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福特的新老板在过去一年里到底做了什么?

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福特的新老板在过去一年里到底做了什么?

菲尔兹并没有像他的前任穆拉利那样热衷于展示花哨的前沿科技。比如在车上安装MyFord Touch,但却引来一大堆差评。菲尔兹对新一代车载系统Sync 3更加满意, 认为它能够更好地提升用户体验。

下月1号,马克菲尔兹(Mark Fields)就将任满福特CEO一整年。这一年的时间里,除了不断提升林肯品牌的影响力和确保重要车型成功上市以外,菲尔兹还在不断强调在瞬息万变的汽车行业中需要考虑的更加长远一些。

迄今为止,菲尔兹最了不起的成就是从汽车行业中最受崇敬的艾伦 穆拉利手中顺利接下福特公司的掌控权,而且几乎没有引起投资者,经销商和员工内部的任何不满。

“整个交接的过程十分平稳,没有发生像以前一样的’宫廷政变’,“耶鲁大学管理学院高级副院长兼首席执行官领导能力研究所创始人Jeffrey Sonnenfeld 说道。

随着7月1号,也就是交接一周年纪念日的临近,菲尔兹开始要面对更加严峻的考验。分析师认为菲尔兹需要在”突破性的一年“内如他所承诺的那样取得上佳表现。这样的表现也将更多地归功于他的领导能力,而不是前任穆拉斯离任前确立的计划。

“我期望福特能在今年下半年有不错的表现,但这需要菲尔兹而不是穆拉利来实现这样的目标,“美国晨星公司的分析师David Whiston说道。“从目前来看,尚未出现任何问题,但是将来所有的执行工作都将由菲尔兹来承担。“

菲尔兹并没有偏离前任穆拉利所制定的”One Ford“计划。菲尔兹说他会保证该计划的完整性,并且在已有的基础之上加快推进计划的实施。首先,为了让大家的期望更加合理化,菲尔兹去年秋天邀请了一批分析师前往位于密歇根州迪尔博恩市的福特总部,提醒他们近期福特可能会面对利润减少的挑战。摩根斯坦利的分析师Adam Jonas称这是”一次帮助设置更加现实障碍的勇敢举动“。

“人们变得紧张是有理由的,”福特全国经销商议会主席Brian Godfrey说道。“当你回头看穆拉利当初的那些举措时,都是为了改变公司文化和纪律。但是现在我还没有看到我们已经倒退到那般境地中,”他说。

菲尔兹的座右铭一直都是“创新”,这几乎是他出任CEO以来每次公开亮相时必定谈及的话题。这在他新上任后采取的举措中得到充分体现。去年冬天,福特在硅谷成立了研究实验室并且赞助了一系列有关拼车和传感器的实验项目,内置传感器能够告诉其他车辆关于停车位的信息。此外,福特明年将要推出采用轻量化材料和搭载EcoBoost发动机的GT超级跑车。

“基本上,菲尔兹和穆斯利当初都是’One Ford’计划的发起人。因此,我们在操作和权衡这项计划时基本上不会有太大的更改,”福特亚太区总监David Schoch说道。

“在拉动业绩方面,菲尔兹依靠的是创新和移动性,”Schoch说道。“菲尔兹意识到现在市场上有太多对手,他们正在试图进入此前从来没有出现的领域,比如谷歌和微软,百度以及阿里巴巴。菲尔兹已经真正提升了员工对于移动性和创新思维的认识水平,以及明确未来公司的规划。”

移动性公司

菲尔兹做通过招聘“外部专家”,包括雇佣太空科学家Ken Washington为研究副主席以及资深分析师John Casesa为公司战略主管,试图为福特公司提供全新的视角。穆拉利形容福特为一家技术公司而非汽车生产商,但菲尔兹却要将福特定位为一家“移动性公司”。

“菲尔兹已经将一大批战略,金融和科技专家招致麾下,为福特的发展提供一种全新的思考角度,“来自耶鲁大学的Sonnenfeld说道。”相比于穆拉利给福特带来的稳定和统一,菲尔兹考虑更多的是向上和向前。“

菲尔兹是从长远技术角度来思考福特汽车的未来。他说福特并不只专注于拥有第一台自主生产的汽车而是开发价格实惠的和面向大众市场的自主品牌汽车。菲尔兹并没有像他的前任穆拉利那样热衷于展示花哨的前沿科技。比如在车上安装MyFord Touch,但却引来一大堆差评。菲尔兹对新一代车载系统Sync 3更加满意, 认为它能够更好地提升用户体验。

“作为CEO,菲尔兹避免了近年来新品上市时经常遭遇到的麻烦。福特目前投入大量资源与供应商合作。公司高层们也花费更多的时间亲自体验原型车,”福特美洲地区的负责人Joe Hinrichs说。另外公司在发展的过程中,由于产品开发的周期被拉长因此问题也能够提前解决。

最关键的是福特畅销经典皮卡车型F-150的转变,该车型是福特公司全球范围内最大的利润来源,经销商和公司高层一致认为该产品在市场上表现优异。这款车的重新设计和研发工作始于几年前,但在交付给经销商过程中出现失误以及旧款销售不利产生的库存问题可能会严重影响福特公司的底线。

重新设计的Mustang和Edge两款车也表现颇优。2006年穆拉利空降福特时,新版Edge与之前的车型相比有了很大的改进, 那时候还是福特公司美洲地区负责人的菲尔兹不得不承认使得福特汽车延迟交付的错误。

那时,在一次每周四公司召开的例会上穆拉利确立让菲尔兹接班。

那也标志着福特公司文化发生转变,从各个部门之间勾心斗角到更加具有凝聚力和更加重视更部门之间合作的新企业文化。公司高层们认为穆拉利时代形成的企业文化即使是在菲尔兹的领导下也没有发生太大变化,周四的这次会议也并没有改变这一点。

“我们并不期待发生任何戏剧性的变化。一直以来也没有发生这样的变化,”Hinrich说道。“菲尔兹很明白他的首要同时也是最重要的任务是加快推进”One Ford“计划,该计划的延续对于我们和我们的公司业绩来说非常重要。”

“我们固有的程序,开会的节奏,商业计划进程,这些都没有改变。这些对于我们商业操作而言发挥着核心作用,“Hinrich说道。

提升林肯

在菲尔兹的领导下,林肯品牌已经获得了更大的影响力。为了实现在2020年之前将销售额翻三番的目标,菲尔兹不惜下重金,投资数十亿美金重新塑造林肯高端车品牌。

菲尔兹在上任CEO之后要求林肯的负责人直接向他汇报公司状况。他安排福特工程总监 Kumar Galhotra 担纲此职位。

菲尔兹显然钟爱林肯品牌。林肯在过去的几十年中品牌影响力不断下滑,虽然如此,但是也没能得到穆拉利的足够重视。菲尔兹和Jim Farley此前曾经营过林肯品牌,他们下定决心重新重振林肯威风,推出新款旗舰车型林肯 Continental。

“从利润率和市场参与的角度看,成为豪华汽车市场的一部分对我们而言至关重要。当福特的消费者想要购买豪华车的时候,我们希望他们可以在我们这里可以买到,” 菲尔兹在3月29日对外发布林肯最新车型Continental时说道。“林肯对于我们未来的利润增长计划具有核心作用,“菲尔兹说道。

股票低迷

有一个方面菲尔兹还可以施加更多影响的就是福特的股价。

穆拉利在任的最后一天,通用的股价为16.64美元。从9月初开始,价格就一直处在这以下的水平。部分原因是因为它在海外市场上碰到的经济问题,包括南美,俄罗斯和欧洲市场。部分原因来自于投资者,他们等待看见菲尔兹所说的即将到来的变化和结果。

“我们已经为公司平稳度过’突破性的一年’做好准备”,菲尔兹在今年五月份福特的股东大会上说道。“我希望我们的业绩能够稳步提升,主要是第二季度,我们之前推出的新产品开始要给我们带来回报了,”菲尔兹说。

在穆拉利的领导下,福特的表现通常能够与分析师的预测大相径庭。2014年,福特利润意外下降了56%。这也是七大汽车制造商中唯一一个在美国市场销售数据下降的公司,与此同时,它的市场占有率也下降了0.9%。

福特公司今年一季度时的数据也并不令人满意。尤其是当福特首席财政官Bob Shanks说,F-150和Edge车型产量的少将会导致福特利润减少至少10亿美元。随着其他竞争车型进一步扩张,分析师们也需要看到福特在市场上证明自己。”如果今年第二季度福特公司财报并不如意,而没有得到股票市场认可的话,菲尔兹可能要面对更大的压力,“来自晨星公司的分析师Whiston说道。

原文链接:http://www.autonews.com/article/20150614/OEM02/306159971/after-smooth-1st-year-fords-fields-faces-breakthrough-challenge

(译者:罗松松)

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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菲尔兹并没有像他的前任穆拉利那样热衷于展示花哨的前沿科技。比如在车上安装MyFord Touch,但却引来一大堆差评。菲尔兹对新一代车载系统Sync 3更加满意, 认为它能够更好地提升用户体验。

下月1号,马克菲尔兹(Mark Fields)就将任满福特CEO一整年。这一年的时间里,除了不断提升林肯品牌的影响力和确保重要车型成功上市以外,菲尔兹还在不断强调在瞬息万变的汽车行业中需要考虑的更加长远一些。

迄今为止,菲尔兹最了不起的成就是从汽车行业中最受崇敬的艾伦 穆拉利手中顺利接下福特公司的掌控权,而且几乎没有引起投资者,经销商和员工内部的任何不满。

“整个交接的过程十分平稳,没有发生像以前一样的’宫廷政变’,“耶鲁大学管理学院高级副院长兼首席执行官领导能力研究所创始人Jeffrey Sonnenfeld 说道。

随着7月1号,也就是交接一周年纪念日的临近,菲尔兹开始要面对更加严峻的考验。分析师认为菲尔兹需要在”突破性的一年“内如他所承诺的那样取得上佳表现。这样的表现也将更多地归功于他的领导能力,而不是前任穆拉斯离任前确立的计划。

“我期望福特能在今年下半年有不错的表现,但这需要菲尔兹而不是穆拉利来实现这样的目标,“美国晨星公司的分析师David Whiston说道。“从目前来看,尚未出现任何问题,但是将来所有的执行工作都将由菲尔兹来承担。“

菲尔兹并没有偏离前任穆拉利所制定的”One Ford“计划。菲尔兹说他会保证该计划的完整性,并且在已有的基础之上加快推进计划的实施。首先,为了让大家的期望更加合理化,菲尔兹去年秋天邀请了一批分析师前往位于密歇根州迪尔博恩市的福特总部,提醒他们近期福特可能会面对利润减少的挑战。摩根斯坦利的分析师Adam Jonas称这是”一次帮助设置更加现实障碍的勇敢举动“。

“人们变得紧张是有理由的,”福特全国经销商议会主席Brian Godfrey说道。“当你回头看穆拉利当初的那些举措时,都是为了改变公司文化和纪律。但是现在我还没有看到我们已经倒退到那般境地中,”他说。

菲尔兹的座右铭一直都是“创新”,这几乎是他出任CEO以来每次公开亮相时必定谈及的话题。这在他新上任后采取的举措中得到充分体现。去年冬天,福特在硅谷成立了研究实验室并且赞助了一系列有关拼车和传感器的实验项目,内置传感器能够告诉其他车辆关于停车位的信息。此外,福特明年将要推出采用轻量化材料和搭载EcoBoost发动机的GT超级跑车。

“基本上,菲尔兹和穆斯利当初都是’One Ford’计划的发起人。因此,我们在操作和权衡这项计划时基本上不会有太大的更改,”福特亚太区总监David Schoch说道。

“在拉动业绩方面,菲尔兹依靠的是创新和移动性,”Schoch说道。“菲尔兹意识到现在市场上有太多对手,他们正在试图进入此前从来没有出现的领域,比如谷歌和微软,百度以及阿里巴巴。菲尔兹已经真正提升了员工对于移动性和创新思维的认识水平,以及明确未来公司的规划。”

移动性公司

菲尔兹做通过招聘“外部专家”,包括雇佣太空科学家Ken Washington为研究副主席以及资深分析师John Casesa为公司战略主管,试图为福特公司提供全新的视角。穆拉利形容福特为一家技术公司而非汽车生产商,但菲尔兹却要将福特定位为一家“移动性公司”。

“菲尔兹已经将一大批战略,金融和科技专家招致麾下,为福特的发展提供一种全新的思考角度,“来自耶鲁大学的Sonnenfeld说道。”相比于穆拉利给福特带来的稳定和统一,菲尔兹考虑更多的是向上和向前。“

菲尔兹是从长远技术角度来思考福特汽车的未来。他说福特并不只专注于拥有第一台自主生产的汽车而是开发价格实惠的和面向大众市场的自主品牌汽车。菲尔兹并没有像他的前任穆拉利那样热衷于展示花哨的前沿科技。比如在车上安装MyFord Touch,但却引来一大堆差评。菲尔兹对新一代车载系统Sync 3更加满意, 认为它能够更好地提升用户体验。

“作为CEO,菲尔兹避免了近年来新品上市时经常遭遇到的麻烦。福特目前投入大量资源与供应商合作。公司高层们也花费更多的时间亲自体验原型车,”福特美洲地区的负责人Joe Hinrichs说。另外公司在发展的过程中,由于产品开发的周期被拉长因此问题也能够提前解决。

最关键的是福特畅销经典皮卡车型F-150的转变,该车型是福特公司全球范围内最大的利润来源,经销商和公司高层一致认为该产品在市场上表现优异。这款车的重新设计和研发工作始于几年前,但在交付给经销商过程中出现失误以及旧款销售不利产生的库存问题可能会严重影响福特公司的底线。

重新设计的Mustang和Edge两款车也表现颇优。2006年穆拉利空降福特时,新版Edge与之前的车型相比有了很大的改进, 那时候还是福特公司美洲地区负责人的菲尔兹不得不承认使得福特汽车延迟交付的错误。

那时,在一次每周四公司召开的例会上穆拉利确立让菲尔兹接班。

那也标志着福特公司文化发生转变,从各个部门之间勾心斗角到更加具有凝聚力和更加重视更部门之间合作的新企业文化。公司高层们认为穆拉利时代形成的企业文化即使是在菲尔兹的领导下也没有发生太大变化,周四的这次会议也并没有改变这一点。

“我们并不期待发生任何戏剧性的变化。一直以来也没有发生这样的变化,”Hinrich说道。“菲尔兹很明白他的首要同时也是最重要的任务是加快推进”One Ford“计划,该计划的延续对于我们和我们的公司业绩来说非常重要。”

“我们固有的程序,开会的节奏,商业计划进程,这些都没有改变。这些对于我们商业操作而言发挥着核心作用,“Hinrich说道。

提升林肯

在菲尔兹的领导下,林肯品牌已经获得了更大的影响力。为了实现在2020年之前将销售额翻三番的目标,菲尔兹不惜下重金,投资数十亿美金重新塑造林肯高端车品牌。

菲尔兹在上任CEO之后要求林肯的负责人直接向他汇报公司状况。他安排福特工程总监 Kumar Galhotra 担纲此职位。

菲尔兹显然钟爱林肯品牌。林肯在过去的几十年中品牌影响力不断下滑,虽然如此,但是也没能得到穆拉利的足够重视。菲尔兹和Jim Farley此前曾经营过林肯品牌,他们下定决心重新重振林肯威风,推出新款旗舰车型林肯 Continental。

“从利润率和市场参与的角度看,成为豪华汽车市场的一部分对我们而言至关重要。当福特的消费者想要购买豪华车的时候,我们希望他们可以在我们这里可以买到,” 菲尔兹在3月29日对外发布林肯最新车型Continental时说道。“林肯对于我们未来的利润增长计划具有核心作用,“菲尔兹说道。

股票低迷

有一个方面菲尔兹还可以施加更多影响的就是福特的股价。

穆拉利在任的最后一天,通用的股价为16.64美元。从9月初开始,价格就一直处在这以下的水平。部分原因是因为它在海外市场上碰到的经济问题,包括南美,俄罗斯和欧洲市场。部分原因来自于投资者,他们等待看见菲尔兹所说的即将到来的变化和结果。

“我们已经为公司平稳度过’突破性的一年’做好准备”,菲尔兹在今年五月份福特的股东大会上说道。“我希望我们的业绩能够稳步提升,主要是第二季度,我们之前推出的新产品开始要给我们带来回报了,”菲尔兹说。

在穆拉利的领导下,福特的表现通常能够与分析师的预测大相径庭。2014年,福特利润意外下降了56%。这也是七大汽车制造商中唯一一个在美国市场销售数据下降的公司,与此同时,它的市场占有率也下降了0.9%。

福特公司今年一季度时的数据也并不令人满意。尤其是当福特首席财政官Bob Shanks说,F-150和Edge车型产量的少将会导致福特利润减少至少10亿美元。随着其他竞争车型进一步扩张,分析师们也需要看到福特在市场上证明自己。”如果今年第二季度福特公司财报并不如意,而没有得到股票市场认可的话,菲尔兹可能要面对更大的压力,“来自晨星公司的分析师Whiston说道。

原文链接:http://www.autonews.com/article/20150614/OEM02/306159971/after-smooth-1st-year-fords-fields-faces-breakthrough-challenge

(译者:罗松松)

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