正在阅读:

共享汽车领域进入中场,这家行业巨头未来将这样做

扫一扫下载界面新闻APP

共享汽车领域进入中场,这家行业巨头未来将这样做

随着资本扩张和行业洗牌共享汽车行业已经进入中场,未来共享出行将如何走环球车享将告诉我们答案。

记者|侯卓铠

2018年下半年可谓共享领域的多事之秋,前期近乎不考虑成本的引流,几乎拖垮了ofo,而曾经作为共享汽车领域“黑马”的途歌也因为“退押”事件陷入了信任危机。资本和用户对于从2015年疯狂扩张的“共享”商业模式逐渐产生了疑问。

但是随着国内城市规模的不断扩大人们亟需多样的出行方式,又让共享出行领域蕴藏着巨大商机,一方是市场端想要享受“低价高质”的服务,一方则因为难寻盈利模式而苦恼,双方互相矛盾的出发点让共享出行进入了中场。

在共享出行领域,汽车分时租赁一直被看做目前最难快速看到收益的板块,它补齐了大城市中公共交通和出租车中的市场空白,这一细分领域的用户对于价格和品质出行有着敏感的需求,喜欢自驾出行且目的地固定,他们一旦形成消费习惯便会成为高粘度用户群体,这也致使上汽集团环球车享公司早早的加入了这场“战役之中”。

1月16日,上汽集团旗下EVCARD品牌在南京召开“万辆”荣威Ei5投入运营活动,并发布了2018年品牌共享出行报告。关于此次即将投入运营的车辆为荣威Ei5车型,该款车型基于零售版车型专门为EVCARD打造,拥有301km续航里程和快充技术,对此上汽乘用车公司副总经理俞经民表示:“上汽荣威品牌为EVCARD提供了更适应电动汽车分时租赁使用场景的Ei5车型,目前荣威品牌车型已经完成分时租赁车型ERX5、Ei5以及E50的覆盖。”

而在报告中显示,经过2018年的市场变革国内汽车分时租赁品牌已经形成了“两超多强”局面,而EVCARD则在覆盖城市、网点、车辆以及用户总数上较Gofun品牌更广,成为目前全球最大的汽车分时租赁公司,日订单超10万。

对此环球车享总经理曹光宇表示:“汽车分时租赁已经从单纯的粗放发展转变为质量同升的精耕细作模式,未来EVCARD要做的是继续稳步覆盖国内更多城市,以提升用户体验为基准,让更多用户享受到分时租赁的便捷。”

其实,提起分时租赁市场,EVCARD是最早投身于这一领域的品牌之一,而其母公司环球车享是由上海汽车集团投资管理有限公司与上海国际汽车城(集团)有限公司共同出资成立的,截至2018年底EVCARD分别在全国64座城市设立分公司,车辆规模和用户规模也分别超过4.5万辆和420万。

曹光宇则提到,汽车分时租赁市场经历了2016年至2018年快速增长期后迎来了新的格局,眼下经济下行压力较大,许多公司因为前期盲目扩张导致融资难以跟上,再加上这一领域是重资产属性,导致部分公司陷入困境。未来分时租赁将以重运营为基础,找到不同地区用户真实出行需求,加强公司与政府、车企间的合作进一步提升服务质量,形成较好的用户粘度来达到盈利,同时稳步扩张也有利于这一行业的稳定快速发展。

的确,从2016年以来国内分时租赁品牌超过400家,但是随着资本退潮和公司盲目扩张,导致其在2017年之后进入停摆期,先后有友友用车、EZZY、麻瓜出行等红极一时的公司纷纷倒闭,究其原因是大量资金投入难以获得盈利,用户押金管理也比较混乱。

 

曹光宇还提出,汽车分时租赁填补了公共交通与出租车之间的空白,用户可以在保证经济性的同时获得更好的出行方案。未来EVCARD要做的事聚焦运营管理和智能汽车等相关技术,让用户感受到更便捷的出行体验,并且在共享出行平台的基础上扩展业务链,开发如充电、维保、金融、停车、二手车等新盈利模式,保证公司良性发展。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

共享汽车领域进入中场,这家行业巨头未来将这样做

随着资本扩张和行业洗牌共享汽车行业已经进入中场,未来共享出行将如何走环球车享将告诉我们答案。

记者|侯卓铠

2018年下半年可谓共享领域的多事之秋,前期近乎不考虑成本的引流,几乎拖垮了ofo,而曾经作为共享汽车领域“黑马”的途歌也因为“退押”事件陷入了信任危机。资本和用户对于从2015年疯狂扩张的“共享”商业模式逐渐产生了疑问。

但是随着国内城市规模的不断扩大人们亟需多样的出行方式,又让共享出行领域蕴藏着巨大商机,一方是市场端想要享受“低价高质”的服务,一方则因为难寻盈利模式而苦恼,双方互相矛盾的出发点让共享出行进入了中场。

在共享出行领域,汽车分时租赁一直被看做目前最难快速看到收益的板块,它补齐了大城市中公共交通和出租车中的市场空白,这一细分领域的用户对于价格和品质出行有着敏感的需求,喜欢自驾出行且目的地固定,他们一旦形成消费习惯便会成为高粘度用户群体,这也致使上汽集团环球车享公司早早的加入了这场“战役之中”。

1月16日,上汽集团旗下EVCARD品牌在南京召开“万辆”荣威Ei5投入运营活动,并发布了2018年品牌共享出行报告。关于此次即将投入运营的车辆为荣威Ei5车型,该款车型基于零售版车型专门为EVCARD打造,拥有301km续航里程和快充技术,对此上汽乘用车公司副总经理俞经民表示:“上汽荣威品牌为EVCARD提供了更适应电动汽车分时租赁使用场景的Ei5车型,目前荣威品牌车型已经完成分时租赁车型ERX5、Ei5以及E50的覆盖。”

而在报告中显示,经过2018年的市场变革国内汽车分时租赁品牌已经形成了“两超多强”局面,而EVCARD则在覆盖城市、网点、车辆以及用户总数上较Gofun品牌更广,成为目前全球最大的汽车分时租赁公司,日订单超10万。

对此环球车享总经理曹光宇表示:“汽车分时租赁已经从单纯的粗放发展转变为质量同升的精耕细作模式,未来EVCARD要做的是继续稳步覆盖国内更多城市,以提升用户体验为基准,让更多用户享受到分时租赁的便捷。”

其实,提起分时租赁市场,EVCARD是最早投身于这一领域的品牌之一,而其母公司环球车享是由上海汽车集团投资管理有限公司与上海国际汽车城(集团)有限公司共同出资成立的,截至2018年底EVCARD分别在全国64座城市设立分公司,车辆规模和用户规模也分别超过4.5万辆和420万。

曹光宇则提到,汽车分时租赁市场经历了2016年至2018年快速增长期后迎来了新的格局,眼下经济下行压力较大,许多公司因为前期盲目扩张导致融资难以跟上,再加上这一领域是重资产属性,导致部分公司陷入困境。未来分时租赁将以重运营为基础,找到不同地区用户真实出行需求,加强公司与政府、车企间的合作进一步提升服务质量,形成较好的用户粘度来达到盈利,同时稳步扩张也有利于这一行业的稳定快速发展。

的确,从2016年以来国内分时租赁品牌超过400家,但是随着资本退潮和公司盲目扩张,导致其在2017年之后进入停摆期,先后有友友用车、EZZY、麻瓜出行等红极一时的公司纷纷倒闭,究其原因是大量资金投入难以获得盈利,用户押金管理也比较混乱。

 

曹光宇还提出,汽车分时租赁填补了公共交通与出租车之间的空白,用户可以在保证经济性的同时获得更好的出行方案。未来EVCARD要做的事聚焦运营管理和智能汽车等相关技术,让用户感受到更便捷的出行体验,并且在共享出行平台的基础上扩展业务链,开发如充电、维保、金融、停车、二手车等新盈利模式,保证公司良性发展。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。