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试驾|讴歌全新打造的这款豪华中型SUV把操控做到了极致

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试驾|讴歌全新打造的这款豪华中型SUV把操控做到了极致

一个日系豪华品牌,一款中型SUV,一场只有冰与雪的赛道之旅。

记者|侯卓铠

1月的长白山地区是冰雪的王国,每当这个时候一群群滑雪爱好者从五湖四海聚集与此,滑雪板在雪面上留下蜿蜒曲折的痕迹记录着人与冰雪的速度之旅;而在原始森林中,全新RDX已经整装待发,一场纯粹机械与坚冰利雪的角力之战已经拉开帷幕。

早在去年11月在玉龙雪上之上我们便与讴歌全新RDX有了第一次邂逅,这也是这款在北美地区十分畅销的日系豪华中型SUV首次以国产身份与消费者见面。之所以要把“日系豪华中型SUV”的限定词描述如此之细,是因为这款车型已经不是大家传统认知中毫无驾驶个性的日系豪华中型SUV,因为他与“操控”结下了缘分。

提起极致操控,这一组词汇我们可能想到最多的还是各大厂商的性能车和超豪华品牌的跑车,讴歌品牌也不例外,例如那台传奇的NSX一样,讴歌把这种更加偏向于驾驶属性的形容词营运在全新的RDX之上。

当我坐上驾驶席来不及欣赏那精致讲究的内饰设计风格,启动车辆并按下D/S档位键,这时位于发动机舱那台2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机便被“唤醒”,要知道这台发动机拥有着最大功率195kW,最大扭矩为380N•m的账面参数,根据官方数据显示这台发动机在1600rpm就可以得到370N·m的扭矩输出。这时即使在D档位模式下重重地踩下油门,充沛的低扭将动力传送至车轮,强烈的推背感席卷而来,心里默数8秒时速表已经来到了100km/h。

让人惊喜的是,虽是涡轮增压发动机,但其动力的响应和衔接属性也更加偏向于自然吸气发动机车型,低速跟车时发动机迅捷的反应与驾驶者油门开度有着很好的正相关性,即使轻一脚重一脚油门,发动机与油门也能够很好的觉察驾驶者的意图,伶俐的加减速让我早已忘却了涡轮增压发动机的迟滞感。

短暂的“试探”之后对于全新RDX有了初步的了解,是时候激发车辆的性能力。这时从仪表盘处切换出运动仪表设置,这时涡轮增压表和重力加速度表显现在系统上方,将驾驶模式切换至Sport+、变速箱切入S档,发动机转速持续稳定在3000rpm以上,Kick Down油门发动机在持续的咆哮中迸发出强劲的动力,随着涡轮压力值和G值指针纵向向后,享受推背的快感吧。

畅快的加速感还离不开全新RDX所匹配的10AT变速箱,这时一台拥有超大的传动比范围,并且支持四个档位的快速降档模式,也就是说当驾驶者需要全力加速时,即使处于十档巡航,变速箱也会快速反应将档位降至六,换挡拨片在S档还能够强制限档,拒绝传统自动变速箱的切换。

极为运动底盘和是全新RDX给我印象最深的印象。与同定位的中型SUV与所不同,全新RDX可以说有着最紧实的底盘调教,即使行驶在布满坑洼不平冰面的“搓衣板”路面,连续的颠簸并不会影响整体车身的行驶轨迹,悬挂对于每一处颠簸都处理的游刃有余,恰好是我喜欢的“硬度”。

而转向手感的建立特性让我难以相信这是一台豪华中型SUV车型,即使在车辆掉头时仅一圈半的方向盘转弯半径,很多时候误以为是一台精心调教过的赛车,山路行驶时的精确感只有试过的人才知道。

其实,全新RDX的设计和开发是由Acura研发设计中心和总部位于俄亥俄州雷蒙德的北美工程师团队进行开发的,所以某种意义上来说全新RDX已经具有十分浓重的美式风味。

依稀记得,全新RDX上市之时讴歌也发布了最新的“精确不凡”口号。对此我是这样理解的,一方面“精确”是对纯粹驾驶的技术性概括,另一方面“不凡”是每一位讴歌车辆工程师不知多少个日日夜夜所追求的极致性。全新RDX也的确做到了这一点。

全新RDX最值得一提的就是第四代SH-AWD系统,这套四驱系统与搭载传统多片离合器的全时四驱车型不同,传统多片离合器在结合时能获取动力,分离时中断动力,但是这种四驱结构后轴不能长时间结合,对高强度的转速差耐受性不佳,容易过热。而第四代SH-AWD系统在默认状态下的前后扭距分配比例为40:60,可以主动地0-100%扭矩分配。

简单地说,如果我们把车辆的驾驶分成四种状态,即高速巡航、湿滑路面、过弯时、变道时,全新RDX上搭载的第四代SH-AWD系统可以在每一种状态下都能主动进行扭矩分配,从而实现最高效的传动分配。高速巡航时,系统可将90%动力分配给前轮,确保燃油经济性;面对湿滑路面,系统将动力尽可能地传输给有附着力的轮胎,确保整车稳定性;过弯时,系统将多达70%的动力分布在后方,且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力;变道时系统将更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。

在仅一公里的冰雪赛道上,每一次弯角处车身都可以伴随着可控的侧滑出弯,随着弯道雪面附着力的增加车身逐渐停止滑移,系统识趣的将动力传输在摩擦力强的车轮处。进入调头弯伴着方向盘小半径的角度,车身也伴随着尾部的侧滑迅速找回方向,这时将方向盘大角度回到与车身同侧滑行的一边并迅速向相反方向回正,一次完美的漂移就诞生了。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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试驾|讴歌全新打造的这款豪华中型SUV把操控做到了极致

一个日系豪华品牌,一款中型SUV,一场只有冰与雪的赛道之旅。

记者|侯卓铠

1月的长白山地区是冰雪的王国,每当这个时候一群群滑雪爱好者从五湖四海聚集与此,滑雪板在雪面上留下蜿蜒曲折的痕迹记录着人与冰雪的速度之旅;而在原始森林中,全新RDX已经整装待发,一场纯粹机械与坚冰利雪的角力之战已经拉开帷幕。

早在去年11月在玉龙雪上之上我们便与讴歌全新RDX有了第一次邂逅,这也是这款在北美地区十分畅销的日系豪华中型SUV首次以国产身份与消费者见面。之所以要把“日系豪华中型SUV”的限定词描述如此之细,是因为这款车型已经不是大家传统认知中毫无驾驶个性的日系豪华中型SUV,因为他与“操控”结下了缘分。

提起极致操控,这一组词汇我们可能想到最多的还是各大厂商的性能车和超豪华品牌的跑车,讴歌品牌也不例外,例如那台传奇的NSX一样,讴歌把这种更加偏向于驾驶属性的形容词营运在全新的RDX之上。

当我坐上驾驶席来不及欣赏那精致讲究的内饰设计风格,启动车辆并按下D/S档位键,这时位于发动机舱那台2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机便被“唤醒”,要知道这台发动机拥有着最大功率195kW,最大扭矩为380N•m的账面参数,根据官方数据显示这台发动机在1600rpm就可以得到370N·m的扭矩输出。这时即使在D档位模式下重重地踩下油门,充沛的低扭将动力传送至车轮,强烈的推背感席卷而来,心里默数8秒时速表已经来到了100km/h。

让人惊喜的是,虽是涡轮增压发动机,但其动力的响应和衔接属性也更加偏向于自然吸气发动机车型,低速跟车时发动机迅捷的反应与驾驶者油门开度有着很好的正相关性,即使轻一脚重一脚油门,发动机与油门也能够很好的觉察驾驶者的意图,伶俐的加减速让我早已忘却了涡轮增压发动机的迟滞感。

短暂的“试探”之后对于全新RDX有了初步的了解,是时候激发车辆的性能力。这时从仪表盘处切换出运动仪表设置,这时涡轮增压表和重力加速度表显现在系统上方,将驾驶模式切换至Sport+、变速箱切入S档,发动机转速持续稳定在3000rpm以上,Kick Down油门发动机在持续的咆哮中迸发出强劲的动力,随着涡轮压力值和G值指针纵向向后,享受推背的快感吧。

畅快的加速感还离不开全新RDX所匹配的10AT变速箱,这时一台拥有超大的传动比范围,并且支持四个档位的快速降档模式,也就是说当驾驶者需要全力加速时,即使处于十档巡航,变速箱也会快速反应将档位降至六,换挡拨片在S档还能够强制限档,拒绝传统自动变速箱的切换。

极为运动底盘和是全新RDX给我印象最深的印象。与同定位的中型SUV与所不同,全新RDX可以说有着最紧实的底盘调教,即使行驶在布满坑洼不平冰面的“搓衣板”路面,连续的颠簸并不会影响整体车身的行驶轨迹,悬挂对于每一处颠簸都处理的游刃有余,恰好是我喜欢的“硬度”。

而转向手感的建立特性让我难以相信这是一台豪华中型SUV车型,即使在车辆掉头时仅一圈半的方向盘转弯半径,很多时候误以为是一台精心调教过的赛车,山路行驶时的精确感只有试过的人才知道。

其实,全新RDX的设计和开发是由Acura研发设计中心和总部位于俄亥俄州雷蒙德的北美工程师团队进行开发的,所以某种意义上来说全新RDX已经具有十分浓重的美式风味。

依稀记得,全新RDX上市之时讴歌也发布了最新的“精确不凡”口号。对此我是这样理解的,一方面“精确”是对纯粹驾驶的技术性概括,另一方面“不凡”是每一位讴歌车辆工程师不知多少个日日夜夜所追求的极致性。全新RDX也的确做到了这一点。

全新RDX最值得一提的就是第四代SH-AWD系统,这套四驱系统与搭载传统多片离合器的全时四驱车型不同,传统多片离合器在结合时能获取动力,分离时中断动力,但是这种四驱结构后轴不能长时间结合,对高强度的转速差耐受性不佳,容易过热。而第四代SH-AWD系统在默认状态下的前后扭距分配比例为40:60,可以主动地0-100%扭矩分配。

简单地说,如果我们把车辆的驾驶分成四种状态,即高速巡航、湿滑路面、过弯时、变道时,全新RDX上搭载的第四代SH-AWD系统可以在每一种状态下都能主动进行扭矩分配,从而实现最高效的传动分配。高速巡航时,系统可将90%动力分配给前轮,确保燃油经济性;面对湿滑路面,系统将动力尽可能地传输给有附着力的轮胎,确保整车稳定性;过弯时,系统将多达70%的动力分布在后方,且允许将100%的扭矩分配给外部的后轮上以提升转弯能力;变道时系统将更多的动力转移到后轮内侧避免车辆甩尾。

在仅一公里的冰雪赛道上,每一次弯角处车身都可以伴随着可控的侧滑出弯,随着弯道雪面附着力的增加车身逐渐停止滑移,系统识趣的将动力传输在摩擦力强的车轮处。进入调头弯伴着方向盘小半径的角度,车身也伴随着尾部的侧滑迅速找回方向,这时将方向盘大角度回到与车身同侧滑行的一边并迅速向相反方向回正,一次完美的漂移就诞生了。

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