布前似乎总是众说纷纭雾里看花,而现在,距离底盘编号为992的第八代911发布已经不足一周,让我们从各个不同的视角来分析下一代911到底会给我们带来什么新的变化。 

从外观上来说,我从不认为设计一台外观主线条被限制,却同时要兼顾不断更新的动力总成和底盘进化,又要保持在设计语言上不落后时代的保时捷是什么轻松的工作。在未来的新车型上,整体的轮廓依然会保持经典,首先在车身覆盖件的分割上,992采用了一些复古的元素,譬如前保险杠与前翼子板的分割线不再穿过头灯,这是更贴近于993之前保时捷911的经典设计。

保险杠前的进气口设计也会与现款有所不同,更多垂直而非斜置的导流板让前脸设计的攻击性更强,也与目前Panamera和Cayenne的设计风格相一致。 大灯的变化其实非常容易判断,虽然外部仍会是经典的椭圆,但内部包括日间行车灯与主透镜结构的LED光源将会与新发布的中期改款Macan高度近似。

另外,由于全系都将标配LED大灯而不再使用氙气大灯,所以大灯清洗系统将不会出现。 在车辆的侧面,有明显区别的部位会是门把手与车外后视镜。门把手紧贴车身,完全不向外凸起,目前预计是会采用电动弹出的方式方便开门进入,与车身齐平的门把手可以降低风阻和风噪,但电动控制将会对控制部件的可靠性提出相当高的要求。目前现款911豆芽形的外后视镜虽然与993这样的经典款保持风格一致,但911的车主肯定会抱怨后视镜外侧上半部分视野缺失,从一定程度上来说是影响到行车安全的。在新一代上,后视镜的外轮廓会更“方”一些,镜面也更大,提供更好的侧后视野。 

车尾的变化非常明确,就是进一步提升雕塑感。尾灯的红色灯带将从左至右完全无缝地连成一条。需要特别注意的是,过去三代车型中,之后四驱车型才拥有左右贯通的红色反光带或灯带,但在992上,贯通的灯带将不与传动系统相关,而是面向整个车系。另外发动机进气格栅中间的位置会增加一处矩形高位制动灯,目前说得通的解释是,老款高位制动灯是在进气格栅顶端的一根从左至右的灯带,在视觉上会与新款的尾灯灯带冲突。排气管的位置会有所变化,不再有利于后保险杠之外,而是会被包裹其中,类似目前911 GT2 RS的设计。 

在车身尺寸上,目前的说法是并不增加轴距,但前轮的轮距将会加宽。你可能会说为什么保时捷每一代车型似乎都在增加稳定性,那么最后操控的灵活性如何解决?其实不要忽视车型在更新迭代时它的动力输出是在不断增长的,所以对保时捷来说,为了应对不断增长的体重和动力,后轮的牵引力和前轮的附着力也是需要不断强化的。也正因为此,后驱车型与四驱车型的后轮距在这一代将会相同,而非之前的四驱车型更宽44毫米。 

说到动力增加,这一代的911 Carrera车型还将继续使用涡轮增压发动机,但优化了中冷器的安装位置,提高了对于进气系统的冷却效率。在此次换代中发动机的排量将维持在3.0升,以符合0.5升/气缸的内燃机理想排量值。从以往911车型升级换代的经验来看,预计未来基础版911 Carrera的发动机功率将会在410马力左右,而更运动的Carrera S将会拥有460马力左右的最大功率。而变速箱将增加一个挡位达到8挡,8速PDK进一步优化911在极高速状态下的加速能力,以目前Panamera搭载的8速PDK来看,新变速箱更紧凑的体积也有利于布置基于48V电气系统的轻混动系统。 

48V已成为目前新车升级的重点,更高电压的电子系统不仅可以支持动力系统,更能将原本液压控制的底盘部件改为电动部件,不但减少了零部件数量,也可以加快主动底盘控制系统的响应速度,更深层次的一点是,高电压还能加快车载计算机的处理速度,譬如让车辆稳定系统的工作更具效率,同时也能支持更多大功率的车载设备。在底盘控制方面,新车型或许会在现有的普通、运动、运动+和个性化模式之外增加新的模式,比如让车主更轻松应对雨雪天气的模式等。

现有的运动模式和运动+模式的制动介入阈值将放宽,给车主更大的操作空间。 内饰是现在比较神秘的部分,因为大部分伪装照片中内饰也通常被覆盖得严严实实。不过实际上会有什么变化其实是非常容易预期的。首先就是电子化的仪表盘,虽有万般不舍,但是五连模拟仪表盘肯定是要离我们远去了,虚拟仪表盘是不可逆的一股潮流。令所有保时捷车迷欣慰的是,中央的转速表依然采用传统指针式的模拟仪表盘,并且在造型上进一步贴近更经典的初代911设计。 

在中控屏上,尺寸的增压也是必然,出风口与屏幕的位置对调,跟现在Macan上的布局有些类似。最大的变化其实是换挡杆,从机械感强烈的传统式样要更换成“电动剃须刀”式样的虚拟挡杆了,确实在拨片流行的年代,会手动推拉挡杆的人也是少数了,只是刚把推拉顺序换到前减后加的保时捷就这么告别传统挡把了实在有些可惜。新的档把给中控台设置杯架提供了可能,从一定程度上增加了车辆日常使用的便利性。 操控性方面的影响在实际体验之前还很难预测,但后轮转向这样的好功能肯定会得到保留,只是不知道是要花钱定制还是为每位车主打包在基础配置之内了。

最后,本文所有信息皆来源于目前已经被媒体公布的伪装测试车照片,以及强力围观在国内出现的新款911测试车所得。如与实际发布车型有所偏差还请谅解。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。